Alban42800

Voilà, voilà : Débranchage du connecteur : On dévisse la pompe à huile : Fabrication d'un extracteur à partir d'un tube carré de 40mm : La pince étau pour ne pas que les "griffes" s'écartent, ne pas serrer trop : Il vient très facilement : Avant de sortir la pompe j'ai mesuré grossièrement le jeu et je trouve 1 à 1,5mm... soit moins que les plus petites valeurs pour les cales. C'est tout pour aujourd'hui.

Bon les choses ont bougé au garage... La semaine dernière j'avais besoin de mon cric donc j'ai enfin descendu la boite : Et hier j'ai attaqué : Je commence par sortir le convertisseur, un léger levier avec un pieds de biche et il vient tout seul : La notice est restée au garage, j'ai plus les noms en tête... Ensuite truc là : Puis le modulator : Le machin ou arrive le TV câble, là en démontant je me suis retrouvé avec le ressort bleu dans les mains et la tige... heureusement j'avais des photos pour retrouver sa place : Alors la pièce crantée c'est là ou arrive la commande de boite PRND21. Chaque position correspond à un cran. La lamelle ressort avec les taches jaunes sert à bien verrouiller les positions. Et l'axe avec des "cran" diamètre variables coulisse en fonction de la commande. Il doit laisser circuler l'huile dans différents conduits suivant la commande : Voilà la valve body retirée avec le joint :

Disques AV et tambours arrière. Les plaquettes et disques était en bon état, je les ai vérifiés peu après l'achat et il n'a pas roulé depuis. Pas neufs mais correct. A priori les disques et plaquettes ne sont pas plein d'huile, le van freine bien droit, il ne tire pas. Plaquettes racing pourquoi pas, il y a tellement de petites conneries de faites sur ce van... Je vais m'inspirer de ton expérience LowR, je pense que le MC est bon (vu que ça freine bien à l'AR) mais le répartiteur à changer pourquoi pas. Pour le nettoyage c'est sur, le liquide sorti à l'avant était bien crado. Donc voilà mon plan : nettoyage du circuit, nettoyage des disques/plaquettes/étriers, vérification des étriers et flexibles, vérification des tuyaux. Changement du répartiteur. New dot4 bien purgé. Pour le répartiteur impossible d'en trouver un pour ce van (chevy G20 1989) par contre sur ebay il y a des "GM Universal Brass Disc/Drum Proportioning Valve Brake Prop Brakes"... ce serait compatible ? en fait je commanderai après démontage pour bien voir les position des tuyaux.

D'origine oui je pense. Mais le van était à la base un fourgon, puis un ccar de presque 3 tonnes puis vidé... Par contre, je sais que la comparaison est difficile mais avec mon trafic de 2007 quand je freine fort l'avant plante vraiment. Les suspensions avant se compriment. Avec le van l'arrière bloque mais le freinage n'est pas là et l'avant ne plante pas vraiment.

Bon voilà mon problème, quand je freine violemment les roues arrière bloquent, le freinage est globalement mauvais. Au CT les freins AV et AR sont testés indépendamment, ils sont OK, les freins AV sont plus puissants. Alors j'ai tenté une purge des roues AV mais c'est pas mieux. Ensuite puisque c'est pénible à faire j'ai apporté le van chez norauto pour une purge complète. A noter que c'est 48 euros avec remplacement du liquide, soit à peine plus que le prix du liquide. Ils ont voulu commencé par un diag - pourquoi pas. Donc le mec rentre le van et essaie de le lever avec son pont... bref il arrive pas à choper le châssis avec les cales, il est trop haut par rapport aux marchepieds. Après 10 minutes d'essais et discussion le chef d'atelier fini par lui dire de sortir le van : Ils laissent tomber, de toute manière ils n'auront pas les pièce s'il faut réparer un truc. Le circuit de freinage semble séparé en 2 AV et AR. Il y a un "truc" de répartition il me semble mais je ne sais pas son nom et je ne le trouve pas sur rockauto. D'autres pistes ? j'me sent un peu coincé là.

sure, il y en a plus sur leboncoin que sur crailist portland.

Utile et agréable pour un déménagement

Ok Gecko je te MP.

J'me laisserai presque tenté de venir voir la livraison, seulement s'il arrive à 9h je vais arriver tard au taf.

Argh il est mal accompagné... mais il est là, félicitations. Maintenant on veut des photos, vidéos, du bruit, à boire, des femmes, ...

Pour ton carbu, comme dirait comet c'est qu'un bout de métal ave des joints à changer. C'est pas compliqué à faire, autant démonter complétement le carbu et changer juste les joints. La feraille ne s'use pas dans le temps.

Ah c'est cool, tu aura bien fait durer le suspense Tu vas donc repartir dans tes caprices L6...

Nous sommes des extra-terrestes.

Exactement le principal c'est de se faire plaisir. Moi mon beauf ne comprends pas que j'ai acheté un van qui consomme 17L, plusieurs fois il m'a demandé si je comptais changer le moteur - il est fou !!

