CAN-AM

Bonjour, Qui parmi vous a déjà utilisé ce produit ? J’aimerais savoir si cela est vraiment une bonne alternative pour remplacer l’étain sur nos carrosserie. TEROSON EP 5010 TR (Également connu sous le nom de TEROKAL 5010 TR ) Réparation carrosserie - remplacement de l'étain pour la réparation par exemple de carrosseries de voiture ou de cordons de soudure, résine époxy bicomposant. Le TEROSON EP 5010 TR est une résine époxy bicomposant applicable à froid de remplacement de l'étain pour la réparation de surfaces métalliques comme les carrosseries en acier ou en aluminium. Il est conçu pour remodeler les surfaces de carrosserie dans les zones difficiles d'accès ou pour remplacer les cordons de soudure. Le produit ne se rétracte pas et est parfaitement adapté au ponçage. Utiliser un pistolet à piston pour cartouche, les meilleurs résultats sont obtenus avec le pistolet TEROSON POWERLINE II AIR PRESSURE GUN. Les avantages Résine époxy bicomposant Alternative sans plomb au soudage à l'étain, pas de flamme Résistant à l'affaissement, remodèle les surfaces des tôles dans les zones difficiles d'accès N'endommage pas les peintures par cataphorèse, les surfaces peintes, les cavités et les joints d'étanchéité Gain de temps, pas besoin de retirer les airbags, plastiques, tissus, réservoir, etc. Le procédé peut être accéléré par chauffage Pas de rétractation Parfaitement adapté au ponçage Élimination facile

V6 d'origine + turbo = la tête à toto bien ronde.

Dans le cas présent sur les deux côtés visible de dessous. J'ai coupé les deux tôles en même temps, avec la scie pneumatique. C'est la raison pour laquelle je me suis servit de vis auto-perforantes pour maintenir les tôles pendant cette découpe. C'est la première fois que je pratique ainsi, car les formes étaient trop irrégulières. De plus par endroit il me fallait couper la tôle en fonction des parties percées par la rouille et non pas par commodité. Mais c'est chaud à faire Car le risque est de manquer de matière dans les virages. Donc il faut jouer du marteau et pointer au fur et à mesure. Je ne sais pas si c'est la meilleure méthode, mais elle m'a permit de mettre en place ce gros patch de 90 x 40 cm .

La suite.... L'ensemble est pointé et un coté est soudé. Le patch demande à être ajusté, mais l'acier et l'épaisseur du patch ne pose aucun problème. Il se travaille bien et ce ne sera pas difficile d'ajuster ces parties. Mine de rien le cordon de soudure fera 1.70 m, bien assez pour tout déformer. Pour l'instant le plus dur est fait.

Suite de la galère, car pour ce patch aux formes variées . J'improvise avec diverses méthodes. Dans un premier temps j'ai pointé la partie au-dessus de la traverse, vu que lui ne doit plus bouger. Et je maintien fortement plaqué le patch avec le serre joint. Puis avec des vis auto-perçantes j'ai rendu solidaire le plancher au patch, ceci afin de pouvoir les découper ensemble. Le fait que le patch va descendre au même niveau que le plancher, devrait me laisser l'espace suffisant pour la soudure. Puis pendant la découpe je fais quelques points de soudure afin que le patch bouge le moins possible.

C'est suivant l'endroit ou le patch se trouve. Mon intention est d'avoir un dessous de caisse peint de la même couleur que la voiture et sans anti gravillon. Seul les passages de roue seront couvert d'anti-gravillon lisse et peint en noir satiné. Donc je ne veux pas avoir un plancher vue de dessous avec des patchs visible, ou avec des formes non symétrique d'un coté à l'autre. Donc je cherche à être le plus proche possible du dessin d'origine. De plus cela me donne l'occasion de m'améliorer au formage de la tôle, se qui me sera utile sur les parties hautes et visibles de la caisse. Et puis un patch que l'on ne devine pas en regardant une carrosserie non mastiquée est pour moi un patch réussi

Oui une vrai passoire et j'ai sablé qu'une face. Donc j'ai attaquer le passage du câble de freins à main. Et j'ai également façonné la pointe qui n'existait pas. L'ensemble est terminé et plus proche de l'origine.

