Pit

Je ne vois pas ou serait le problème.

Regarde déjà la tronche du filtre à l'entrée du carburateur, ensuite la pression de carburant et puis le carbu lui même. Pas de problème pour trouver le filtre, c'est très répandu comme carbu! Tu dis que tu as un changement de régime quand tu banches la dépression d'allumage, mais comment procèdes tu? Car un grosse prise d'air ou une petite, c'est pas la même chose... Enfin, de quand date la dernière remise en état du carbu, à près de 40ans un petit check-up s'impose...

L'électronique d'allumage, soit ça marche, soit pas du tout. Donc ce côté là est à priori ok. La capsule à dépression, c'est pas en la débranchant qu'on la test. Dans l'idéal, il faut une pompe à dépression, sinon, tu y branches un tuyau, tu aspires avec ta bouche et tu vois si la dépression tient avec la langue... Il faudrait aussi voir la pression de carburant qui pourrait causer ce genre de problème.

Génial le road-trip!

1974

C'est des jantes de Pontiac Trans Am des années '70. Leur petit nom, c'est "honeycomb".

79 c'est l'année de fabrication. OW c'est la version de la boîte, qui correspond à une ensemble de paramètres comme le moteur, le type de carrosserie... 76802 c'est le numéro de série, peut-être une partie du numéro de châssis.

Un problème de commande peut-être? Vérifie l'alimentation de la pompe et le fonctionnement des boutons.

Le mieux est de crée un post spécifique pour ton pont!

Bonne route!

Bravo! Belle trouvaille!

Il ne faut pas oublier l'allumage qui lui aussi est à gestion électronique et doit donc probablement aussi être remplacer! Si tu rencontres des problèmes avec ton injection, la meilleur chose à faire, selon moi, c'est de mettre une nouvelle injection moderne, c'est un budget, mais si tu dois compter une pipe d'admission, un carbu, un allumeur et quelques détails, par rapport à un simple remplacement du "throttle body", il y'a un calcul à faire...

Le but du passage d'eau dans la pipe d'admission, c'est de réchauffer le mélange. En effet la vaporisation du carburant dans le carburateur entraîne une baisse significative de la température en dessous de celui-ci, qui peut aller jusqu'à givrer si les températures extérieurs sont basses! Le vapor-lock, c'est dans les durites, pas dans la pipe d'admission, c'est deux choses totalement différentes.

T'as un point dure sur un piston de frein, démonte l'étrier et après un passage au tampon jex et un bon nettoyage, une purge, et c'est reparti!

Oula! Un nouveau câblage de pompe à essence à l'arrache, je dois dire STOP!!! Une pompe à carburant, ça ne s'alimente pas en après contact! Il faut un relais temporisé, la pompe doit se couper quand le moteur cale, ne doit pas rester en marche si le moteur ne démarre pas... Bref, il est bon de faire ça dans les règles si tu ne veux pas finir en BBQ à côté de ta caisse! Le relai est probablement dans la boîte à fusible avec les autres, il est temps de t'acheter un manuel correct... Sérieusement, c'est pas du tout une bonne idée ton bricolage...

C'est un kit comme ça que tu as? http://www.vintageair.com/2015%20Catalog/2015%20VintageAir%20Catalog%2035.pdf Enfin une partie? Il faut définir ce qui te manque en premier. Voici un des nombreux modes d'emploi dispo sur leur site... http://www.vintageair.com/Instructions2013/901193.pdf

Ça risque d'aller mieux maintenant...

Pas mieux que de virer...

Le test le plus simple pour la crépine est de souffler dans la durite, en direction du réservoir.

Après avoir vérifier l'état des silent-blocks, et selon le problème que tu décris, une géométrie est la première étape. Maintenant il faudra trouver un vrai artisan pour ton réglage...

Si il n'y a pas de ressort, c'est que c'est des barres de torsions alors? Si c'est le cas, c'est un train mopar, il faut voir dans quel axe est la barre de torsion pour déterminer le modèle.

Bhin... Sur les freins...

Il faut voir du côté de l'entrainement, mais tu devrais quand même entendre le moteur tourner. Comme dis Comet, foutu pour foutu... Commence par voir si tu as du courant qui arrive au lecteur. Il y'a aussi un contacteur qui commande le moteur que tu peux vérifier. Bref il faut sortir le multimètre!

Un courroie qui casse, c'est plus un problème de poulies... Invite le ici, ça serait plus simple!