Alban42800

Pour les bagues je compte bien les changer. Je ne veux pas les démonter avant d'avoir les nouvelles. J'attends le kit de réfection et je vais changer tout ce qui est dispo dans le kit. Pour la pompe je vais mieux regarder si c'est des traces ou des rayures.

Ok les disques 30 min dans le dexron. Ok pour les joints, c'est vrai qu'ils sont pas facile à faire rentrer. Pour le coup j'ai essayé avec ceux présents, ça me fait un coup à blanc Dans la notice j'ai "fig 117 shows a checkball in the case, we recommend that you leave out this checkball" je ne suis pas sur de bien comprendre, leave out c'est retirer ou laisser en place ? Mo j'ai prévu de remonter comme c'était avant. Ils parlent aussi de graisse "trans-jel" je suppose une graisse épaisse pour tenir les pièces en place. C'est pas obligatoire pour le bon fonctionnement ? sinon je peux utiliser une graisse mécanique classique comme pour les roulements de roue ? Bon je ne m'attendais pas à trouver les disques en aussi bon état... l'absence de rainures c'est une usure suffisante pour ne plus avancer ? Bon si fedex fait la route dans la nuit je peux avoir mes pièces demain mais rien n'est sur... sinon je m'occuppe de ma colonne de direction, ya longtemps que j'ai pas posé mon cul derrière le volant.

Changement de décors avec la pompe à huile : Bon les joints spi ils finissent souvent comme ça avec moi ! : Alors il y a ce petit, minuscule filtre qui m'inquiète. Je ne sais pas comment le démonter, il parait que c'est important qu'il soit bien propre... Et l'entrée ce petit trou. Bon je verrai si ces pièces font partie du kit de réfection, j'aimerai bien les changer sans tout péter. C'est repartis pour démontage de ces trucs sur la pompe à huile : Voilà c'est fini pour today.

Pour le dernier embrayage le circlip est plus petit et les ressorts plus gros ! Il ne sortira pas comme ça... Mais j'ai plus d'un serre joint dans ma caisse : héhé : De la rigolade cette boite (pour l'instant) :

La suite, l'autre train épicicloidal : Rebelotte pour un circlip, un piston et des disques d'embrayage : Le je suis étonné j'ai réussi à comprimer les ressorts à la main... ... mais mais mais il en manque :deprime: Le gros circlip qui tiens les disques ( le piston est au fond, les disque sont en appui sur ce circlip). Trés facile à démonter : Bon cette fois ci il y a tous les disques usés, enfin je veux dire qu'on ne voit plus les rainures. Moi je les trouve encore bons.

Pour appuyer sur les disques il y a un gros piston que je vais démonter : Il y a ce circlips à retirer mais il est comprimé par... ... la "rondelle" ressort. ça se retire en appuyant dessus pendant qu'on écarte le circlip. Pas de difficulté : Le ressort repousse le piston, le petit trou ici c'est pour l'entrée d'huile sous pression : Avec le piston qui viens dessus: Voilà, l'huile arrive, vu la taille du piston une pression faible suffira à écraser les disques qui vont bloquer la cage du train épicicloidal et permettre la réduction.

Grosse journée nettoyage, j'ai pas les pièces donc je ne peut pas remonter mais Vendredi prochain elle sera sur la route normalement. Encore 80 photos, en voici quelques unes... Le carter m'a servi de bac de nettoyage, gazoil ou SP95 suivant dispo. Nettoyage body valve. Ensuite je passe un bon coup au dégraissant pour freins, trés efficace, cher et se consomme vite. J'essuie au sopalin puis soufflette pour bien sécher et retirer toutes les peluches. Pour le remontage c'est très facile du moment oou on a bien repérer les pièces. Nettoyer, sécher et remonter : Trop facile, d'une main et l'APN de l'autre : La suite : Franchement on dirait qu'elle est neuve ma body valve : Fingers in the noze : Ensuite j'attaque le démontage nettoyage de la partie arrière de la boite. C'est ce qui gère la 1ére et la marche arrière. Il y a 1 train épicicloidal et un embrayage et une roue libre à rouleaux. En pratique l'embrayage composé de disques est un frein qui bloque la cage (petite crans) sur le carter de boite :

Observe bien ta caisse et la symétrie de chaque élément. Tu lève chaque patte tu va bien trouver un truc pas normal... tordu, cassé, percé par la rouille ou autre. Tu peux rouler avec un dahu ça va tirer à droite ou à gauche et se comporter n'importe comment en virage et freinage c'est pas trop grave encore. Par contre si un truc est en train de casser là c'est plus grave. Parce que 3cm c'est pas rien il me semble. Ou alors c'est le pare choc qui est de traviole.

Nan c'est clair je ne suis pas sur le mêmes routes que les américaines. Je pense que cela viens de mes déplacements peu variés. Et tu as raison je suis un aigri et mes yeux s'emmerdent de plus en plus. Faut que je me soigne. Bon j'ai abusé, je les regarde bien les mustang, mais elles ne me font pas vraiment envie. Globalement je me bride en me détournant de ce qui est puissant et sportif car je ne sais pas résister à la tentation.

