Alban42800

ben pour l'huile de boite c'est le modèle de boite qu'il faudrait. c'est environ 4L pour une vidange.

Tu aurais du le faire livrer là bas... ?

C'est pas un problème de pieds plutot ?

Fais pas comme moi, garde ton téléphone à portée de main. Mon livreur ne se déplace pas si je ne réponds pas au téléphone.

J'ai exactement le pb inverse sur ma cutlass... ma sonde envoie une valeur analogique mais j'ai un voyant au TDB ! rockauto est tellement bien fait qu'on commande toujours la mauvaise. Faut que je la démonte et mesure le diamètre , p'tet jeudi prochain si elle est accessible.

Même conclusion pour moi Tom. S'ils n'ont pas été refait récement il faudra les refaire un jour. Et l'échéance est aléatoire. Bon TLK il est tombé sur un moteur vraiment usé, c'est pas juste un joint de culasse ! J'aimerai bien des vrai collecteurs moi

Super !

Han, je suis à la maison toute la matinée, porte et garage grand ouvert. Sauf de 8h20 à 8h30. Je n'ai aucun avis de passage et ... 6/20/2014 - Friday 10:01 am Delivery exception CORBAS FR Customer not available or business closed 8:40 am On FedEx vehicle for delivery CORBAS FR 8:07 am At local FedEx facility CORBAS FR

Même si je m'apprete à donner ma dém je peux encore coopter dans ma boite, beaucoup d'embauches se font comme ça. C'est pas la pire des SSII sinon je ne me permettrai pas de proposer. Donc par MP pour ceux intéressés, je vous ferai un topo plus détaillé. Je suis à Lyon mais on a des agences un peu partout. J'ai plus rien à y gagner vu que je me barre, si ce n'est aider certains à trouver un job.

J'ai trouvé, faut soufflet dans le trou, quand le solénoide est actionné l'air ne passe plus.

Bon j'ai un gros doute sur le fonctionnement du lock up solenoid : https://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=64040&cc=1222883 Je l'ai alimenté en 12V mais rien ne bouge, un petit tic mais rien de visible.

Pour les bagues je compte bien les changer. Je ne veux pas les démonter avant d'avoir les nouvelles. J'attends le kit de réfection et je vais changer tout ce qui est dispo dans le kit. Pour la pompe je vais mieux regarder si c'est des traces ou des rayures.

Ok les disques 30 min dans le dexron. Ok pour les joints, c'est vrai qu'ils sont pas facile à faire rentrer. Pour le coup j'ai essayé avec ceux présents, ça me fait un coup à blanc Dans la notice j'ai "fig 117 shows a checkball in the case, we recommend that you leave out this checkball" je ne suis pas sur de bien comprendre, leave out c'est retirer ou laisser en place ? Mo j'ai prévu de remonter comme c'était avant. Ils parlent aussi de graisse "trans-jel" je suppose une graisse épaisse pour tenir les pièces en place. C'est pas obligatoire pour le bon fonctionnement ? sinon je peux utiliser une graisse mécanique classique comme pour les roulements de roue ? Bon je ne m'attendais pas à trouver les disques en aussi bon état... l'absence de rainures c'est une usure suffisante pour ne plus avancer ? Bon si fedex fait la route dans la nuit je peux avoir mes pièces demain mais rien n'est sur... sinon je m'occuppe de ma colonne de direction, ya longtemps que j'ai pas posé mon cul derrière le volant.

Changement de décors avec la pompe à huile : Bon les joints spi ils finissent souvent comme ça avec moi ! : Alors il y a ce petit, minuscule filtre qui m'inquiète. Je ne sais pas comment le démonter, il parait que c'est important qu'il soit bien propre... Et l'entrée ce petit trou. Bon je verrai si ces pièces font partie du kit de réfection, j'aimerai bien les changer sans tout péter. C'est repartis pour démontage de ces trucs sur la pompe à huile : Voilà c'est fini pour today.

