Pit

Plus sérieusement, si tu cherches à gagner un peu de pêche, c'est carburateur plus pipe d'admission, échappement complet et peut-être un arbre à came.

Segments? Un gap de .0050" a .0055" est conseillé pour le nos.

Huile 75w90 ou 80w90 pour le pont, si tu as un autobloquant, tu mets directement de l'huile avec additif.

Pour changer le point de passage de vitesse à pleine charge, c'est bien le governor qu'il faut modifié.

Idem, vidange au moins tous les ans! Je ne tenterais pas le diable en rallongeant les intervalles sur un véhicule de plus 20 ans. Par contre, si tu passes au garage à chaque vidange, ça coûte vite cher, il serait intéressant de faire la vidange sois même! Mais il ne faut pas oublier qu'un bon mécanicien fera aussi un contrôle des éléments de sécurité lors de l'entretien...

Je te conseillerais une lampe à déphasage et compte tours. http://www.ebay.fr/itm/AccuSpark-Professional-Timing-Strobe-Light-Lamp-Digital-Rev-Counter-SP8000-/201239704597?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2edad23415 Pourquoi n'en aurais-tu besoin que pour le van? Autant prendre un outil complet qui pourra te servir pour l'Olds...

Au prix où on trouve un distributeur, je le changerais complet! Même si il ne tiendra probablement pas 30 ans, pour moins de 100$, je crois que ça vaut le coût.

Ok, je croyais que tu l'avais fait toi même... Il y'a de nouveaux produits disponibles, application possible à l'air-brush, et donc visiblement ça marche!

T'as utilisé quoi exactement comme peinture?

Pour tes collecteurs, il faut absolument un modèle adapté aux A-body sinon ça passera pas. Donc le premier c'est mort, le deuxième est un shorty, le plus simple à installer, mais qui ne permet pas de profiter pleinement du montage de collecteurs car moins efficaces que des longs tubes. Tu peux aussi remettre des collecteurs en fonte, 90 pièces chez rock.

Bonne route July!

On dit toujours que c'est pas la taille qui compte, mais une fois de plus, je ne suis pas d'accord!

Tu peux y aller au nettoyant frein, et si tu as de l'air comprimé après, c'est encore mieux!

Difficile de te dire quoi faire comme ça! Il est possible que l'arbre à came soit un peu pointu et que le comportement soit normal ou alors ton carbu est encrassé ou bien ton allumage n'est pas bien régler... Pour commencer à faire un diagnostique, il faudrait branché un mano à dépression et une sonde lambda. Il peut être intéressant aussi de voir la tête que font tes bougies. Pour la boîte, normalement la première est tout au fond du sélecteur, ensuite la deux et puis drive. En gros, le schéma du shifter est PRND21. Il n'y a pas vraiment de réglage sur une th350 à part le modulator, mais il faut aussi un mano à dépression pour le régler. La première chose à faire si tu n'es pas sûre d'avoir 3 vitesse est de vérifier que tu as bien une th350, et c'est avec la forme du carter de boîte que c'est le plus facile à voir.

Et si tu lui fournissais le kit... http://www.oregonperformancetransmission.com/mm5/merchant.mvc?Screen=CTGY&Category_Code=200RB

Regarde ici: http://www.coanracing.com/PDFS/InstallInstructions/COA-92847.pdf

Heureusement les choses ont évolué positivement car il n'y a plus de restriction de circulation pour les véhicules ancêtre en Belgique! http://www.bfov.be/images/frontpage/communique_FR.pdf

Tu peux aussi mettre un convertisseur sans lock-up, un petit bouchon sur la pompe et on n'en parle plus...

Pour le swap th200>th350, il n'a d'intérêt que si tu mets/as un pont "court" (+de 3...) et que tu comptes faire respirer un peu plus ton moteur pour gagner en couple an bas. Mais ça reste une boîte 3... Sinon il faut trouver une th200-4r, boîte avec overdrive, 4 vitesse donc... Pour ce qui est de la th350, il faut impérativement un modèle à queue court adapter à ton moteur. Je suppose que c'est un Olds donc il faut une boîte "bop". Ici une boîte Chevrolet à droite, une "bop" à gauche.

Waouw! A mon avis, c'est pas un simple retour de flamme ça!!! Il a eu le feu ton carbu... Pas la peine d'essayer de démarrer, soit ton allumage est aux fraises, soit les soupapes sont carrées. Je ferais un test de compression en premier lieu...

On est quand même sur un réglage au dixième de millimètre et sur une pièce en rotation à quelques milliers de tours minutes. Il faudrait voir si le fonctionnement du moteur est meilleur en réglant le dwell dans les tolérances hors ralenti.

Change un seul disque, mais met des plaquettes neuves. Tu peux garder celle que tu as avec 5500km en stock, tu les remettras au prochain changement...

Y' aurait pas du jeu dans l'allumeur?

Je me demande comment le lock-up se désenclenche du coup...

T'es sûre de ne pas avoir un quadrajet électronique? Étonnant avec une boîte à lock-up... Tu peux voir sur cette photo le solénoïde d'essence et le capteur de position papillion!