Alban42800

Ah, ce soir j'ai enfin fait un pas en avant après plusieurs jours de sur place : A 3 nous avons réussi à boulonner la boite au moteur Par contre pas le temps de m'occuper de la suite avant... p'tet le 14 sinon la semaine suivante.

C'est Dreams cars city Merci merci merci, c'est tellement inatendu.

Pour les grosses durites, si celle du haut est chaude et celle du bas froide c'est que ton radiateur moteur est bouché ou que le thermostat ne s'ouvre pas ou que la pompe à eau ne pompe plus rien. Commence par retirer le thermostat pour voir si cela résoud le pb mais je verrai plus un radiateur bouché vu que ça dégorge dans le vase d'expansion.

Ben j'ai pas sorti le TDB vu que j'avais accès aux ampoules. Brake sur le van c'est pour "tout" - genre vanne EGR qui déconne et le brake s'allume. La 1ere fois c'est inquiétant C'est pas comme la tienne, entre 80 et 86 les ECM ont pas mal évolué. Je ne vais pas non plus me torturer pour ça, ce serait bien de lui faire cracher ses défauts mais tant que le moteur tourne rond, s'il reste des défauts

Aujourd'hui j'ai cherché pourquoi ma clim ne fonctionne pas. 1- constat, l'embrayage du compresseur n'est pas activé. 2- Test unitaire, moteur tournant j'alimente directement l'embrayage : Il fonctionne, le compresseur tourne bien 3- Je mesure la tensions au connecteur : 0V, ça semble logique. 4- Vérif des fusibles qui sont OK 5- démontage du TDB, le 12V arrive bien et est correctement distribué au ventilateur et au compresseur. 6- Reste un "truc" entre le fil vert du TDB et le fil noir du compresseur qui coupe le courant. Si vous avez des pistes ?

Ok merci. En fait en retirant la vitre j'ai accès aux lampes. Déception il n'y a pas de "check engine" alors je pense que c'est le "brake" qui devrait afficher les défauts, comme sur mon van. Re-déception, en shuntant les 2 connecteurs sur la prise diag toujours aucun signe de défaut au TDB. Par contre j'ai un sevo moteur (butée d'accélérateur?) qui fait des avant/arrière avec ce shunt. Décidément cette Olds c'est une mystery machine. Ensuite j'ai attaqué mon lave glace. Ben rien à faire il ne marche pas. Faut que je change le boitier devant le moteur d'essuie glaces. Le circuit imprimé est abîmé, le lave glace fonctionne si je retire le contacteur de position des essuies glace mais alors les essuies glaces ne s'arrêtent plus ! Petite consolation j'ai rebranché correctement l'autoradio qui marche mieux et en stéréo.

Merci du conseil. Je ne suis pas du genre à forcer, soit la boite tiens sur les cales soit je peux la stabiliser à la main mais si c'est trop dur de toute manière je n'aurai plus de rayon d'action. Par contre sur un pont ce sera encore plus dur. Ce qu'il faudrait c'est une petie plateforme élévatrice.

J'me suis dis tu va être débarassé si je le casse... ben oui les vis, mais il ne veut pas venir. Je n'ai pas démonté les vis de la "vitre". Merci pour les encouragements Troop.

Pour le suivi des travaux... la boite c'est ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20217-demontage-et-reparation-thm200-de-cutlass-86/ Vu que je suis bloqué je voulais m'occuper de quelques trucs comme la colonne de direction qui bouge, le CI du lave glace cassé et les lampes du compteur avec notamment le voyant pour afficher les défauts. Alors la colonne... tuto de lolo ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20316-tutoriel-demontage-colonne-de-direction-mopar/ Extracteur de volant - 1 plaque de métal, 3 trous et 3 boulons : Ensuite ce petit circlips, il faut fortement presser la platine pour le libérer. Pour le remontage j'ai "fait" un extracteur/compresseur. La connerie du jour de casser le connecteur du klaxon... (plastique blanc) : Il faudra aller en bas de la colonne débrancher les connecteurs pour libérer les fil et sortir la suite. Enfin cette cloche à trou carré qui compresse le ressort de réglage en hauteur : Ensuite il faudrait sortir les 2 "pins" qui font l'articulation. Impossible de les faire venir... normalement on met une vis dedans et avec un écrou on tire mais les miens sont recalcitrans... mes filets sont tombés en miette. Les pro ont un extracteur dans ce genre : Alors vu que je peut resserrer 2 des 4 boulons, c'est déjà bien. Et comme le mieux est l'énemis du bien, je ne vais pas insister. Je ne démonte pas l'articulation, on remonte. Ah oui mon outil pour compresser la platine - soit la même pièce que pour le volant avec un trou plus gros et j'utilise l'écrou du volant et 2 douilles. Pour le remontage, sans outils de compression je pense que c'est impossible. Cette saloperie m'a pris l'après midi ! Ce soir j'ai démonté le TDB, dévissé le compteur. Il bouge mais ne veut pas venir... j'en reste là.

