CAN-AM

Oui j'ai un patch de Chevrolet. Mais j'ai quelques modifs a faire pour qu'il ressemble au plancher de la Pontiac. D'ailleurs je pensais pas que j'aurais autant de retouche à faire. Sur les photos il semblait plus proche de l'original. Il y a un pli de trop que j'ai commencé à aplatir. Puis Il y a ce bourrelet qui doit disparaître. Ici il manque un peu de matière pour pouvoir être pointé correctement. Là il manque une nervure. Ici c'est un renflement qui n'était pas au bon endroit . Après avoir façonné la courbe sous la passage de roue ( le planage restant à faire) cela se présente mieux. Au bout de 4 heures, il reste encore pas mal de retouches. Mais cela commence a prendre place.

Soudures plancher avant gauche terminées. Nouvelle étape, le plancher Arrière Droit. Et hop un coup de scie. Le support et renfort de banquette AR. Le gars qui tenait la pointeuse c'est déchaîné. Première découpe. Puis deuxième découpe et décapage de l'intérieur de la traverse. Traitement. Première réparation avant repose du plancher. Le passage de roue ARD a le cancer donc découpe. Présentation du nouveau patch. Patch terminé, encore un de moins à faire.

Il y a longtemps que Millau n'est plus un problème, surtout en cette saison. Because le viaduc Caram , Si tu décides de passer par Millau pour aller chercher l'A20. Tu seras obliger de passer dans mon bled. Donc si cela peut t'aider. Je peu te donner mes coordonnées en MP pour avoir un point de chute en cas de problème ou autre. Je suis à coté de FIGEAC à deux heures de Millau en direction de l'A20 et à 40 mn de L'A20. Fait moi signe si cela t’intéresse.

Merci , même si ce n'est pas terminé je suis content de cette pièce de fabrication locale. Je m'attendais à galérer et a recommencer plusieurs fois pour avoir le bon alignement. Finalement la première à été la bonne.

Je me sers d'un serre joint que l'on peut inverser . En prenant appui à l'opposé cela permet de bien plaquer la tôle quand on est tout seul pour cet exercice.

Décapage. Traitement. Une couche de primaire et anti-gravillon au fond du longerons. Bouchonnage du renfort ( travaux restant lors de la reconstruction des longerons) Toutes les solutions sont bonnes pour arriver à aligner ces pu... de moulures. Ce n'est pas terminé car il reste le bouchonnage, le meulage, le planage... Mais cela se présente bien.

Pas de souci vous m'envoyez un MP avant et il sera possible de déterminer une date.

Les soudures sont meulées et planées. Les perçages sont également terminés. Episode suivant : Maintenant j'attaque le côté gauche. N'ayant pas trouvé de patch à un prix intéressant ....je me lance donc dans sa fabrication. La difficulté de cet exercice réside dans l'alignement des 4 moulures . Vu que je change partiellement ce morceau moins abîmé que le côté droit. Les premières découpes: Quelques chutes pour trouver les bonnes mesures et espacements avec la moulureuse. Puis voilà le résultat après 3 heures. Je suis plutôt content de moi, c'est assez fidèle à l'original. J'ai été obligé de faire un peu de rétreinte sur les bordures car sous l'effet de la moulureuse la plaque ce déforme énormément. Je me suis également amusé a reproduire le bossage et la courbe inutile. Esthétiquement cela m'aurait chagriné de ne pas les voir. Et puis le bossage n'était qu'une formalité ( Une douille 1'1/8 et un marteau à tête ronde bondée)

Tien voici le lien : https://www.vidaxl.fr/p/140330/scie-pneumatique-accessoire-inclus Ma cisaille à tôle vient aussi de là.

L'archifine est intéressante sur les pièces délicates que l'on trouvent derrière un tableau de bord. Ou bien les mécanismes qui ne peuvent être démonté car ils possèdent des axes sertis, genre serrure de porte....

Plusieurs techniques sont intéressantes . Attention à ne pas trop changer les propriétés du métal de certaines pièces avec l'acide phosphorique. Aujourd'hui on peu faire l'acquisition de cabine de sablage de 220 litres pour moins de 230 € port comprit. http://www.ebay.fr/itm/Cabine-de-Sablage-Sableuse-microbilleuse-sable-grit-220L-Option-Perles-de-Verre-/281376874399?var=&hash=item41835e5f9f:m:mL4s5OfS3PNk8xB5THLbTIw Nous en avons une que nous utilisons avec de la silice, de la micro billes et de la poudre de noyau. Franchement c'est un achat que nous ne regrettons pas, elle marche vraiment bien. Quelques modifs sont nécessaires. Un éclairage led, coller tout les panneaux au silicone, et utiliser un flexible plus souple que celui fourni. Rien de bien méchant .

L'interrupteur est une pièce connu pour être capricieuse, et notamment à cause de son rhéostat qui chauffe trop.