Pense au plaisir que tu aura de rouler dans la Cougar dans quelques semaines. Tant pis s'il faut bouffer des patates pendant 1 mois.

Vendredi... j'ai branché l'autoradio comme il faut pour avoir du son à l'AV + AR et l'allumage au contact. Au passage changement d'1 lampe compteur et câblage de la prise allume cigare : j'ai terminé l'aménagement provisoire pour le meeting avec les côtés, les rideaux "cachent" + ou - biens les ouvertures : Sali apprécie la moquette : Au passage j'ai découvert 2 enceintes dans les portes AV masquées par le tissu. J'en déduit que le HP seul trouvé dans le bordel a son binôme dans une porte arrière. Bon au total 12 enceintes de 1 à 3 voies dans ce VAN... le mec était sourd c'est pas possible autrement. Bon j'ai toujours mon freinage pourri, les roues arrière bloquent dés que je freine violemment. Au CT le freinage est plus puissant à l'AV. Je pense que je vais purger et par la même occasion remplacer le liquide de frein. Pour ma vanne EGR j'ai roulé avec celle de l'oldsmobile mais le tuyau s'est débranché donc essai à refaire. J'ai aussi constaté que mon pont arrière est normal (pas de glissement limité) et j'ai voulu regarder l'état de l'huile. J'ouvre le bouchon de remplissage, je met le doigt pour toucher l'huile et mon doigt reste sec ! J'ai ajouté 1/2 litre donc pas trop grave. J'ai aussi mon déflecteur d'air avant qui ferme mal. Il y a plein de jeu dans le locquet. ça se démonte ? Savez-vous comment s’appelle le circlips qui manque pour tenir la poignée de porte ? Et ou est-ce que je peux en acheter ??? Bref ça commence à prendre forme à l'intérieur. Côté méca c'est un pas en avant et un pas en arrière... il y a toujours un truc à finir après le dernier.

Va faire un tour ici dans "brands" : http://www.powerful-cars.com/

Il y a aussi la commande qui peut déconner. Quand tu actionne le levier chaud/froids, suivant les voitures cela ouvre/ferme un clapet dans le bloc chauffage ou cela ouvre/ferme un robinet sur le circuit de refroidissement moteur. Cette commande est peut-être par dépression (donc petit tuyau) ou par câble. Pour ta vitesse qui ne marche pas c'est surement un mauvais contact ou une cosse débranchée.

Je pense qu'il parle des résistances pour les vitesses de la ventillation.

Sinon tu lui a fait afficher les défauts ? Je ne connais pas ton modèle mais en général il y a un shunt à placer sur la prise diagnostique, on met le contact sans le moteur et sur le tableau de bord un voyant clignote pour indiquer les codes erreur. Cela t'oriente vers un capteur ou actionneur HS. Moi mon pb de ralenti trop haut c'était le corp injecteurs/papillons qui était simplement sale. Un bon nettoyage et hop. Je pense que normalement la vis que tu as réglé on n'y touche pas. En général elle est masquée par un capuchon.

Pas besoin de serrer comme un bourin. Tu serre la douille à la main et tu complète avec une pince multiprise ou étau (tu pince la douille).

Merci ! Alors je continue l'histoire avec quelques questions bien entendu : Samedi dernier coup de frein violent : c'est les roues arrière qui bloquent... répartition freinage av/ar pas au top. Ça me plait moyen, c'est sympa pour faire du drift mais question sécurité c'est pas le top. Heureusement c'était une petite route droite à 30km/h. mais mais mais... est-ce qu'il y a un répartiteur de freinage ? J'ai une notice du van de 1991 qui parle d'un antiblocage pour les roues arrières... ! ? D'ailleurs mon van à une 1ére mise en circulation au 01/01/1989... je doute que ce soit réel. Sinon Samedi j'ai fait 120km, le voyant rouge s'allume après 10km, les gauges T° et pression d'huile sont dans les bonnes valeurs et tout va bien. Arrêt/redémarrage et le voyant disparait. Il reviens 10km plus loin... rebelote systématiquement. Je sort le code défaut et c'est la vanne EGR qui est en cause. J'ai vérifié les tuyaux de dépression : OK. La vanne : quand j'aspire elle s'ouvre bien. Elle a bien vécu quand même. J'ai monté la vanne de l'oldsmobile qui s'ouvre plus facilement et je roulerai pour voir si le voyant reviens. La vanne qui pilote la dépression pour la vanne EGR n'a que 2 fils - pour alimenter la bobine - que je n'ai pas testé. Question : Comment l'ODB sais que la vanne EGR est HS ? (question induite : comment lui faire croire que ça marche ?)

Sympa merci pour les photos. Le plus étonnant ce sont les 200 pages pour défiir un pont !

ça vaut le coup d'ouvrir le bouchon de remplissage et d'y glisser le petit doigt pour voir la couleur de l'huile et faire le niveau. Parfois l'humidité peut rentrer par le reniflard. (en 4x4 l'eau rentre quand le pont est submergé, vidange de la mayonnaise tous les ans)

Mince il va avoir des miles marins au compteur