Photos de la matinée de mer.., l'après midi n'a pas été beaucoup mieux, je ferait mieux de ne rien faire ces temps-ci... La boite quasi neuve : Maintenant il faut monter... Première tentative échouée : Je suspends la queue de boite à la traverse : C'est mieux : Je vais réussir à présenter la boite contre le moteur mais impossible de bien la caler dans les ergots et de boulonner. Elle glissera encore au sol et j'arrête les frais avant de casser quelquechose. J'ai pourtant beaucoup de cales en bois, 2 chandelles et 1 cric mais ça veut pas. :grr:

Merci pour le tuto, j'était justement bloqué à cause du "truc". J'y retourne.

Ah je l'avais oublié celui-là. J'ai appelé plusieurs fois sans réponses ce matin, message envoyé et je rappellerai cet après midi. Bon sinon ce matin j'ai essayé de fixer la boite au moteur. Après plusieurs échecs je vais faire appel à un copain car tout seul c'est vraiment sport... la boite doit peser 50kg, à bout de cric avec des cales je n'arrive pas à la positionner.

J'ai reçu mes joints hier - testé ce soir : Pas bon !!! :grr: Alors j'ai besoin de votre avis. Les joints reçu sont souples comme des joints caoutchouc alors que ceux d'origine sont durs comme du plastique. Est-ce que ça peut le faire ? Sinon je dis pas bon car j'ai commandé une section trop grosse et du coup le piston ne rentre plus. En section disponible il y a 1/16éme --> 1,58mm 3/32éme --> 2,38mm Moi j'ai mesuré 2,2mm sur mes joints, donc j'ai commandé 3/32éme et ça ne passe pas. J'ai pas l'impression que je vais m'en sortir avec les joints de section 1/16éme.

Désolé cad02 c'était pas pour remettre en cause tes compétences, je ne les connais pas. Mais la photo prète à confusion car elle donne l'impression qu'il y a de l'huile sur la partie à droite, j'avais mal "lu" la photo. Bon c'est ça aussi de faire des vidanges gratuite T'a plus qu'a refaire le niveau et suivre ça régulièrement.

Comment as-tu vérifié ton niveau ? voiture à l'horizontal, attendre 5-10 minutes après avoir coupé le moteur. tu sort la jauge, tu l'essuie, tu la remets bien à fond, tu la ressort et là tu lit le niveau. Sur ta photo on dirait que l'huile a coulé sur la tige mais ce n'est pas le niveau.

Si je ne me trompe pas c'est celui de conticar sur vanpassion.

T'inquiète les disques ont tremper bien assez. Par contre la bande je ne l'ai pas changé, par trempé non plus du coup. Mais elle devrait rapidement reprendre l'huile vu sa position.

Changement de la bague de la pompe à huile qui en avait bien besoin. Là ma douille de 30 est trop petite... Voilà la nouvelle bague en place : Et le joint spy : La pompe à huile et la bille : J'ai pas de photos du remontage sur la boite avec le joint... Ensuite le piston qui actionne la bande, il est externe à la boite et c'est aussi un double piston. La cage à gauche, le piston "intermédiaire" à droite et le petit piston en bas : Faut le compresser pour remettre le circlips : Le voilà en place. Avec l'habitude plus besoin des serres joints : Le modulateur, drôle de pièce, les pièces avec le ressorts sont en rotation et apparemment n'ont pas d'action mécanique... En fait si, elles actionne une vanne dans l'axe du modulator qui permet à l'huile de passer dans le capot en plastique blanc pour ressortir par les côtés : Ensuite la valve body, 4 billes à faire tenir avec de la graisse et vous reconnaitrez mon piston au joint merdique : Dessus : joint, plaque de séparation et joint : Il st pas beau mon piston de ce côté ? Bon voilà j'ai rien d'autre à montrer pour l'instant. Le remontage n'est pas particulièrement difficile, il faut bien suivre la notice et rester attentif.