Pour le dernier embrayage le circlip est plus petit et les ressorts plus gros ! Il ne sortira pas comme ça... Mais j'ai plus d'un serre joint dans ma caisse : héhé : De la rigolade cette boite (pour l'instant) :

La suite, l'autre train épicicloidal : Rebelotte pour un circlip, un piston et des disques d'embrayage : Le je suis étonné j'ai réussi à comprimer les ressorts à la main... ... mais mais mais il en manque :deprime: Le gros circlip qui tiens les disques ( le piston est au fond, les disque sont en appui sur ce circlip). Trés facile à démonter : Bon cette fois ci il y a tous les disques usés, enfin je veux dire qu'on ne voit plus les rainures. Moi je les trouve encore bons.

Pour appuyer sur les disques il y a un gros piston que je vais démonter : Il y a ce circlips à retirer mais il est comprimé par... ... la "rondelle" ressort. ça se retire en appuyant dessus pendant qu'on écarte le circlip. Pas de difficulté : Le ressort repousse le piston, le petit trou ici c'est pour l'entrée d'huile sous pression : Avec le piston qui viens dessus: Voilà, l'huile arrive, vu la taille du piston une pression faible suffira à écraser les disques qui vont bloquer la cage du train épicicloidal et permettre la réduction.

Grosse journée nettoyage, j'ai pas les pièces donc je ne peut pas remonter mais Vendredi prochain elle sera sur la route normalement. Encore 80 photos, en voici quelques unes... Le carter m'a servi de bac de nettoyage, gazoil ou SP95 suivant dispo. Nettoyage body valve. Ensuite je passe un bon coup au dégraissant pour freins, trés efficace, cher et se consomme vite. J'essuie au sopalin puis soufflette pour bien sécher et retirer toutes les peluches. Pour le remontage c'est très facile du moment oou on a bien repérer les pièces. Nettoyer, sécher et remonter : Trop facile, d'une main et l'APN de l'autre : La suite : Franchement on dirait qu'elle est neuve ma body valve : Fingers in the noze : Ensuite j'attaque le démontage nettoyage de la partie arrière de la boite. C'est ce qui gère la 1ére et la marche arrière. Il y a 1 train épicicloidal et un embrayage et une roue libre à rouleaux. En pratique l'embrayage composé de disques est un frein qui bloque la cage (petite crans) sur le carter de boite :

Observe bien ta caisse et la symétrie de chaque élément. Tu lève chaque patte tu va bien trouver un truc pas normal... tordu, cassé, percé par la rouille ou autre. Tu peux rouler avec un dahu ça va tirer à droite ou à gauche et se comporter n'importe comment en virage et freinage c'est pas trop grave encore. Par contre si un truc est en train de casser là c'est plus grave. Parce que 3cm c'est pas rien il me semble. Ou alors c'est le pare choc qui est de traviole.

Nan c'est clair je ne suis pas sur le mêmes routes que les américaines. Je pense que cela viens de mes déplacements peu variés. Et tu as raison je suis un aigri et mes yeux s'emmerdent de plus en plus. Faut que je me soigne. Bon j'ai abusé, je les regarde bien les mustang, mais elles ne me font pas vraiment envie. Globalement je me bride en me détournant de ce qui est puissant et sportif car je ne sais pas résister à la tentation.

Ok Pretender, mais si c'est + de 30 ans il n'y a plus d'homologation. Reste le PL (que j'ai... ) Sinon il y en a qq uns en France ou europe.

oui elles le sont pour 1 passager par banquette. Pour les CCar - concernant les normes en France cela dépends beaucoup de l'année de 1er MEC du véhicule. Avant 87 c'est presque libre, entre 87 et 2000 homologation facile et après 2000 il faut un crash test ce qui limite à certains véhicules, certaines banquettes et un aménagement pro.

oui

C'est la saison des embauches, bonne chance pour l'entretiens

Tu devrais trouver le pb tout seul je pense...