Alban42800

Super récit

Ok merci c'est noté. Je verrai tout ça la semaine prochaine je pense.

Tu peux aussi prendre celui à 850 et s'il est en meilleur état que ton bloc de fonte le faire refaire pour moins de 4000e.

Sympa, j'aurai aimé la vue des compteurs numériques en roulant.

Merci pour vos commentaires encourageants. :cowboy: J'y vais doucement mais surement. Déjà je découvre les choses et je suis de nature trop curieuse donc... Ensuite je mitraille de photos (déjà 80 pour le peu que j'ai démonté) histoire de ne pas me retrouver avec une p'tite pièce sans savoir ou la remettre. Oui le nettoyage/dégraissant pour freins c'est très bien. Cette huile est très jolie, ça brille de partout avec les paillettes Pour le convertisseur Il coute 91 euros + 97 euros de port soit 190 euros. S'il est en bon état je préférerai le nettoyer au mieux et refaire une vidange après 1000km par exemple.

Ben je me posait justement la question : Comment bien nettoyer le convertisseur, déjà comment bien le vider ?

Oui prends ce moteur/boite. Au moins t'es sur d'avoir une boite compatible avec le moteur (bien que normalement c'est compatible) et puis une 350 c'est mieux qu'une th200... pourquoi refaire un joint de culasse s'il n'est pas HS ? Autant la vendre avec un moteur dedans ;-) et passer à autre chose.

K merci Greg, on va m'en donner un bientôt mais j'ai vu que mon problème est plus important, je n'arrive pas à enfoncer suffisamment la poignée pour accrocher les cannelures donc faut que je revoie tout ça. Alors j'ai progressé sur mon défaut de vanne EGR, il y avait un truc à la con... c'est l'électrovanne de commande qui avait la sortie cassée, du coup le "con" qui a eu le van avant a brancher le vanne egr sur la mise à l'air donc ça marchait pas. Moi j'ai fait 700km sans erreur et l'erreur est apparue après démontage et nettoyage du TBI. Alors j'me suis dit que j'avais mal remonté les tuyaux... retour sur les 1eres photos du moteur et non c'est bon. C'est quand j'ai testé l'électrovanne que j'ai constaté que la sortie cassée n'était pas la mise à l'air mais bien la commande de l'egr. Bon j'en conclus que l'erreur apparait depuis que le TBI fonctionne correctement. Simplement avant l'ECM ne déclenchait jamais l'EGR. Bref un mauvais diag qui m'a fait perdre du temps : Toujours tester tous les éléments.

Je découvre ce topik today, sympa. Bon je ne suis pas accro aux jouets trop anciens mais les robots c'est mon truc - surtout en LEGO. Eurobot l'ex coupe E=M6 en lego par moi et des potes : http://sites.google.com/site/teambrickbot/home Tiens un truc pas de moi : Ma repro wall-e (il y a beaucoup mieux) : http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5vOksXHP5Tw Un autre concours 100% lego : http://blogotechnic.blogspot.fr/2009/06/fribot-2009-challenge-moon.html Complètement vintage le chien motorisé issue d'un livre lego : Il y a aussi quelques boites originales LEGO des années 80 ou 90 avec des robots.

Voilà, voilà : Débranchage du connecteur : On dévisse la pompe à huile : Fabrication d'un extracteur à partir d'un tube carré de 40mm : La pince étau pour ne pas que les "griffes" s'écartent, ne pas serrer trop : Il vient très facilement : Avant de sortir la pompe j'ai mesuré grossièrement le jeu et je trouve 1 à 1,5mm... soit moins que les plus petites valeurs pour les cales. C'est tout pour aujourd'hui.

