Pit

Tu peux virer la clim sans arrière pensée, mais n'oublies pas que si pour toi elle n'est pas utile, en cas de revente c'est souvent un plus!

Et l'allumage est dans quel état?

Tu mets ton jet d'eau dans une des durites qui va au radiateur de chauffage et tu laisses dégueuler par l'autre... Sinon par les tuyaux de radiateur, ou par le thermostat... Tu peux aussi rouler un jour ou deux à l'eau avec 1l de vinaigre.

Belle bête! Pour tes freins, le mieux est de passer en disques à l'avant... http://www.mustangandfords.com/how-to/wheels-tires/mufp-0701-1968-ford-mustang-disc-brakes-install/

J'adore cette bébête, vivement les photos...

Mais je crois que les fûts de bière peuvent être aussi cher...

Ça roule, c'est super! J'ai pas compris, c'est quoi le problème avec l'avant?

Un jeu de plaquettes neuves et de qualité serait peut-être le bienvenu... http://www.motoringclassics.co.uk/index.php/ebc-dp31151c-redstuff-pads.html C'est bien ce modèle?

Au point où tu en es, je dirais de le monter, en espérant que la boîte n'ai pas manger aussi...

Magnifique! Un vrai travail d'artiste! Merci pour ces photos des étapes de fabrication, c'est très instructif.

Tu peux retirer le gros avec une lame de rasoir, tu termines avec du papier de verre fin sur une cale pour ne pas faire onduler le plan du joint. Le dremel, en y allant vraiment doucement avec une brosse métallique. Mais attention, l'alu c'est relativement tendre!

+1 Plus le "stall" est haut, plus le convertisseur accroche tard. Il faut choisir en fonction des caractéristiques du moteur, de l'utilisation de la voiture...

Superbe! Quels paysages magnifiques, et quelle belle petite famille! J'espère que tu en as bien profité! Au boulot maintenant!

C'est bien de l'huile de boîte, il y'a bien un passage entre la boîte et le convertisseur, et c'est mieux de mettre de l'huile dedans au remontage. Tu dois sentir 3 "paliers" quand tu réinstalles le converto sur la pompe.

C'est juste un morceau de fer ton entretoise! Ça doit pas être difficile à bricoler avec un morceau de tôle suffisamment épaisse. En gros, le but est simplement de boucher l'encoche de la lame d'origine, et de mettre le nouveau faisceau par dessus.

Pour le diagnostic, y'a pas photo! (Enfin si, mais...) Pas besoin d'aller au garage pour ça! Et, à mon avis, les temps annoncés sont, comme les temps prescrit par les constructeurs, short et si tout va bien...

Il est d'usage de considérer une augmentation de 10 psi par 1000 tours minutes, avec la limite des 50 ou 60, comme dit plus haut. Beaucoup de choses intéressantes ici: http://classicinlines.com/OilPressure.asp

Quelle rapidité! Pour les jantes, le mieux reste le sablage et le passage à l'epoxy, de cette façon tu minimises le risque de voire la peinture s'écailler au montage des pneus. Si tu ne roules pas avec la voiture, et c'est probablement pas le cas avant, disons au moins un bon mois, tu peux réutiliser tes vieux pneus et attendre le budget. Sinon, tu mets des cales en bois et non des briques... Pour le rétro, il faudrait nous montrer celui que tu as, parce-que d'habitude ils ont une commande intérieur et que les tiens n'en ont pas l'air!

Du papier abrasif de grain 1000, d'abord à sec, ensuite à l'eau... Sinon, comme dis Comet...

Super les photos! Encore, encore... Sur Faceballs, agenda balades et bourses anciennes...

Super boulot! Effectivement, ton produit 3 en 1 a l'air bien! Concernant le ciel de toit, c'est rouge... Pour moi, rien de mieux que noir, classe et pas salissant...

Tu peux déjà essayer de poncer tes phares au 1000 et ensuite à l'eau, tu verras vite la surface cuite qui s'en va. Après il faut du polish de carroserie et de l'huile de coude... L'avantage du kit, c'est que tout est fourni et qu'il y'a un produit de protection.

La proportioning valve que tu montres est pour 4 disques, celle-ci est la bonne: http://www.ebay.com/itm/1978-1988-GM-A-G-BODY-NEW-BRAKE-PROPORTIONING-VALVE-replaces-GM-25509419-/141162216343 Je suis aussi occupé à changer les lignes de frein, achète des clefs à tuyau en pouces, c'est pas ruineux. Moi j'ai choisi d'investir dans le matériel nécessaire pour faire les collets battus. C'est aussi mon tuyau arrière qui a lâcher, j'ai acheter du tuyau cupro-nickel, sur la bay, 40 euros je crois, pour 7,5 mètres de quoi faire 2 tuyaux. Le tuyau vers l'arrière, c'est du 1/4 ; les autres, c'est du 3/16, tu peux utilisé du 4,75mm. Je ne connais pas les tailles des raccords, si tu les trouves ça m'intéresse...

Pour le droppage arrière, ça dépend si ton pont est au dessus ou en dessous des lames. Pour les collecteurs : http://www.summitracing.com/