Le 3éme piston d'embrayage est plus délicat à mettre en place car il a 3 joints (double piston...). Avec une feuille de papiers épaisse on s'en sort. Pour les autres un petit morceau de carton fin m'avait servi de "spatule" pour passer correctement le joint. : Le voilà en place, c'est pas évident car c'est dans l'autre partie de la cage "à 4 ergots": Ensuite le guide des ressorts... Et les ressorts et toujours mon super compresseur. Alors le bas de la photo correspond à l'avant de la boite : Toujours un gros circlips pour finir : On enquille dessus l'arbre avec le second embrayage déjà préparé. Il faut jouer un peu et tourner un peu pour que les disques passent dans les cannelures : Dans la boite on met en place la bande de frein qui bloquera l'ensemble cage qui a les 4 grosses cannelures : Le petit ergot qui viens tenir la bande : Ensuite le bloc avec les embrayages 2 et 3 viens dans la boite. La aussi il faut jouer un peu et tourner pour que les disques prennent que la cage du train. Désolé, j'ai pas de photos de ce grand moment

Vient ensuite le pignon central du second train* * épicycloïdal étant particulièrement pénible à taper je bannis ce mot. Ses satellites : Et sa cage : Avec les circlips : Et la cale en plastique avec l'ergot est celle d'origine. Suivant le jeu il faut la remplacer par une plus épaisse. Normalement on mesure le jeu avec un bel outil mais cela peut se faire avec un pieds à coulisse moyennant d'être méticuleux. Enfin dans mon cas le jeu reste inférieur aux tables pour les cales donc rien à faire. D'une manière générale tous les outils utilisés dans la doc sont remplaçable par un peu d'astuce et du temps en plus. Bon sinon la partie avec les 4 gros ergots autour peut tourner. Le piston du second embrayage : Et les ressorts de contre pression : Petit ciclips : Les disques d'embrayage viennent dedans avec un grand circlips pour fermer : Toute cette partie viendra autour du second train déjà dans la boite.

Hop dans la boite, sur les cannelures du carter viendront les disques métal en alternance avec les disques d'embrayage. C'est donc un frein qui bloque la cage du train épicycloïdal : Voilà avec les disques montés, reste le grand circlips qui se monte à la main : Ensuite il faut mettre le piston qui va appuyer sur les disques d'embrayage. Le petit trou doit être en face du trou sur le carter de boite : Ce n'est pas évident, il n'y a aucune prise pour le guider et il se mets toujours de biais et se bloque. J'ai passé presque 2 heures à bien le mettre, j'ai fini par taper dessus avec un tasseau : Là il n'est pas enfoncé à fond : Et finalement victoire : Il a un circlips plus gros, avec un gros tournevis on passe les cannelures et on le pousse à la main : Cet arbre-tube passe dans le piston autour de l'arbre de sortie pour aller prendre les pignons du train. Il m'a aidé à guider le piston puis je le récupère pour le fixer à la cage : Et hop ça suit :

Voici les photos du remontage de la boite Jeudi dernier. Commençons par la réception du kit de réfection et du convertisseur : Sont fournis les bagues et joints de queue de boite et d'entrée de boite (sur la pompe à huile) donc je les change. Ma douille de 30 n'a jamais autant servi : Tout beau tout neuf : Aussi le petit joint pour la commande de boite : En queue de boite, voici l'arbre de sortie et dans ma main les pignons du train épicycloïdal avec la roue libre : Roue libre à rouleaux, à tester j'ai comme l'impression qu'en marche arrière la voiture n'aura aucun frein moteur : Voilà, sur les cannelures viendront les disques d'embrayage :

Ben réclamation à rockauto histoire de retrouver tes billes. Ensuite avec les dimensions ouvert/fermé et la force tu dois en trouver en France. Tu peux n'en changer qu'un par un plus puissant (mais pas trop). Des vérins trop puissants vont déformer la tôle.

Alors, oui. Cela dit la photo accentue bien les défauts. J'ai limé les parties saillantes qui risquait d'abimer la cage du piston. A mon sens il est important que les parties en contact avec le joint ne soient pas abimées, afin d'être parfaitement étanche. Donc ce qu'on voit sur la photo c'est pas beau mais cela reste fonctionnel. Cela dit si tu me trouve un endroit ou je peux la commander je n'hésiterai pas beaucoup à le faire pour l'instant elle n'est pas sur rockauto.

Salut, Que veux-tu dire par chauffé comme un bouilloire ? aiguille dans le rouge, voyant ou simple impression ? Bon le 1er truc c'est d'avoir de l'essence dans le réservoir Le second c'est que l'essence doit arriver dans le carbu. Si tu l'a noyé tu as p'tet des odeurs d'essence ? Pour que le moteur tourne il faut essence, air et étincelle. Donc jeter un œil côté allumage aussi. Si tu viens de l'avoir c'est p'tet aussi que t'as pas le "truc" comme ça m'est arrivé au début avec mon oldsmobile.