Pit

Superbe caisse! Belle balade!

Bon à savoir! Merci!

Toujours aussi beau et impressionnant! Tu découpes les deux couches de tôles au placement du patch ou tu utilises le bord de celui-ci comme guide?

Je comprend ta frustration! C'est pas drôle... Le carbu, c'est une affaires de goût, et le prix est semblable. Le quadrajet, une fois régler, tu ne dois jamais y revenir. Le holley est connu pour ne pas tenir ses réglages.

Le problème, c'est les joints, ils n'apprécient pas toujours les différentes huiles... Qui elles mêmes ne s'apprécient pas toujours entre elle. L'idéal serait de nettoyer tout le circuit, les pros ont une machine pour ça. Peut-être pourrais-tu prendre contact avec un spécialiste pour lui demander un nettoyage du circuit... L'idée du livre technique, et bien je dirais que c'est la première chose à avoir quand on attaque une voiture...

L'huile s'injecte dans le système au moment du remplissage de gaz, la quantité est à déterminer en fonction des éléments remplacer et de la quantité retirée lors de la mise au vide. Certains éléments sont préremplis d'huile, mais alors c'est clairement marqué. Pour la masse, le principal est qu'elle y soit... Tu veux dire que tu as deux fils sur le nouveau compresseur et un seul sur l'ancien avec un retour sur le corps du compresseur? L'orifice calibré, il ne serait pas dans ce tuyau derrière le déshydrateur sur la première photo du #53?

Pour vérifier la pression de carburant, un mano bien placer au niveau de l'arrivée d'essence. Je rajouterais une sonde de température aux pièces citées plus haut.

Perso, la dernière photo de ton premier post m'avait déjà convaincu!

C'est bien une 200r4. Si tu as le câble de commande et la jauge à huile, c'est pas un mauvais prix, essaye de voir si tu peux avoir le carter d'origine pour diminue encore un peu le prix... En fait, elles ne sont pas si rare, mais tellement peu connues...

Excellent! La "build sheet" et la tronche du vendeur!

Si tu as une hésitation, le couleur d'origine ne sera jamais un mauvais choix!

C'est bô!

Bonne idée les tuyaux de retour! D'ailleurs si c'est bien le problème, change les tous! Dans tous les cas, attention de ne pas mettre le feu, c'est un problème à régler d'urgence!

Le problème persiste lors du redémarrage à chaud? Il faudrait probablement vérifier la pression de carburant et le régulateur ce celle-ci.

Je suis du même avis, en fait ce qui compte, c'est le pilotage des injecteurs...

Il vaudrait une vidéo car, perso, j'ai pas d'idée...

La première chose à faire serait de la passer à la valise diagnostic.

C'est bien un multi points, il y'a 4 injecteur dans le corps d'injection! http://fitechefi.com/default.asp.pg-GoEFISystem4-InjectorKit

Canon le casque! Les brêles aussi sont sympa...

D'où le célèbre adage: "measure twice, cut ones"... Super boulot, comme d'hab!

Y'a sûrement de bonnes pompes à carburant sur Ebay... Maintenant, vu ta réaction, l'hypothèse du bas de gamme semble probable, donc un contrôle de l'alimentation en essence s'impose! Au ralenti ta consommation est très faible, donc si le débit de la pompe est trop bas, c'est pas vraiment un problème, mais avec le pied dedans...

Mais chope pas le melon...

Je l'avais loupée celle-là... Bien sympa! N'écoute pas les gens, fait comme il te plait! La seule chose à savoir, c'est qu'il n'y a pas de retour sur investissement, en cas de revente...