Pit

Et si tu commençais par un réglage...

Ici il y'a quelques lignes complètes : http://waldronexhaust.com/cart/index.php?cPath=61_35 Sinon, c'est qu'un tube cintré...

C'est une boîte avec une commande électronique, la première chose à faire est une lecture des défauts. Il y'a peut-être un problème de capteur, j'espère que ce n'est pas le convertisseur... http://www.454ss.com/Articles_new/red/4L80E_Transmission_Problems.asp

Nice!

Chouette combinaison de couleurs!

Quel modèle de carburateur équipe ta voiture? T'as des problèmes avec ton carbu? C'est pas demain la veille qu'un edelbroll marchera mieux qu'un carbu d'origine sur un moteur stock! Si en plus tu as un quadrajet, alors il faut le refaire et sûrement pas mettre une daube à la place... C'est mon avis, il n'engage que moi!

Ton problème de démarrage, se produit-il uniquement à chaud? Effectivement, comme dit Texas, il faudrait faire quelques mesures de tension, et vérifier le câblage et le relais de démarreur.

C'est un superbe meeting, j'aurais bien voulu y aller, mais ça n'a pas été possible cette année. N'hésite pas à balancer les photos!

Et bravo à toi pour cette réparation!

Et encore bravo au fabuleux mécano qui proposait un changement de moteur!

N'exagérons rien, mais tous les fluides d'un véhicule doivent théoriquement être remplacer tous les 2 ans maximum...

Surtout pas de 80w90! C'est pour le pont ou les boîtes manuelle. Je ne vois pas l'intérêt de refaire le niveau, l'huile est cuite après 6 ans, c'est du gaspillage... 2 et 3 sont miscibles, mais je ne mélangerais pas la minérale et la synthétique. Pour nos vieux tromblons, je préfère la minérale... Dexron 4 et 5, n'existent pas, c'est directement 6. Il ne faut pas oublier qu'il s'agit juste d'une norme, et qu'en général il y'a plusieurs autres normes sur une bouteille...

Pas mieux, c'est le moment pour une vidange + filtre...

Oui.

Oui, c'est normal. Par contre, l'huile à une sale couleur...

Y'aurait pas un problème de dépression? Au niveau de l'assistance de freinage ou du modulator sur la boîte.

Pas de raison d'être refusé, le test CO se fait au ralentit.

Juste une double sortie sans vraie double ligne, c'est quoi alors?

À mon avis, c'est plutôt la dépression crée pas ton moteur qui n'est plus la même qu'à sa sortie d'usine, quoi de plus normal après toutes ces années de bon et loyaux services à peine récompensé par une misérable vidange de temps à autre... Si tu veux vraiment t'amuser tu peux obstruer partiellement le conduit de l'EGR, solution utilisée par un grand constructeur sur ses diesels en cas de problème... En dessous, le joint d'usine, au dessus, sa version de remplacement...

C'est pas le gaz contenu dans le système qui entraîne l'odeur, mais la merde qui pousse et s'accumule sur l'evaporateur. Le gaz du système, il reste dans le système, sauf si il y'a une fuite...

C'est supposé ne fonctionner que dans certaines conditions, faible charge, régime moyen, donc ni au ralenti, ni en WOT, lorsque le moteur fourni peu de puissance. Oui ça perturbe la dépression, mais c'est un peu le but puisqu'on cherche à diminuer la quantité de mélange air/essence entrant dans le moteur, mais comme moins de dépression signifie moins de mélange entrant on obtient l'effet rechercher. La dépression est le "signal" de charge du moteur, au sens propre via le MAP sur une injection et au sens physique sur un carbu car c'est elle qui aspire le mélange. Pas évident à expliquer, j'espère être compréhensible...

Moi j'ai commandé là: http://www.autoelectricsupplies.fr Pour les couleurs, peu importe, du moment que tu fais un schéma ou que tu notes les couleurs utilisée pour référence futur...

Welcome! Pour la moitié de ce prix, t'en as une belle, en France, mais qui n'est pas un fastback. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22787-mustang-66-prix-dc-15500-ou-16-000-suivant-options/ Mais tu peux aller l'essayer et t'as une vraie voiture devant toi pas un écran et des belles promesses... Effectivement ici on recommande Oregon Classics, Serge a fait ses preuves, pourquoi chercher midi à 14h.