Bon les choses ont bougé au garage... La semaine dernière j'avais besoin de mon cric donc j'ai enfin descendu la boite : Et hier j'ai attaqué : Je commence par sortir le convertisseur, un léger levier avec un pieds de biche et il vient tout seul : La notice est restée au garage, j'ai plus les noms en tête... Ensuite truc là : Puis le modulator : Le machin ou arrive le TV câble, là en démontant je me suis retrouvé avec le ressort bleu dans les mains et la tige... heureusement j'avais des photos pour retrouver sa place : Alors la pièce crantée c'est là ou arrive la commande de boite PRND21. Chaque position correspond à un cran. La lamelle ressort avec les taches jaunes sert à bien verrouiller les positions. Et l'axe avec des "cran" diamètre variables coulisse en fonction de la commande. Il doit laisser circuler l'huile dans différents conduits suivant la commande : Voilà la valve body retirée avec le joint :

Disques AV et tambours arrière. Les plaquettes et disques était en bon état, je les ai vérifiés peu après l'achat et il n'a pas roulé depuis. Pas neufs mais correct. A priori les disques et plaquettes ne sont pas plein d'huile, le van freine bien droit, il ne tire pas. Plaquettes racing pourquoi pas, il y a tellement de petites conneries de faites sur ce van... Je vais m'inspirer de ton expérience LowR, je pense que le MC est bon (vu que ça freine bien à l'AR) mais le répartiteur à changer pourquoi pas. Pour le nettoyage c'est sur, le liquide sorti à l'avant était bien crado. Donc voilà mon plan : nettoyage du circuit, nettoyage des disques/plaquettes/étriers, vérification des étriers et flexibles, vérification des tuyaux. Changement du répartiteur. New dot4 bien purgé. Pour le répartiteur impossible d'en trouver un pour ce van (chevy G20 1989) par contre sur ebay il y a des "GM Universal Brass Disc/Drum Proportioning Valve Brake Prop Brakes"... ce serait compatible ? en fait je commanderai après démontage pour bien voir les position des tuyaux.

D'origine oui je pense. Mais le van était à la base un fourgon, puis un ccar de presque 3 tonnes puis vidé... Par contre, je sais que la comparaison est difficile mais avec mon trafic de 2007 quand je freine fort l'avant plante vraiment. Les suspensions avant se compriment. Avec le van l'arrière bloque mais le freinage n'est pas là et l'avant ne plante pas vraiment.

Bon voilà mon problème, quand je freine violemment les roues arrière bloquent, le freinage est globalement mauvais. Au CT les freins AV et AR sont testés indépendamment, ils sont OK, les freins AV sont plus puissants. Alors j'ai tenté une purge des roues AV mais c'est pas mieux. Ensuite puisque c'est pénible à faire j'ai apporté le van chez norauto pour une purge complète. A noter que c'est 48 euros avec remplacement du liquide, soit à peine plus que le prix du liquide. Ils ont voulu commencé par un diag - pourquoi pas. Donc le mec rentre le van et essaie de le lever avec son pont... bref il arrive pas à choper le châssis avec les cales, il est trop haut par rapport aux marchepieds. Après 10 minutes d'essais et discussion le chef d'atelier fini par lui dire de sortir le van : Ils laissent tomber, de toute manière ils n'auront pas les pièce s'il faut réparer un truc. Le circuit de freinage semble séparé en 2 AV et AR. Il y a un "truc" de répartition il me semble mais je ne sais pas son nom et je ne le trouve pas sur rockauto. D'autres pistes ? j'me sent un peu coincé là.

sure, il y en a plus sur leboncoin que sur crailist portland.

Utile et agréable pour un déménagement

Ok Gecko je te MP.

J'me laisserai presque tenté de venir voir la livraison, seulement s'il arrive à 9h je vais arriver tard au taf.

Argh il est mal accompagné... mais il est là, félicitations. Maintenant on veut des photos, vidéos, du bruit, à boire, des femmes, ...

Pour ton carbu, comme dirait comet c'est qu'un bout de métal ave des joints à changer. C'est pas compliqué à faire, autant démonter complétement le carbu et changer juste les joints. La feraille ne s'use pas dans le temps.

Ah c'est cool, tu aura bien fait durer le suspense Tu vas donc repartir dans tes caprices L6...

Nous sommes des extra-terrestes.

Exactement le principal c'est de se faire plaisir. Moi mon beauf ne comprends pas que j'ai acheté un van qui consomme 17L, plusieurs fois il m'a demandé si je comptais changer le moteur - il est fou !!

Pense au plaisir que tu aura de rouler dans la Cougar dans quelques semaines. Tant pis s'il faut bouffer des patates pendant 1 mois.