Alban42800

Sympa cette page web. D'après ce qu'il écrit elle serait plus simple à rebuilder que la th200 ! Pour illustrer les cloches... Voici la mienne (thm200c) avec un creux sur la partie haute (buick, olds, pontiac) : La version chevrolet : Et 4 queues différentes : 6", 9", 12" et 4WD. Ce qui fait 8 possibilités contraintes. La dual fit est étrange, je n'ai pas l'impression que les boulons intermédiaires de la bop soient présents. Bref si je vais chercher une boite je mets la mienne dans le coffre pour vérifier sur place.

C'est vrai ça (steeve sur vanpassion) :

Si vous avez des pistes pour trouver une boite th350 en bon état ? qui contacter ?

Là j'ai pas compris de quoi tu parles. Le solénoide ? la th200 a un solénoide piloté par l'ECM qui bloque le convertisseur de couple pour limiter les pertes quand la voiture roule en 3éme au dela d'une certaine vitesse. La th350 n'a pas ce système. Je pense que cela ne pose pas de pb. Si possible je vais trouver une boite refaite. Reste à la trouver, c'est pas évident car beaucoup vendent des boites modifiées pour la course.

Sur celle là la bande est détendue au montage. Maintenant je pourrai encore essayer plein de trucs, peut-être que je ne suis pas loin de la faire marcher. Mais je me dis que c'est déjà ce que j'ai fait. Je pourrai encore chercher pendant des heures mais ces heures seront éparpillées sur des week end qui au final feront 1 ou plusieurs mois.

J'ouvre ce topik car je ne trouve pas réponse à toutes les questions. Sachant que la cutlass de TLK est en th350 cela est possible mais faut-il faire des adaptations ? Concernant la longueur de la boite, il faut une queue en 6' d'après ce schéma : Mais d'après ce topik : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/3868-dimension-boitoto/ je pourrais avoir un problème de traverse. Mais je ne comprends pas vraiment car d'après le schéma ci-dessus la "transmission mount" est toujours à 22" du moteur donc se serait bon ??? Ensuite vienne les questions : - Diamètre de l'arbre et cannelures identiques ? - Est-ce le même convertisseur de couple ? (le miens est neuf) - même position des tuyaux d'huile ? - La TH350 as-t-elle un solénoide de controle avec un connecteur ? - Position de la tringlerie de commande identique ? J'ai vu aussi que les rapports en 1er et 2éme sont différents (surtout la 1 qui va tirer plus long sur la th350). Voilà si vous pouvez m'aider sur certains points cela servira à d'autres car je ne suis pas le seul dans ce cas il me semble.

Hier Kanotix est venu m'aider à terminer la boite. Vraiment merci car il y avait du taf... Voici la fin de l'histoire du remontage, je donne quelques temps histoire de se faire une idée : 9h Nettoyage de la valve body avec démontage/remontage de tous les ressorts/pistons : L'un est monté bizarrement, le temps de chercher et comprendre le problème, de trouver la solution : 1h30 de perdue. Mise en place de la pompe à huile : la boite tourne mais il y a un bruit. Redémontage de la pompe à huile : L'extracteur fait maison est insuffisant, en fait c'est rentré plus en force que normal... on refabrique un outil mais pas mieux. 15h Heureusement Dadoux arrive et c'est l'occasion d'une pause café bien méritée, un bon moment de détente après ces galères. Retour sur la boite. Finalement on y tape par le seul point possible de l'intérieur et ça finit par sortir. On trouve ce qui bloque sur l'arbre d'entrée : 1 embrayage n'était pas passé dans les cannelures. Bon il est tordu donc on le change (j'ai 3 kits de réfection en tout...). On remonte et dés la mise en place de la pompe à huile et le 1er tour de boulons cela bloque la transmission. En effet l'arbre de sortir ne veut plus tourner que dans un sens, dans l'autre il est complètement bloqué. Donc on redémonte et vérifie Tout ce qui va avec l'arbre d'entrée mais on ne trouve rien d'anormal. Relecture de la notice technique et remontage en suivant scrupuleusement les étapes : Pareil 18h Le mal de crâne arrive... On redémonte entièrement l'intérieur de la boite, arbre d'entrée puis arbre de sortie. On vérifie complètement tout ce qui va avec l'arbre de sortie, chaque bague, circlips, roulement, ... rien d'anormal. On remonte en suivant scrupuleusement la notice, faut savoir que le premier piston d'embrayage est un jeu de patience à monter. Il faut 5 minutes pour bien le placer mais l'opération prend en réalité 2 heures avec de nombreux essais. Bref tout concorde et est bien à sa place dans la boite et pourtant dés qu'on sert un peu les boulons de la pompe à huile l'arbre de sortie est bloqué dans un sens. 22h STOP on a tout essayé, je suis épuisé, depuis 2h c'est kanotix qui bosse et je n'ai plus de forces dans les bras. CETTE BOITE NE VEUT PLUS MARCHER. C'EST MORT. J'ai un mal de crâne intenable, mal au bide, je suis crasseux comme un ramoneur. Je me prends une belle claque au moral, cela fait 5 mois que la voiture n'a pas roulé, c'est la seconde fois que je refait la boite, j'y ai laissé plus de fric que de la faire refaire chez un pro et je suis retour en case départ. Je me serai bien passé de toutes ces galères. D'un autre côté si je n'avais pas essayé... mais à ce stade voir le verre à moitié plein je n'y arrive plus. C'est simple maintenant la direction à prendre c'est trouver une autre boite en état de marche et la remonter sur la voiture. ça prends 2h à remonter et ce sera réglé. Je vais juste m'assurer qu'une TH350 se monte sans modifications et en trouver une. Rouler et ne pas oublier que parfois mieux vaut déléguer le boulot. Ce matin j'ai quand même remis le nez dedans pour vérifier un truc et j'ai encore perdu une heure... Re mal au crâne et au bide... c'est dans la tête tout ça. A vendre, thm200 pour pièces, plus vite elle part et mieux je me porte.

