Pit

J'ai presque envie de dire "plus de peur que de mal!"... Au moins le bloc n'est pas torché! Maintenant, il faut faire une grosse métrologie sur le bloc et décider de l'avenir de la préparation à lui donner. À mon avis il serait intéressant de continuer à le faire évoluer pour l'utilisation d'éthanol, c'était bien le but il y'a deux ans et il n'a pas vraiment tourner correctement depuis. La preuve, meilleur temps lors de la dernière passe avec un moteur abimé! Je pense que si tu continues dans cette voie, la prochaine étape serait une injection, avant d'évoluer peut-être vers la suralimentation, mais ça te laisse probablement 4 saisons et d'ici là une nouvelle ouverture du bloc sera probablement un sage décision. Place à la boîte maintenant!

Sur une clim, la haute pression est chaude et la basse froide. C'est la détente du gaz qui crée le froid...

Voilà une vidéo des problèmes de compteurs : Un post spécifique pour réparer le compte tours, non traité dans la vidéo : http://www.montecarloss.com/community/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=646206 Lors de tes recherches, et concernant ta voiture en général, c'est un "G-body", c'est le nom générique de la plateforme mid-size GM des années 80... Voici un forum qui lui est entièrement consacré : https://gbodyforum.com

Pour le compteur, il y'a un câble qui part de l'arrière de la boîte de vitesse et va vers le compteur, mais peut être que tes roues n'ont simplement pas le bon diamètre, quelle taille ont tes pneus arrières? Le compte tours est électronique, il y'a plusieurs maladies connues dont un antiparasite sur le tablier qui déconne et une puce électronique capricieuse, c'est réparable avec deux ou trois soudures, mais il faut démonter le combiné d'instruments. Difficile à dire pour la jauge à carburant, mais après 35 ans, pas étonnant qu'elle déraille... Il peut aussi y'avoir un problème dernière le cadran, la piste électronique est parfois capricieuse... Idem que ci-dessus. Probablement un problème sur la piste derrière les cadrans... Quand tu es prêt à démonter, fais nous signe, on est plusieurs à avoir un peu pratiqué les G-body...

C'est le 305 Olds qui est useless, le Chevy à un bon petit potentiel et peut sortir 300cv sans trop de problème...

Si tu vas jusqu'à vider la batterie avant d'arriver à démarrer, il y'a un problème! La tête d'allumeur, elle est à l'autre bout des fils de bougie, le clapet de starter est généralement au sommet du carburateur, visible avec le filtre à air ouvert.

La pompe à essence est peut-être aussi un peu faiblarde, car visiblement le problème est apparu au moment de reaccelerer et pas dans les embouteillages ou il n'y avait pas de charge. Au niveau du tuyau vers le carburateur, n'est il pas possible de faire un tuyau complet en rigide, vissé des deux côtés? Il y'a bien un raccord à l'entrée du carbu? Pour les tuyaux, tu peux aussi aller voir en Angleterre : http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/fuel-hose/goodridge-lightweight-hardline-tubing

Chouette histoire! Quelle péniche... J'adore! Si t'as plus de photos...

De toute façon, avec une bébête de cet âge, qui plus est avec un moteur refait, seul un passage au banc te donnerais une réponse valable...

Souder un écrou peut-être une bonne solution! Heureusement il te reste un peu de matière pour travailler, le tout est de ne pas forcer le goujon au risque de le casser à ras. Et au remontage, il faut utiliser des écrous en cuivre, qui ne grippent pas eux.

Si c'est des collecteurs en fonte d'origine, certains disent qu'il faut les monter sans joint, juste avec de la pâte haute température. Ils seraient monté comme ça d'usine. C'est les collecteurs tubulaires qui se monteraient avec des joints... Et quand on y réfléchi, c'est lié à la construction du collecteur, il n'y a pas de flexion possible avec une pièce en fonte, alors qu'avec des pièces en tôles il y'en a! Ce qui ne veut pas dire qu'un collecteur en fonte ne se déforme pas, mais qu'il doit être plané avant remontage... C'est une source de débat sur les forums... http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/exhaust-manifold-gasket-question.581723/

Voici des photos avec les dimensions du câble et de la gaine.

J'en pense rien tant que je ne l'ai pas vue...

Comme les autres, question d'utilisation et d'entretien... Niveau entretien, j'ajouterais un facteur temps, genre une vidange tous les deux ans.

C'est ce câble que j'ai: http://atpautomotive.com/cables/detent-cable-y-100 Dis moi si ça t'intéresse...

Dommage qu'il n'y ai plus les photos de la restauration sur l'ancien sujet... Pas de V8 alors, un petit pinstriping peut-être?

Une taille peut faire la différence, visuellement même le forme et la découpe du flanc ont un impact sur l'assise du véhicule. Je verrais bien un 205/60 à l'avant... A trouver en occase peut-être... Aussi, les "mauvais" pneus (en moins bon état, plus usés...), c'est à l'arrière qu'il faut les monter, il est beaucoup plus dangereux d'exploser un pneu avant d'un arrière!

Je crois en avoir un neuf, je vais aller voir! Je crois qu'il y'a plusieurs longueurs, mesure peut-être le tien.

Pas cool! Espérons que l'autopsie ne soit pas trop mauvaise...

Non, je veux dire une taille de pneu en moins, sans aller vers "big and little", juste un peu moins de hauteur de flanc...

Superbe caisse! Y'a la place pour un 350/350 dedans?

Très sympa! Une taille en moins devant peut-être...

Moi j'ai une partie du #vin frappée en dessous du code moteur, sur le bloc au dessus de l'entrée d'eau de la pompe à eau(...) côté passager.

Pas besoin de démonter quoi que ce soit pour voir si il y'a une obstruction. Il n'y aurait pas de mouvement dans le réservoir moteur tournant. Il arrive aussi que les systèmes hydrauliques n'apprécient pas la nouvelle huile, et rendent l'âme prématurément...

C'est bien une pompe prévue pour ce modèle? Car le sens de rotation n'est peut-être pas bon...