Pit

Comme toute pompe, elle a un côté aspirant et un autre soufflant qui est l'équivalant de l'échappement d'un moteur thermique. Cette partie "échappement" doit probablement être connectée à la source de dépression du moteur pour qu'elle prenne le relai lorsqu'il y'a de la dépression ; et inversement la pompe prend le relai lorsque la dépression du moteur est faible. Je ne crois pas que tu puisses utiliser cette pompe pour le pcv, elle n'est probablement pas faite pour les vapeurs d'huile.

Mais le résultat est surprenant, avec un arceau...

Comme les autres, avant de commencer à modifier un véhicule pour un prétendu défaut, il faut s'assurer que d'autres défauts n'ont pas d'influence sur le précédant... Pour faire une comparaison hasardeuse, tu ne mets pas de nouveaux balais d'essuie-glace sur un pare-brise cassé!

C'est assez sensible et le principal problème si tu bidouille le parallélisme, c'est que si c'est pas bon tu vas bouffer du pneu comme jamais! La meilleure solution, c'est la ficelle si tu le fais toi même.

Ton garagiste n'a pas l'air très au point niveau géométrie... Il est probablement très efficace dans d'autres domaine, mais dans ce cas précis, il serait peut-être bien de trouver quelqu'un d'autres!

Un peu chaud notre petit lion... Mais son idée de supprimer la courroie n'est pas bête, juste pour voir si le feeling de la direction te convient mieux. Je me demande si tu ne devrais pas plutôt garder l'assistance et mettre un boîtier plus direct. Un truc dans ce genre là: http://www.mustangandfords.com/how-to/drivetrain/mump-1003-how-to-install-integral-power-steering-gear/ Autre chose toute simple, la géométrie de ta voiture est elle bonne? Car ça a aussi une influence sur la direction...

Tu devras de toute façon changer le boîtier de direction. Mais, si je puis me permettre, c'est une drôle d'idée que tu as là, j'ai du mal à en saisir l'utilité. La seule chose que tu fais, c'est rendre la voiture moins confortable et baisser sa valeur... Tu fais comme tu veux, mais selon moi c'est pas une bonne idée.

Y'a des calculateurs pour le taux de compression. http://www.csgnetwork.com/compcalc.html

Avec quelques recherches, tu devrais trouver quelques exemples de big block et leur préparation. http://www.hotrod.com/how-to/engine/ccrp-1010-cheap-big-block-chevy-engine-build/ Le principal est d'avoir un montage homogène et, dans ton cas, en privilégiant le couple au détriment du régime...

Probablement une erreur au remontage... Regarde ici: http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/images/d/d6/Jazzman_Steering_Rack_Rebuild.pdf

Le mieux pour commencer serait peut-être simplement d'ajouter une "catch can" à ton système et de brancher la dépression sur ta pompe. Après si tu constates que le filtre côté aspiration se gorge d'huile, il sera toujours temps de rajouter une "catch can" de ce côté. En gros en reproduisant plus ou moins le schéma de ton premier post, tu n'aurais qu'une, voire deux "catch can" à rajouter.

En fait, c'est un peu plus compliqué que ça. Il n'est pas seulement question de vapeur, mais aussi de pression d'air dans le bloc moteur. En effet, lorsqu'un piston descend dans son cylindre, il déplace une quantité d'air qui, idéalement, va remplir un "vide" laisser par un autre piston qui lui remonte dans son cylindre. Sauf que l'air reste un fluide et que son déplacement n'est pas instantané ; on se retrouve donc avec d'un côté, une légère dépression, et de l'autre une légère pression, et au milieu un beau bordel... Il est donc nécessaire de réguler le phénomène, et le moyen le plus simple est d'induire une légère dépression dans le bloc, de sorte que le piston qui descend n'a pas trop d'air à pousser et celui qui monte, n'en a pas trop à aspirer. Et je ne parle même pas des variations de niveau d'huile causer par le mouvement du véhicule... Ce problème est assez vaste et compliqué car, par exemple, une légère pression derrière un piston qui descend est bénéfique car elle permet une meilleur étanchéité des segments... Bref, une fois de plus, c'est une histoire de compromis! Et pour donner un exemple concret, il y'a un grand constructeur automobile allemand qui a ajouté le remplacement de la capsule pcv de ses moteurs turbo diesel au plan d'entretien des véhicules lorsqu'il s'est aperçu qu'un mauvais fonctionnement de celle-ci entraînait des casses prématurée de ses turbo...

Un conseil, change de filtre à air, ce truc triangle en mousse c'est Belle bête!

Inclus 2 joint (sealing washers) pièce numéro... taille...

C'est une "slip-yoke", c'est emmanché sur l'arbre de sortie de la boîte. Tu peux tirer, effectivement un peu d'huile risque de couler mais la boîte de se videra pas.

L'idéal, c'est ça! http://www.eastwood.com/coilspring-compressor-internal.html

C'est un Holley e85 qui a 2 ans, s'il fuit déjà... Et pas de nitrous non plus. Et l'essence à beaucoup plus facile à descendre dans le bloc que l'huile de monter dans les chambres de combustion, elle est déjà beaucoup plus fluide. J'ai aussi lu qu'il valait mieux une huile compatible e85. Mais un test de compression n'est jamais superflu!

Essayer de démarrer avec la pompe à carburant coupée après avoir rempli le carbu avec celle-ci. Tu vides que le carbu en essayant de démarrer, une fois que le moteur part, tu allumes la pompe.

Si les entrée et sortie du radiateurs d'huile ne sont pas bouchées, il y'a peu de chance qu'il soit percé. Il y' aurait du liquide de refroidissement qui en sort sinon...

C'est de simples o-rings, logiquement. Tu les changes et tu vois. Tu les démontés et tu vas chez un bon accessoiristes...

Plus rare qu'une 'stang, c'est sûre, mais avec près de 40000 unités produites, ça reste une voiture assez courante. http://www.drivinithome.com/cutlass-production-numbers/ Il faut faire une recherche avec le numéro de châssis, pour voire exactement à quoi on a affaire. Excellent choix, soit dit en passant...

Vérifiés quand même que tu as encore la place pour ton siège!

Super... Et grâce à l'étanchéité légendaire des t-tops, l'intérieur doit être bien vivant...

C'est à prendre en neuf! Il y'a trop de risque de balancer de la limaille dans la boîte avec un occasion...