Pit

C'est bô! Vivement l'extérieur!

Courage...

Ça n'a pas l'air d'être bien gros, ni lourd! Peut-être quelqu'un là-bas pourrait-il te l'envoyer par courrier...

Voilà la bête!

Le filtre à air est normalement fermé, avec une prise d'air vers l'extérieur, dont on voit encore un bout à côté de la batterie. C'est un détail, mais il aspire l'air chaud du moteur, ce qui n'est pas idéal... Si le moteur tourne bien, ne fume pas, à une huile correct, et ne fuite pas de partout, c'est déjà bon signe! Comme toujours, c'est l'état de la carrosserie qui a le plus d'importance, car c'est le poste le plus coûteux sur un véhicule ancien. Maintenant, il ne faut pas oublier qu'un big-block, comme ce 460, est toujours plus cher en pièces qu'un 302, qui lui est beaucoup plus répandu.

D'après ce que je vois sur cette vidéo : Il est légèrement protéger d'origine, le problème est qu'en essayant de le protéger plus, il soit moins bien refroidit. La chose la plus importante est qu'il n'aspire pas d'air humide, donc le long tuyau doit être en parfait état et bien déboucher sur une partie sèche du véhicule. Un peu de wd40 deux fois par an dans ce même tuyau lorsque le compresseur est en marche peut-être?

Pour ce qui est des freins, y'a la place pour freiner à Clastres, c'est pas trop grave... N'y a-t'il pas une "proportioning valve" à reseter? La limaille par contre...

Ah oui quand même... $$$ Effectivement, je vais mettre un radiateur externe. J'essaye d'abord de sauver la boîte...

Bon aller! Des news!!! Et elles ne sont pas très bonnes... Voici la couleur de mon huile de boîte... Et le fond du carter à une très sale gueule... Donc ma boîte est probablement out! Il y'a une contamination de l'huile avec de l'eau, probablement le serpentin dans le radiateur qui perd... J'ai essayé de purger la boîte en déconnectant la ligne qui va au radiateur, mais j'ai déjà passé 15 litres et pas encore de résultat. Évidement j'ai plus d'huile... Je vais encore passer 10 litres la semaine prochaine. Mais si rien n'y fait je vais devoir trouver un convertisseur pour la th200-4r qui est déjà dans le garage, mais que je n'avais pas prévu de monter cette année! Clastres la semaine prochaine est déjà quasiment à oublier...

Chouette projet! Avec cette belle patine, il aurait de la gueule en Rat-Rod!

Voilà: http://www.classicperform.com/tech_articles/Tri-Five-Steering/Tri-Five-Steering.htm

C'est un 2wd?

L'entraxe Bmw et celui de Chevrolet ne sont pas les même! Il y'a 0,65mm de différence, suffisamment pour crée une contrainte sur les goujons qui risquent de casser!! Jantes Bmw sur moyeux Chevrolet, ou l'inverse, à ne surtout pas faire! Regarde ici pour le pont: http://www.v8monza.com/faq-rsus.htm

Sympa le 350! Bien vu Gilles pour la 350, donc une 200r4 passera aussi avec le même arbre de transmission, il faudra juste pouvoir reculer la traverse de 3 pouces (à peu près...) et avec une quatrième vitesse en prime! C'est un pont de Chevy Monza je suppose, pas un opel... Pour connaître le rapport de pont, il suffit faire faire un tour à l'entrée du pont et de voir combien de tours les roues arrières font, comme tu as un auto-bloquant, pas besoin de bloquer une roue. T'as prévu quoi comme train avant? N'hésite pas à créé un sujet sur la construction, t'aura des amateurs...

Une autre question liée, quel pont as-tu prévu de mettre, et surtout, avec quelle rapport final? Car si tu changes de boîte par la suite, celui-ci ne sera peut-être plus adapté, ce qui entraîne des frais supplémentaires... Même si cela permet d'étaler les dépenses, il n'est pas souvant avantageux du faire une modif par la suite! Dans le sens oú, au moment de remplacer ta boîte, tu devras déplacer la traverse de support arrière, changer l'arbre de transmission qui n'aura plus la bonne longueur, changer la commande, peut-être modifier l'échappement... Bref, il est parfois plus sage de revendre la boîte que tu as visiblement acheter avec le moteur, et mettre directement ce qui va bien!

Tout dépend du levier que tu veux employer! Si je puis me permettre, pourquoi se limiter à une boite 2 rapports. Une bonne th700r4, celle qu'on trouve sur les vans, 4 rapports et assez facile à trouver...

Plein d'info ici: http://www.gbodycentral.com/forums/vins/1980-Malibu-ElCamino.php Le meilleur moyen d'identifier le moteur, c'est avec les numéro de fonderie et numéro de serie. Sur mon 305, il y'a 5.0 dans la fonderie derrière le moteur côté conducteur. Le principal point à surveiller sur ces caisses sont les cornes arrière de châssis qui ont tendance à pourrir.

Big block, short bed!

Profite bien!

Le témoin de charge fonctionne correctement? Il est allumé quand ça buzz? Sinon, il faut peut-être le faire chromer... Mode Phil off!

Le volet de secondaire s'ouvre uniquement en charge, impossible de le faire s'ouvrir à l'arrêt en donnant des gaz. Si c'est le papillon qui est grippé, et dans l'absolu comme je te l'ai déjà dis, une réfection s'impose...

Tout est dis... J'avais répondu dans l'autre sujet : Un E4ME doit avoir un connecteur blanc avec trois broches qui sortent du carburateur vers l'avant du véhicule, pour le capteur de position papillon ; et un connecteur vert ou bleu avec deux broches qui sortent par le haut du carbu, pour le solénoïde. Le idle speed solénoïde est fixé au carbu mais n'en fait pas partie, il agit sur le levier du câble de gaz. On voit bien les deux connecteurs, pas d'erreur possible. Maintenant que tu sais à quoi tu as affaire, tu devrais pouvoir régler ton problème. Vu l'état du carburateur, je te conseil de le refaire pour repartir sur une base saine...

Un E4ME doit avoir un connecteur blanc avec trois broches qui sortent du carburateur vers l'avant du véhicule, pour le capteur de position papillon ; et un connecteur vert ou bleu avec deux broches qui sortent par le haut du carbu, pour le solénoïde. Le idle speed solénoïde est fixé au carbu mais n'en fait pas partie, il agit sur le levier du câble de gaz. On voit bien les deux connecteurs, pas d'erreur possible.

Le petit engrenage du dessous, c'est le compteur me semble-t-il, le câble ne serait pas simplement grippé? Sans la boîte de transfert, comme sans la yoke sur une propulsion, l'arbre de sortie n'est pas bien supporté, donc difficile de se prononcer... C'est un peu tard, puisque c'est démonter, mais une vidéo du bruit en roulant aurait été top! Pour clarifier les choses, l'overdrive est un quatrième rapport qui ne s'enclenche que si la charge moteur est faible, du fait de la démultiplication. Le lock-up est un verrouillage du convertisseur à vitesse stabilisée, il peut intervenir en 3ème et en OD, il permet de diminuer le glissement dans la boîte et donc quelques économie de carburant.