Pit

Terrible!

Comme tu le dis, l'ECM gère le lockup, d'une th350c je crois, l'allumage, et aussi l'enrichissement des primaires grâce à un solénoïde, il y'a aussi une sonde lambda qui surveille la combustion et même un capteur de cliquetis! Ce système à été utilisé durant toutes les années 80 avant la généralisation de l'injection.

Pareil, il faut savoir à quoi on a affaire. Une alarme installée par après est facile à démonter, une d'origine, pas souvent...

Continue le bon boulot! La carrosserie, c'est pas rien, mais c'est tellement important... Il y'a plein de vidéos comme celle-ci sur la chaîne Youtube de Eastwood: Avec plein de bonnes techniques et d'astuces.

Voici pour commencer une vidéo qui explique le fonctionnement du choke sur le quadrajet : Il y'a 3 autres vidéo sur le même sujet, et beaucoup de bonne choses sur la chaîne. La première chose à se demander, c'est quand le carbu a été ouvert la dernière fois, car rien de bon ne peut se faire sur un carburateur malade... Ensuite, il faut savoir si tu as la patience de remettre le système en état, car une fois fonctionnel, le quadrajet est un carbu assez fiable et plutôt performant. Gilles a homis un point crucial en cas de remplacement du carbu piloté par un Edelbroke ou Holley, il faut absolument remplacer l'allumage aussi car il faut un capteur de position papillion au système cartographique pour fonctionner. Je te conseillerais aussi, si tu conserves le Rochester, d'acheter un livre dédier à ces carbus, comme celui-ci: https://www.amazon.fr/Rebuild-Modify-Rochester-Quadrajet-Carburetors/dp/1932494189 Dans tous les cas, même si tu préfères changer de carburateur, il faut régler ton problème de dépression, car c'est elle qui permet le fonctionnement du carburateur, et accessoirement du brake booster et de la commande de chauffage.

Sympa!

La réponse classique, c'est 1/4 de tour avant que ça casse... Sinon, regarde ici: http://www.torkspec.com/torkspecmm.aspx?KI=442 "Type: Stud Dim: Length: Head: Nut Grade: 81 Ft-Lbs 972 In-Lbs 109.82 N-m Connects: Control Arm-Lower To Steering Knuckle Years: 1993-2002 Vote Record: Vote Note: Gen IV - LOWER Balljoint Nuts - 81FtLbs + Align Pin" Si c'est bien pour la rotule.

Il faut relativiser, y 'en a qui n'ont même pas de toit... Courage!

Il y'a une pompe à dépression et un régulateur qui permettent à la boîte de vitesse de fonctionner sur un diesel, en plus du modulator sur la boîte, la première chose à faire est de vérifier leurs fonctionnement. Il faudrait voir dans une bonne rta ou un manuel d'atelier les dépressions neçesaires...

En dessous de 13°C, il faut ajouter de l'essence dans le mélange, c'est pour cela que durant l'hiver le mélange à la pompe est plus proche de 70% que de 85%. Donc il faudra remplir le réservoir avec du e70 "hiver" et voir si il y'a une amélioration. Un article intéressant: http://www.hotrod.com/how-to/engine/hrdp-0801-e85-ethanol-alternative-fuel/

Nice!

"With the engine to normal temperature and climate controls off, open the throttle arm on the throttle body slightly with one hand and with the other press forcefully on the ISC shaft and hold that pressure till it fully retracts, then quickly disconnect the ISC wiring connector. Let the engine come back to idle. Now verify its idling at about 450 to 500 RPM WITHOUT the ISC shaft touching the throttle arm at all. The base idle is adjusted with the throttle stop screw on the base of the throttle body. Now adjust the gap from the ISC shaft to the throttle arm to approx. .060 inch. (60 thousands of an inch) Shut car off, reconnect the ISC connector. Count to 10 and restart the engine. Engage the climate controls in any mode after ECON. Assuming the A/C compressor engages, watch the ISC shaft. It should extend slightly just a milli second before the compressor engages. If it does not move, it needs replaced. And if replaced, it must be adjusted as mentioned above." http://www.cadillacforums.com/forums/ht4100-4-1-4-5-4/272760-4100-ht-idle-speed-setting.html C'est ton ami...

C'est pas le poids totale qui compte dans ton cas, c'est la répartition des masses. Et à mon avis c'est plutôt vers l'avant... Aussi, comme tout ressort, il y'a une certaine fatigue avec l'âge. Reste à essayer de recranter d'un, et de voir...

Effectivement, un petit filtre à essence transparent pour voir si l'essence arrive.

J'ai mis des ceintures à enrouleur que j'avais déjà. Mais il est vrai que pour un siège enfant, une ceinture à réglage manuel peut-être une solution. Recherche: "3 point seat belt non-retractable"

A l'arrière, il est possible de fixer un point sur la plage arrière, mais l'enrouleur est toujours délicat à placer. C'est un montage aléatoire de toute façon... Personnellement, j'ai installer deux ceintures trois point à l'arrière, en utilisant la plage arrière, mais je dois retailler les mousses de sièges car le fonctionnement n'est pas parfait.

Sans vouloir te vexer, si tu poses la question, tu serais mieux de les remplacer! On ne rigole pas avec le freinage!!!

D'accord sur le principe, mais il y'a aussi des mécanicien consciencieux qui ont suivi des formations en airco et qui ne travaillent pas comme des sauvages...

Bravo pour avoir résolu ton problème! Pour avoir l'axe de pompe rouillé, c'est qu'elle n'a pas eu une vie facile cette pompe... Le principal, c'est que ça marche!

Deux sur trois de sauvée, c'est déjà très bien!

Regarde ici: http://rmcavoy.freeshell.org/nova_dash.html

"outlet is for engine vacuum" Pour moi, l'échappement soufflant et la prise à dépression moteur aspirant, il me paraît logique de les relier...