Pit

Très intéressant, mais ça mériterait son propre post... Ici, c'est un peu de la pollution! L'octane booster, c'est à essayer...

Un peu d'huile, quelques centilitres dans chèques cylindres, ça permet d'augmenter artificiellement la compression et améliore l'étanchéité des segments. C'est toujours ça de pris...

Avant de tenter de redémarrer il faut être sûre que le moteur est libre en lui faisant faire deux tours à la main. J'ai pas encore essayer, mais le mélange 50/50 d'acétone et d'ATF fait visiblement des merveilles comme dégrippant pas cher... Tu peux peut-être en mettre un peu pendant une semaine dans les cylindres et le dégager au démarreur en enlevant les bougies avant le premier démarrage, une fois le moteur bien libre.

Normalement il y'a un téton à tirer sur la prop-valve avant de faire la purge des freins arrières... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22761-purge-impossible-avec-matos-neuf-je-vais-la-bruler-cette-caisse/?hl=%2Bproportioning+%2Bvalve

Le CO, c'est pour régler la richesse du carbu... Pour la calandre, la seule solution c'est la patience, quand les doigts font mal c'est que c'est presque bon!

Si je suis me permettre, Streetrock a déjà changer ses arbres de roues et a aussi utilisé des roulements de "réparations", il le dit dans son premier post... Je ne sais pas voir la vidéo, donc difficile d'estimer le jeu, mais ce roulement ne supporte "que" le poids du véhicule verticalement donc n'a pas besoin d'un montage serrer. Pour ce qui est de l'ingénierie derrière ce miracle, Ford a repris le même système sur son pont 8.8...

Alors? T'as reçu tes pièces?

Pas d'expérience non plus, mais il y'a des tonnes de sujets sur le net, et d'après ce que j'ai pu voir, il semble que ce soit normal! De toute façon il faut toujours un jeu de fonctionnement pour qu'un roulement fonctionne correctement. Et dans ce cas si, il tourne avec un peu d'huile et il doit aussi absorber les variations de température des arbres qui chauffe sûrement plus que le corps du pont...

J'ai à peu de chose près la même chose avec ma th350 et un pont 3.73, niveau vitesse de pointe. Je vais mettre une boîte avec un overdrive, pour un peu plus d'allonge... La première chose à faire est de déterminer le ratio du pont.

Love it!

Ne te décourage pas! C'est un passage obliger pour fiabiliser la voiture... Il peut y'avoir formation d'un peu de condensation dans le bloc si tu fais exclusivement des trajets courts. Quand tu auras remplacer le boîtier de thermostat, emmène la voiture faire un grand tours, histoire de bien la mettre à température et garde un il sur ton "problème" d'eau dans l'huile. Il peut aussi y'avoir d'autres causes d'entrée d'eau dans le moteur, comme un joint de collecteur d'admission défectueux. Le test de compression est une bonne idée...

Chapeau les gars! Belle surprise!

Voilà la photo!

Effectivement, c'est dommage de détartrer le système pour remettre de l'eau dedans... Met au moins de l'eau déminéralisée ou de l'eau de récupération de sèche-linge! Et tu auras de la crasse qui sortira encore quelques temps si le circuit était vraiment sale, c'est normal.

Et encore un cabriolet... On te fait confiance!

Bravo pour le boulot accompli sur la caisse cet hiver! À la mécanique maintenant... Because race-car!!

Tu peux de toute façon garder les pistons basse compression et t'en resservir plus tard...

Il est de coutume ici de se présenter avant de participé au forum. http://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-presentations/ Concernant ton problème, cela ressemble fortement à une boîte qui patine.

Un petit bout de durite avec une vis dedans pour la boucher sur le port rester libre et le tour est joué...

On voit bien le boîtier de chauffage sans clim avec le ventilateur vertical sur la première photo de TLK, par rapport à un boîtier avec clim ou le ventilo est horizontal.

Un thermostat, ça régule la température toute l'année, qu'il fasse moins 15 ou 35 degrés. Quand ton moteur démarre froid, il est moins performant mais surtout, il s'use beaucoup plus jusqu'au moment où il atteindre sa température de fonctionnement, le thermostat est là pour diminuer le temps nécessaire au moteur pour atteindre cette température de fonctionnement. Un système de refroidissement fonctionne à une température supérieure à 100°C, donc c'est comme mettre sa main dans une casserole d'eau bouillante, c'est chaud... Si ton bouchon de radiateur est en état, il est là pour libérer un peu de pression si le système surchauffe, c'est donc la première chose à contrôler/changer après le thermostat. Personnellement, je suis d'avis d'installer un manomètre de température d'eau, histoire de voire venir, c'est le moyen le plus simple de préserver un véhicule ancien. Concernant l'absence de thermostat, c'est du bricolage suite à la défaillance du précédant, si un moteur chauffe, il le fera avec ou sans thermostat. L'idée de le retirer à nouveau...

Le thermostat est dans le bon sens neuf et tester? Comme on le voit dans la vidéo, la "pointe" doit être dirigée vers le radiateur. La température disait quoi?

Merci pour le tuto! C'est un des prochain truc à faire sur la mienne! Pour ton détendeur, tu peux peut-être le brancher directement à la place du circuit de chauffage, directement entre la pompe à eau et la pipe d'admission.

Beau travail, comme d'hab'! Pour ton Plexiglas, tu pourrais essayer de le poncer et vernir.