Ok Pretender, mais si c'est + de 30 ans il n'y a plus d'homologation. Reste le PL (que j'ai... ) Sinon il y en a qq uns en France ou europe.

oui elles le sont pour 1 passager par banquette. Pour les CCar - concernant les normes en France cela dépends beaucoup de l'année de 1er MEC du véhicule. Avant 87 c'est presque libre, entre 87 et 2000 homologation facile et après 2000 il faut un crash test ce qui limite à certains véhicules, certaines banquettes et un aménagement pro.

oui

C'est la saison des embauches, bonne chance pour l'entretiens

Tu devrais trouver le pb tout seul je pense...

"valve IAC firebird" sur google Pour tes 3cm faudra confirmer en stationnant la voiture bien à l'horizontal... cela reste rare ce genre de pb. Pression des 4 pneus. Mesure la hauteur sous les longerons av, ar d et g. Ensuite lever et observer les trains roulants. C'est pas rien 3cm.

J'approuve le concept daily sans prise de tête. P'tet retirer l'insigne quand même ?

La critique ne s'adresse pas à toi Serge Mais bon faut avouer que ce sont de belles caisse quand même. Seulement quand un truc deviens trop courant j'ai les yeux qui se tournent ailleurs. Remarque, j'en ai quasiment jamais croisé sur les routes. Rien à faire les gens ne les font quasiment pas rouler.

Je ne vais quasiment jamais sur FB, c'est fou le nombre de mustang que tu envoie chez nous... beaucoup trop populaire pour moi (et trop cher aussi). Il sembles que les pick-up aient la seconde place en popularité. En tout cas cette cutlass est bien sympa et bien propre aussi.

Ben démonter c'est facile... sans casser c'est plus dur...

Merci pour vos encouragements ! Oui il y a 4 billes dans la body valve, +1 qui était de l'autre côté du joint côté boite. Bon j'ai commandé le kit de réfection et le converto. 376 euros douane comprise. Je n'ai pas rebossé dessus mais les choses s'éclaircissent, je commence à comprendre le fonctionnement. Il y a 2 trains de réduction dans la boite un pour la 2éme et les 2 ensemble pour la 1ére. La 3éme serait en prise directe. Reste la marche arrière que je n'ai pas encore vue vu que je n'ai pas ouvert tous les blocs. Les différents embrayages pour accoupler les différentes vitesses et la body valve qui dirige la pression d'huile là ou il faut avec une logique combinatoire et des déclenchaments suivant la pression. Je suis trop curieux pour ne pas profiter de ce démontage pour tout comprendre, quitte à perdre du temps.

cela n'empêche pas d'avoir son véhicule assuré. Tu risque juste un PV en cas de contrôle, rien de grave.

Ouais c'est pas ce qu'elle t'a couté qui compte c'est ce qu'il faudrait sortir pour en retrouver une aussi bien avec les emmerdes potentielles.

Attends il va peut-être revenir avec 50 billets... Le truc c'est que tu le paie 800, bref t'a un beau jouet pour ce prix. Maintenant qu'il vaut 22k ça fait cher le jouet... Si demain on me propose 3 fois le prix que j'ai payé le van je pense que je le garde... mais si c'est 20k il part sans hésiter.

Le speed sensor restera en place : Alors je retire le levier de commande Voilà ça va en faire des choses à nettoyer et remplacer... celui qui me démonte et mélange tout je le fais pousser la voiture jusqu'à le fin de ses jours. Encore quelques restes sur le plan de joint : Bon j'attaque la valve control, c'est l'IA de la boite Alors le putain de piston 1-2 accumulator ne veut pas venir : Et c'est pas faute de tirer dessus comme un bourin :/ chauffé au décapeur thermique... nan veut pas sortir. Vive les clés plates... bon en fait l'axe est trop gros et il viens avec ! Bon faut savoir que quand un truc ne veux pas sortir j'y passe tous les outils même les plus improbables jusqu'à ce que ça sorte - bordel de Mxxxx. ça devait pas se passer comme ça, ... je ferai avec pas grave... Bon comme je suis sur cette valve body... je continue. Vient ensuite le retrait des nombreux pins, ressorts et bushs. Indispensable repérage avec les n° de pièces du schémas de la notice : Il y en a 1 ou 2 qui m'ont résister et sont restés sur la valve body. Leur démontage permet seulement un meilleur nettoyage donc je ne vais pas insister au risque de casser un truc. Ceux qui sortent c'est bien et les autres tant pis. Bon là je commence à être à l'aise car j'ai brisé la continuité des opérations dans la notice : le nettoyage de la valve body se fait normalement beaucoup plus tard au remontage. Le carter de boite est au chaud dans un carton, la valve body va bientôt être propre aussi, prête pour le remontage. Voilà c'est fini pour today... les journées sont courtes pour un père de famille... école, poste, chien, bouffer, courses, lessive, école.

La suite : Gros circlips : Qui fini par venir : Encore des engrenages... Puis un grand circlips beaucoup moins tendu : Bon cette fois ci les disques d'embrayages se montrent : Le 1er et le dernier sont usés... on verra les autres plus tard. Et le dernier bout, facile finalement