Maintenant je reprends les différences entre le patch Chevrolet et le plancher Pontiac. La première est celle qui me semblait la moins évidente à résoudre. Après quelques coups de maillet et de différents marteaux cela prend forme. Pour bien marquer la forme de la nervure j'ai utilisé un burin plat. Pour la deuxième , je vais la résoudre par découpe et soudure.

Oui c'est bien çà le problème. Quant une coupe est droite et plate cela pose peut de souci. Il est facile de respecter les 1.5 a 2 mm de jeu pour la soudure. Mais quand c'est une succession de vagues et de virages c'est une autre histoire. Pour cette première découpe je me suis servie des chutes extraites au-dessus de la traverse comme gabarie. Puis j'ai laissé une marge d’erreur de 3 mm. Ensuite j'ai positionné le patch sur le véhicule et j'ai tracé la découpe sur le restant de tôle qui se trouve sur la traverse. Après avoir enlevé le surplus + 2 mm sur la voiture je me retrouve avec un découpe impeccable qui colle avec celle du patch. Donc j'en ai fini pour ce côté . Pour les deux autres côtés je procéderais différemment , car la situation est différente. J'ai accès aux deux faces.

Je comprends mais je pense que tu aurais trouvé ton bonheurs en découpant des bacs de roue de secours dans une casse Car le meulage des cordons de soudure n'est pas le taf le plus sympa à faire.

Moi je suis givré, mais là tu me bats . 2 mm ce n'est pas un peu trop épais ?

.......Et ne pas oublier un peu de folie Voici la suite: Traitement et anti-gravillon comme d'habitude. La première découpe, la difficulté et de ne pas découper trop de tôle car cela compliquerait la suite.

C'est clair , je ne m'étais jamais posé la question. Et ce week end un collègue m'a demandé " combien de pièces t'as remplacé depuis le début ? " Heu j'ai pas compté En reprenant les photos j'ai fait le décompte....Et bien j'étais loin de m'imaginer avoir soudé autant de pièces .

Disons que parfois il faut faire des choix à contre cœur. Car on a qu'une vie et le temps défile vite. J'essaye d'être le plus clair possible et en toute transparence . Car malheureusement ces autos ( GM 59 et 60 ) ont souvent les mêmes Tares . Certes dans des proportions différentes, mais localisé aux mêmes endroits. Donc si cela peut servir à d'autres sur un achat futur ou une restauration.... Les techniques employées ne sont certainement pas toujours les meilleures , mais elles me permettent d'arriver au résultat que vous voyez et donc réalisable par un particulier. C'est une voiture que je restaure pour moi et non pas pour faire de l'argent. Donc je peux me permettre de poussez les détails et de passer du temps sur des finitions que beaucoup pensent inutiles. Mais non envisageable par des professionnels, car cela exploserait le budget de la remise en état. De plus je prends un réel plaisirs à vous faire part de l'avancement des travaux. Car c'est aussi une méthode pour m'obliger à tenir à jour de ce post, qui fait pour moi office de journal de bord .

Merci , venant d'un professionnel c'est d'autant plus motivant . Je pourrais te dire la même chose qu'a Tbird..................mais je risquerais de radoter aussi Merci à toi aussi de prendre le temps de suivre ce post qui commence à être long. J'ai moi aussi hâte de voir la suite . Car la fin du plancher de l'habitacle va marquer une grosse étape, vu qu'elle va me permettre de refermer les bas de caisse.

Deux petites réparations réalisés ces derniers jours. Ce qui porte à plus de 80 pièces de tôles soudées sur ce véhicule depuis les premières réparations sur les passages de roue avant. Plus exactement 81 patchs ou morceaux , rustines, pièces en tôles. Et donc autant d'ajustement....et c'est loin d'être fini !!! Une au fond du bac ARD. Une autre sur le bord du plancher.

