Alban42800

C'est parfois impressionnant mais pas forcément grave. Par exemple j'ai enfumé les 2 voies de l'autoroute pendant 5km pour un capteur d'huile percé - remplacé et basta.

Pas bien

Félicitation pour cette acquisition, belle bête.

Des photos de méca comme on aimerait en voir plus souvent

J'ai continué le remontage hier aprèm... boite bien boulonnée, converto aussi, traverse remise, connection des divers câbles... Reste la transmission, l'échappement et le démarreur.

Hi ! c'est la monte du suzuki jimny

ça confirme merci, donc clim à recharger et c'est peut-être tout. Mais avant je vais suivre un peu le circuit... voir si le bloc arrière est clim ou juste chauffage.

Super, content pour toi qu'elle re-roule cette caisse. Bon boulot, t'es plus du tout un débutant maintenant ! Doucement les démarrages en rodage

+1 avec phil. Vérifie bien la hauteur qu'il te restera sous la voiture quand elle touchera le plafond... ce serait con d'être plié en 2, on est mieux couché par terre

J'aurai aimé mais mon garage a le plafond trop bas et mon compte aussi.

ya de la volonté je t'imagine bien terminer à la frontale avec un parapluie

J'ai pas partagé l'info mais j'avais commandé mon huile de boite chez directlub (pas cher par 20 litres).

Super ce nouveau moteur, tu doit être impatient de rouler, je sais ce que c'est. Tu pourras nous décrire la remise en route faite par Jérémie ? par curiosité il faut faire quoi avant de monter un moteur "neuf" ? Rempli le converto avant de le reposer sur la boite sinon il risque de ne pas s'amorcer tout seul

Je n'ai pas bien compris l'intérêt d'un coupe batterie. J'ai déjà laissé plusieurs véhicules plus d'1 mois sans rouler et la batterie ne s'est jamais déchargée. Essaie plutôt de couper les "petits" consommateurs sui posent le problème avec un petit interrupteur et un petit fil.

Phillip Rockauto livre en 3 jours, ça te laisse le temps de démonter et c'est l'occasion de changer des courroies, capteurs et durites si elles le méritent.

Ah, ce soir j'ai enfin fait un pas en avant après plusieurs jours de sur place : A 3 nous avons réussi à boulonner la boite au moteur Par contre pas le temps de m'occuper de la suite avant... p'tet le 14 sinon la semaine suivante.

C'est Dreams cars city Merci merci merci, c'est tellement inatendu.

Pour les grosses durites, si celle du haut est chaude et celle du bas froide c'est que ton radiateur moteur est bouché ou que le thermostat ne s'ouvre pas ou que la pompe à eau ne pompe plus rien. Commence par retirer le thermostat pour voir si cela résoud le pb mais je verrai plus un radiateur bouché vu que ça dégorge dans le vase d'expansion.

Ben j'ai pas sorti le TDB vu que j'avais accès aux ampoules. Brake sur le van c'est pour "tout" - genre vanne EGR qui déconne et le brake s'allume. La 1ere fois c'est inquiétant C'est pas comme la tienne, entre 80 et 86 les ECM ont pas mal évolué. Je ne vais pas non plus me torturer pour ça, ce serait bien de lui faire cracher ses défauts mais tant que le moteur tourne rond, s'il reste des défauts

Aujourd'hui j'ai cherché pourquoi ma clim ne fonctionne pas. 1- constat, l'embrayage du compresseur n'est pas activé. 2- Test unitaire, moteur tournant j'alimente directement l'embrayage : Il fonctionne, le compresseur tourne bien 3- Je mesure la tensions au connecteur : 0V, ça semble logique. 4- Vérif des fusibles qui sont OK 5- démontage du TDB, le 12V arrive bien et est correctement distribué au ventilateur et au compresseur. 6- Reste un "truc" entre le fil vert du TDB et le fil noir du compresseur qui coupe le courant. Si vous avez des pistes ?

Ok merci. En fait en retirant la vitre j'ai accès aux lampes. Déception il n'y a pas de "check engine" alors je pense que c'est le "brake" qui devrait afficher les défauts, comme sur mon van. Re-déception, en shuntant les 2 connecteurs sur la prise diag toujours aucun signe de défaut au TDB. Par contre j'ai un sevo moteur (butée d'accélérateur?) qui fait des avant/arrière avec ce shunt. Décidément cette Olds c'est une mystery machine. Ensuite j'ai attaqué mon lave glace. Ben rien à faire il ne marche pas. Faut que je change le boitier devant le moteur d'essuie glaces. Le circuit imprimé est abîmé, le lave glace fonctionne si je retire le contacteur de position des essuies glace mais alors les essuies glaces ne s'arrêtent plus ! Petite consolation j'ai rebranché correctement l'autoradio qui marche mieux et en stéréo.

Merci du conseil. Je ne suis pas du genre à forcer, soit la boite tiens sur les cales soit je peux la stabiliser à la main mais si c'est trop dur de toute manière je n'aurai plus de rayon d'action. Par contre sur un pont ce sera encore plus dur. Ce qu'il faudrait c'est une petie plateforme élévatrice.

J'me suis dis tu va être débarassé si je le casse... ben oui les vis, mais il ne veut pas venir. Je n'ai pas démonté les vis de la "vitre". Merci pour les encouragements Troop.

Pour le suivi des travaux... la boite c'est ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20217-demontage-et-reparation-thm200-de-cutlass-86/ Vu que je suis bloqué je voulais m'occuper de quelques trucs comme la colonne de direction qui bouge, le CI du lave glace cassé et les lampes du compteur avec notamment le voyant pour afficher les défauts. Alors la colonne... tuto de lolo ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20316-tutoriel-demontage-colonne-de-direction-mopar/ Extracteur de volant - 1 plaque de métal, 3 trous et 3 boulons : Ensuite ce petit circlips, il faut fortement presser la platine pour le libérer. Pour le remontage j'ai "fait" un extracteur/compresseur. La connerie du jour de casser le connecteur du klaxon... (plastique blanc) : Il faudra aller en bas de la colonne débrancher les connecteurs pour libérer les fil et sortir la suite. Enfin cette cloche à trou carré qui compresse le ressort de réglage en hauteur : Ensuite il faudrait sortir les 2 "pins" qui font l'articulation. Impossible de les faire venir... normalement on met une vis dedans et avec un écrou on tire mais les miens sont recalcitrans... mes filets sont tombés en miette. Les pro ont un extracteur dans ce genre : Alors vu que je peut resserrer 2 des 4 boulons, c'est déjà bien. Et comme le mieux est l'énemis du bien, je ne vais pas insister. Je ne démonte pas l'articulation, on remonte. Ah oui mon outil pour compresser la platine - soit la même pièce que pour le volant avec un trou plus gros et j'utilise l'écrou du volant et 2 douilles. Pour le remontage, sans outils de compression je pense que c'est impossible. Cette saloperie m'a pris l'après midi ! Ce soir j'ai démonté le TDB, dévissé le compteur. Il bouge mais ne veut pas venir... j'en reste là.