Tu peux soit la refaire soit trouver une th350 (attention à la longueur) mais si elle a servi elle peut aussi te lacher dans 1000km. Pour la réfection : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20217-demontage-et-reparation-thm200-de-cutlass-86/ La thm200 n'est pas une super boite niveau longévité/solidité il parait. Cela dit des milliers de voitures roulent avec cette boite.

Tout est là, tutoriel sur le net ET je l'ai mis en PDF aussi il est plus lisible. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/18659-colonne-de-direction-qui-swingue/?p=392190 Et il y a aussi : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20316-tutoriel-demontage-colonne-de-direction-mopar/

Pas cool tout ça... sa ressemble à des faux contacts ton-tes problèmes ou alors l'électronique qui bugge. Le pb de ces engins bourrés d'électronique c'est comme les ordinateurs tu ne peux pas savoir ce qui déconne tellement c'est complexe et invisible. J'en sais quelque chose de cette putain d'informatique et je me dis parfois que j'aurai du être maçon, au moins quand un parpaing n'est pas droit tu le vois et tu peux shooter dedans.

Oui, il n'est pas bien grand...

Salut, Re vérifie le niveau. Ouvre le carter tu verra la limaille ou les débrits ou l'odeur de brulé.

Il a aussi ouvert à Lyon Perso je préfère les assiettes aux burgers.

Oui tu pourra faire la carte grise. Par contre 2 mois sa passe vite pour régler les problèmes de contre visite... donc un conseil essaie de l'avoir du 1er coup.

Oui ça peut venir de l'alternateur (roulement???) ou simplement courroie détendue. Faut dire qu'elles ne sont pas facile à tendre ces courroies. J'te call ce soir ;-)

Salut, Belle machine, tu peux nous la décrire un peu (moteur, dimensions...) et nous donner tes impressions. Une photo à côté d'une européenne pour se faire une idée.

c'est pas la torino gpl qui est restée un bon moment en vente sur LBC ? Sinon sympa les cad, trou d'la balle aussi collector !

Alors démontage et reconstruction bien avancée today. Rapidement le diag arrive : Il y a un morceau de joint dans le carter d'huile... puis cela se précise franchement : Ben en fait j'avais fait exactement pas ça mais pour les joints d'arbre : Maintenant que j'y repense, lors du montage j'ai eu un doute en insérant un arbre autour des joints !! Dans la pratique c'est pas si évident, voila comment se présente la chose au remontage : Et il faut y glisser la pompe à huile qui ne laisse pas beaucoup de marge de manoeuvre : Voilà ou j'en suis ce soir, nous avons remonté tout l'intérieur reste la pompe à huile et la body valve à nettoyer et remonter. Mon problème ayant une explication je suis plus confiant pour la suite.

Have fun

Alors quelques bad news de ma boite. J'ai commandé un kit de réfection de qualité et complet. Retour de vacances la cutlass m'a fait un gros pipi rouge dans le garage a priori joint statique de l'intermediate servo mal remis. J'ai changé le joint de l'intermediate servo qui me manquait depuis des mois et remis un poil d'huile mais la boite ne marche toujours pas : La marche arrière est bloqué par une vitesse et la voiture avance en "N" (embrayage patine) et pas de 3éme. Ces symptômes incriminent pourtant l'intermediate servo... Alors j'ai plu qu'à déposer la boite et tout refaire, ça tombe bien j'ai un "bon" kit de réfection maintenant avec des embrayages de bonne qualité. Je me dois de trouver la cause du problème au démontage. Donc c'est reparti, dépose prévue ce matin avec un pote parce que tout seul je commence a avoir du mal à trouver la motivation. C'est comme les crêpes, la première est raté et si ça le fait pas avec la 2éme ce sera changement de la boite.

Nan c'était pas moi

Ouais moi j'ai la sonde qu'il te faut (je pense) sur mon moteur et comme j'ai pas de gauge ben mon voyant TEMP s'éclaire progressivement... c'est nul. Faut que je vois pour la démonter et te l'échanger (si tu l'a encore) contre une sonde switch on/off que je n'ai jamais réussi à trouver (erreur packaging chez rockauto).

Elle est pleine d'herbe ta route !