Pit

5 à 6 litres facilement. En général je commence par 4 et j'ajoute ensuite par demi ou 3/4. Le meilleur moyen est de vérifier ce que tu vidanges, c'est le minimum à remettre. (Pour autant que le niveau n'était pas trop haut avant vidange...)

Si il y'a de l'huile dans les cylindres, le test de compression sera bon, c'est un truc utilisé pour voir si c'est les segments ou les soupapes qui laissent passer la compression... Le test ne sera pas totalement probant, mais au moins tu saura si tu peux attaqué la suite!

En Belgique, nous avons déjà un contrôle technique annuel pour tous les véhicules de plus de 4 ans. Et franchement, c'est pas bien méchant si le véhicule est dans un état normal pour être mis sur la route. J'ai été refusé hier avec la caisse d'un copain car les phares étaient opaque et qu'un flexible de frein était très moche, pour moi ce sont des raisons valables, le contrôleur a été indulgent car le test d'opacité du diesel était pas top... J'ai passer l'année dernière une voiture qui n'avait pas rouler depuis 10 ans et avec une bonne préparation, elle est passée haut la main sans la moindre remarque! Mais comme toujours, ça reste une histoire de gros sous, ici tout passe avec un billet de 100... Mais je crois que c'est comme ça partout. Le plus dérangeant, selon moi, c'est qu'une fois de plus on veux nous faire acheter une nouvelle voiture tout les 4 ans, ou 6 ici. Et ça marche! Je vois de plus en plus de gens qui changent de caisses après 4 ans, et les location longues durée n'on jamais aussi bien marché! Tout est bon pour la Croissance...

Elle est pas vilaine cette bougie... Ça restera une voiture qui est rester à l'arrêt quelques décennies! Et de toute façon, tu ne vas pas ouvrir le moteur avant de la redémarrer. Maintenant que les bougies sont enlevée, il est temps de voir si le moteur tourne à la main, n'oublie pas de mettre un peu d'huile dans chaque cylindre.

Il voulait dire des photos du moteur... Édit: grillé...

Bien joué!

La belle est sur le coincoin... http://www.leboncoin.fr/voitures/931860064.htm?ca=12_s Bonne vente...

P'tain!!! Elle est raide neuve cette caisse!!! J'hallucine......... Belle trouvaille!

Sur la valve il y'a le pas de vis à mettre à la place de ton bouchon, et le "retour radia habitacle". Il n'y a pas de sortie au niveau de ton "?", c'est un simple robinet activé par la dépression qui vient du la commande de chauffage. Le volet que tu entends est le volet d'air chaud qui sépare les parties chaudes et froides du système, lui est simplement actionné par un câble.

Et pourtant la réponse est déjà là...

Si ton garage fait 5,20m, tu empiles des boîtes en carton à 20cm de ta porte de garage, tu essayes de l'ouvrir, et comme ça tu pourras vérifier ta hauteur max à cet endroit...

Ce que je veux dire, c'est que du moment que tes accessoires tournent dans le même sens qu'à l'origine et que ton capot ferme, tu peux les déplacer ou tu veux! Concernant le catalyseur, mon avis est qu'après avoir passer plus de 20 ans sous la voiture, il ne doit pas être de première fraîcheur! Je me demande bien qu'elle efficacité il a encore... Je ne peux pas te conseiller de le retirer, car je ne sais pas comment la pollution est testée lors du contrôle technique en France. Pour être complet, théoriquement, si tu retires la pompe à air il faut reprogrammer le boîtier moteur qui, lorsque la pompe est fonctionnelle, fait des adaptations en fonction de son activation.

La pompe à air n'a pas d'autre fonction que de diluer les gaz d'échappement. Pour trouver le bon setup, il faut savoir ce que tu utilises comme accessoires, ensuite c'est qu'un small-block chevrolet... Il suffit de comparer avec un autre. Mais dans ton cas, pourquoi ne pas remplacer la pompe par un deuxième alternateur? As-tu des batteries auxiliaires, ou prévu d'en mettre?