C'est un fusible a réarmement automatique. A l’intérieur tu as un bilame qui se déforme lors d'une surintensité. Quand il refroidi le bilame se redresse et vient à nouveau faire contact. Par contre tu peux virer le domino qui se trouve au premier plan

Oui j'ai un patch de Chevrolet. Mais j'ai quelques modifs a faire pour qu'il ressemble au plancher de la Pontiac. D'ailleurs je pensais pas que j'aurais autant de retouche à faire. Sur les photos il semblait plus proche de l'original. Il y a un pli de trop que j'ai commencé à aplatir. Puis Il y a ce bourrelet qui doit disparaître. Ici il manque un peu de matière pour pouvoir être pointé correctement. Là il manque une nervure. Ici c'est un renflement qui n'était pas au bon endroit . Après avoir façonné la courbe sous la passage de roue ( le planage restant à faire) cela se présente mieux. Au bout de 4 heures, il reste encore pas mal de retouches. Mais cela commence a prendre place.

Soudures plancher avant gauche terminées. Nouvelle étape, le plancher Arrière Droit. Et hop un coup de scie. Le support et renfort de banquette AR. Le gars qui tenait la pointeuse c'est déchaîné. Première découpe. Puis deuxième découpe et décapage de l'intérieur de la traverse. Traitement. Première réparation avant repose du plancher. Le passage de roue ARD a le cancer donc découpe. Présentation du nouveau patch. Patch terminé, encore un de moins à faire.

Il y a longtemps que Millau n'est plus un problème, surtout en cette saison. Because le viaduc Caram , Si tu décides de passer par Millau pour aller chercher l'A20. Tu seras obliger de passer dans mon bled. Donc si cela peut t'aider. Je peu te donner mes coordonnées en MP pour avoir un point de chute en cas de problème ou autre. Je suis à coté de FIGEAC à deux heures de Millau en direction de l'A20 et à 40 mn de L'A20. Fait moi signe si cela t’intéresse.

Merci , même si ce n'est pas terminé je suis content de cette pièce de fabrication locale. Je m'attendais à galérer et a recommencer plusieurs fois pour avoir le bon alignement. Finalement la première à été la bonne.

Je me sers d'un serre joint que l'on peut inverser . En prenant appui à l'opposé cela permet de bien plaquer la tôle quand on est tout seul pour cet exercice.

Décapage. Traitement. Une couche de primaire et anti-gravillon au fond du longerons. Bouchonnage du renfort ( travaux restant lors de la reconstruction des longerons) Toutes les solutions sont bonnes pour arriver à aligner ces pu... de moulures. Ce n'est pas terminé car il reste le bouchonnage, le meulage, le planage... Mais cela se présente bien.

Pas de souci vous m'envoyez un MP avant et il sera possible de déterminer une date.

Les soudures sont meulées et planées. Les perçages sont également terminés. Episode suivant : Maintenant j'attaque le côté gauche. N'ayant pas trouvé de patch à un prix intéressant ....je me lance donc dans sa fabrication. La difficulté de cet exercice réside dans l'alignement des 4 moulures . Vu que je change partiellement ce morceau moins abîmé que le côté droit. Les premières découpes: Quelques chutes pour trouver les bonnes mesures et espacements avec la moulureuse. Puis voilà le résultat après 3 heures. Je suis plutôt content de moi, c'est assez fidèle à l'original. J'ai été obligé de faire un peu de rétreinte sur les bordures car sous l'effet de la moulureuse la plaque ce déforme énormément. Je me suis également amusé a reproduire le bossage et la courbe inutile. Esthétiquement cela m'aurait chagriné de ne pas les voir. Et puis le bossage n'était qu'une formalité ( Une douille 1'1/8 et un marteau à tête ronde bondée)