Merci, le métier commence à rentrer Les deux derniers weekend ayant été plutôt productif. Je pense que je serais dans l'objectif fixé. C'est à dire , avoir fini le plancher habitacle dans le mois de mai. Ce qui me permettrait de refermer définitivement les deux bas de caisse.

Une couche de primaire puis une couche d'anti-gravillons au fond de la traverse. Le patch et maintenant en place. Il reste le meulage des bouchonnages et les finitions. Le plus gros est fait.

Non j'utilise une scie pneumatique comme ci-dessous. Car cela de permet de faire des découpes avec des arrondies très étroit, et en enlevant peu de matière. S'utilise aussi avec des chutes de lame de scie à métaux classique. Se trouve pour 27 € sur le site Vidaxl.fr Bien sur il m'arrive également d'utiliser les disques à tronçonner de 75 et 115 mm en 1.2 et 1.5 mm d’épaisseur. Mais la scie est un bon complément pour les accès et les formes difficile.

Voici la suite, réparation du plancher avant droit au niveau des pieds passager. Découpe et dé-pointage. Décapage. Traitement curatif. Là, je triche avec un morceau identique de Chevrolet 59' et 60' Après ajustage.

C'est un titre qui leur iraient comme un gant . Car sur d'autres vidéos, on voient comment ils procèdent pour former les parties difficile de ce panneau , ainsi que la méthode pour reproduire une arrête en milieu de panneau avec simplement un marteau et un burin !!! Moi ce qui me laisse sur le cul, c'est l'outillage employé . Car c'est celui que n'importe quel carrossier a dans sa caisse à outil. Hormis bien sur la roue Anglaise que l'on ne trouve que chez quelques artisans. Ces gars là ne tapent pas au hasard la tôle. Ils savent exactement, s'ils sont entrain d'étirer ou de rétreindre. Et comment elle va réagir sous l'action de la chaleur, de la batte, du marteau... Bref, c'est vraiment un savoir faire et j'espères que l'engouement pour les anciennes automobiles, avions et autres aidera ces professions à ne pas disparaître .

C'est la question que je me suis posé, car la voiture en question ne me semblait pas être exceptionnelle. Mais en regardant de plus prés, la côte d'une Belle Monaro GTS va chercher entre 60 000 $ et 100 000 $ Australien . Donc dans une resto pareille, si l'aile arrière doit coûter 3000 $ ce n'est vraiment plus un problème Merci modo pour la correction.

Pour le titre cela ne marche pas

Y a t'il une solution pour corriger le titre, j'ai oublié une lettre ?

Dans mes recherches je suis tombé sur un bon. https://youtu.be/KIpOhz0uGRM

Merci. Effectivement pour donner une idée, le dernier patch m'a prit environ 7 heures. Ce n'est pas vraiment rentable. Le temps ne dépend pas de la taille de la pièce , mais de la forme et de sa mise en forme. Il vaut mieux remplacer un gros morceau rectangulaire, plutôt qu'un petit bout biscornu. Car l'ajustement prend beaucoup de temps .

.....Non plus sérieusement , pour moi les parties sur lesquelles je stresse le plus se trouvent sur la peau extérieure " la carrosserie" . Car j'ai un mal fou à maîtriser les déformations causées par les cordons de soudures. Et donc à les réparer après. Plus tard Je dois remplacer un morceau, de mon point de vu complexe. Sur la totalité de la longueur du pavillon coté droit, sans aucun accès possible de l'intérieur. Ce qui va m'obliger à refabriquer la gouttière composée de plusieurs longueurs les une dans les autres..... Une des soudures fera plus 1.20 m de long sans pouvoir taper dessus pour l'étirer !!! N'étant vraiment pas carrossier, même si je connais bien les rouages de ce métier. Car j'y suis confronté au quotidien. Je profite des travaux du soubassement pour approfondir mon "apprentissage" et mes techniques sur cette auto.

Merci cela fait toujours plaisir Tout le monde n'a pas la même vision des choses ou les mêmes moyens financier pour être clair. Dans ce sujet j'ai déjà expliqué ma méthode pour en arriver là ( j'ai inclus le matériel dans le montant de la restauration et il sera revendu à la fin) . Il est certain que suivant le portefeuille on peut se passer de nombreuses étapes. Je reconnais que c'est un grand confort d'avoir le matériel nécessaire et cela améliore le résultat final. Mais attention cela ne fait pas tout. Je ne suis pas toujours content de moi et je ne cesse de m'informer sur les diverses techniques de carrossier. Afin d'essayer de les reproduire au mieux. Car pour l'instant je suis sur des parties qui ont une moindre importance. Ce qui me laisse une marge d'erreur pour mon d'apprentissage.

ruthene bravo pour cet achat . Mais j'ai une grosse critique à faire pour ton bien. Sur une des photos que tu présentes il y a quelques chose qui me dérange techniquement. Ton mastervac et tes tubes de freins me semblent vraiment trop proche de ton échappement. Ce qui en été peu te causer pas mal d'ennuis. L'échappement mériterait d'être envelopper de bandage à cet endroit. Autre chose, ruthene à un rapport avec Rodez ?