Avant la remise en route, comme dit plus haut, retire les bougies et mets y un peu d'huile, personnellement je mettrais de l'huile de boîte automatique (atf). Vidange moteur et boîte de vitesse avec filtre et crépine, en profiter pour vérifier qu'il n'y a pas de contamination dans l'huile, de l'eau en général... Une fois que l'huile dans les cylindres a un peu travailler, un ou deux jours, faire faire deux tours au moteur à la main, enfin avec une clef sur le vilebrequin ou avec un levier sur la flexplate. Si il n'y a pas de point dure et que le moteur est libre, tu peux alors utilisé le démarreur pour vider l'huile des cylindres, c'est un peu salissant, met un carton en face des orifices de bougie... Pour remettre le moteur en route, il faudrait changer les courroies, et au passage vérifier que la pompe à eau n'est pas bloquée. Changer les bougies et le faisceau d'allumage, nettoyer la tête d'allumeur, selon le carbu, vérifier si il y'a un filtre à son entrée et contrôler son état. Après il faut bricoler un tuyau dans un jerrycan pour pouvoir by-passer le réservoir qui doit être démonter et nettoyer. Il est intéressant de mettre deux ou trois filtres à carburant en serie avant le carbu, si jamais le premier filtre se bouche il suffit alors de le retirer... Si tu ne touches pas au carbu, il faut bien faire attention qu'il ne se mette pas à fuir au moment du redémarrage... Le reste sera en fonction des découvertes suites au redémarrage, mais les 4 pneus et une révision des freins est primordiale avant de rouler... Un bon graissage, en n'oubliant pas les croisillons d'arbre de transmission, et une vérification des trains roulants aussi... Pour le châssis, le mieux a été citer, c'est l'epoxy, mais il implique un gros travail de préparation, il existe aussi les produits style "Por15" qui est plus simple. Pour le nettoyage, y'a plein de techniques et de produits, regarde le site de Meguiars par exemple. Pour les joints, silicone ou vaseline voir wd40... Là aussi beaucoup de techniques possible. Pour la batterie, le mieux serait de voir dans un manuel, dont tu auras de toute façon l'utilité, avec quelques connaissances d'anglois! Un manuel d'atelier Chevrolet est bien mieux que les manuels "du commerce"... Pour l'airco, c'est ici: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23505-retrofit-duracool-conversion-classique-r-12-vers-r-134-a/ N'hésite pas!

C'est la meilleur solution, il est quand même un peu particulier ce carbu avec ses systèmes à dépression...

Moi je fais comme suit: Huile moteur: 15000km ou une fois par an, avec filtre à huile si plus de 7500 km ou une fois sur deux. Huile de boîte: 100000km ou 5 ans. Liquide de frein: 2 ans ( idéalement...) Liquide de refroidissement: 4 ou 5 ans, surtout pas de mélange de couleurs en cas d'appoint! N'oublions pas de vérifier l'état des freins, des pneus et des trains roulants une fois par an! @Vigo: 5-40 ou 10-40 ne sont pas des indices de qualité mais de viscosité. Le premier chiffre est la viscosité à froid, le second à chaud. Le zinc est un additif utile dans un moteur ancien, sans catalyseur, car il a été supprimé des formulations d'huile moderne.

Un truc aussi, sur nos G-machines, les compteurs sont pas terribles, alors vérifie peut-être avec un vrai voltmètre dans l'allume cigare par exemple... Perso, j'ai le voltmètre d'origine qui varie en même temps que le clignoteur! Et comme tu dis, si elle te met pas en panne sur le bord de la route...

Tu vas pouvoir te plonger dans le câblage... Contrôle toutes les cosses, vérifié qu'il n'y a pas un accro dans un câble, le cuivre ça s'oxyde bien et ça fait une belle résistance!

C'est un peu casse tête vos histoires d'autoradios, alors que la solution est si simple... https://www.retromanufacturing.com Mais évidemment c'est Stangsud qui a la solution la moins cher... V8 sound!!

Je viens de voir cette communication d'ATD sur facedeboucq: *** INFOS RWYB-RUNS LIBRES *** Les RWYB sur les courses ATD n'entreront pas dans le cadre officiel FFSA comme les courses "Pro", ce qui veut dire que le règlement "FFSA RWYB" ne sera pas retenu comme tel mais nous vous invitons à vous en inspirer pour la mise en uvre de vos autos... Par contre, nos exigences en matière de sécurité font que nous exigeons un arceau pour les véhicules effectuant les runs au 400 en moins de 12sec. Cela veut dire aussi qu'il n'y aura pas de licence run entraînement. Inscription en run libre comme d'habitude à l'avance 130 et 160 sur place. Je rappelle toutefois que si nous jugeons que le pilote ou le véhicule est dangereux pour lui ou pour autrui, il se verra exclu de lévénement. à Circuit de Clastres. Je l'aurais bien mis dans l'autre post mais celui-ci semble avoir disparu... Reste à voir si ton arceau suffira...

Quand un moteur n'est pas suffisamment utilisé, il commence à huiler vers l'extérieur pour éviter de rouiller... On appel ça la lubrification externe!

Côté haute pression près de l'entrée de l'évaporateur. Il y'a normalement un schéma de l'airco dans un bon manuel d'atelier sur ta voiture...

Giga tefe!

Pas vraiment...