CAN-AM

Perso je me suis amusé 27 000 kms avant de la vendre sans avoir rien modifier d'autre sur la boite. La seule modif a été le convertisseur dont le pontage était supérieur à l'origine de 500 trms. Le reste était stock. Je pensais donc refaire cette boite après l'avoir lessivée. Moralité elle a survécu et j'ai encore le kit de réfection sur l'étagère.

Oui j'ai installé celui-ci dans une caprice 77, au préalablement stroké en 388 ci . Cela me permettait de je jouer avec la boite, comme si c'était une boite manuelle. Grace à ce kit je pouvais profiter pleinement de ce moteur. Sur route de montagne en conduite sport je pouvais garder des régimes de rétrogradage important pour favoriser la reprise. Je sais, cela fait toujours sourire ces deux mots associés ( Caprice 77 et sport). Mais cette voiture de bon père de famille était vraiment devenue une auto impressionnante. Pour résumer si l'envie de passer de 3 ieme en seconde, voir en première à 160 kmh cela était faisable avec ce kit . ( mais vivement interdit pour ne pas satelliser les bielles ) . Et pour info ce kit était plutôt monté dans des taxis ou voitures de police. Car en compétition les boites méca restaient privilégiées.

Bon boulot l'année commence bien.

Oui le système corrige la hauteur de la caisse en gonflant ou en dégonflant les chaussettes ou les coussins suivant les modèles. A l'intérieur de ta pièce il y a un petit tiroir qui coulisse . C'est lui qui dirige l'air comprimé en fonction de la position du levier. Tout le système doit être étanche pour que cela fonctionne, donc c'est clair qu'il doit y avoir quelques joints torique qui se baladent par là. Par principe je remplace tout les silentblocs pour ne pas avoir à y revenir et avoir une souplesse uniforme. Car trop sec la voiture perd en confort. Après suivant ton budget, s'il semble en bon état cela peut attendre.

Oui effectivement c'est un correcteur d’assiette . Ce véhicule devait être équipé d'un compresseur à pistons entraîné par un moteur électrique ou bien d'une pompe pneumatique actionnée par la dépression du moteur. Tu dois avoir cela dans les options d'origines.( air ride suspension)

Merci et bravo à vous deux car en ce moment vous avancez plutôt bien sur vos projets. Pour moi 2017 est derrière. Une année de plus ou de moins pour cette longue restauration. Les mois défilent à grande vitesse et laissent l’impression de n’avoir rien fait. Pourtant le : 8 janvier : Joue d’aile arrière droite terminée. 24 Février : Fond d’aile arrière droite terminée. 11 Mars : Aile arrière droite terminée. 18 mars : Plancher de malle côté droit terminé. 21 Mars : Passage de roue arrière droit terminé. 9 Avril : Longerons passage de roue terminé. 22 Avril : longerons sous plancher arrière droit terminé. 19 Mai : Traverse arrière terminé (retouches côté gauche à finir) 17 Juin : Moulures de plancher arrière droit et renforts de roue de secours terminés. 24 Septembre : Passage de roue arrière gauche terminé. 25 Octobre : Moulures de plancher et passage de roue arrière gauche terminées. 02 Novembre : Joue d’aile arrière gauche terminée. 20 Novembre : Aile arrière gauche redressée et alignée. 26 Octobre : Patch d’aile arrière gauche terminé. Résultat mitigé, même si je suis content d’avoir passé de grosses étapes parfois compliquées . Comme la fabrication des moulures de plancher, les longerons courbés ou bien le réalignement de l’ensemble arrière gauche. Mais si le gros patch arrière gauche avait pu être soudé en place. Pour finir l’année cela aurait été bien mieux. Malheureusement, à mon avis il ne le sera pas avant la fin janvier. L’objectif de finir l’arrière de cette caisse sur 2017 était certainement ambitieux. Même si des weekends ont été consacré à d’autres tâches, parfois indirectement nécessaire au déroulement de cette restauration. Ils n’auraient pas suffi pour terminer cette partie. Car il reste pas mal de taf, comme le couvercle du coffre à décaper, redresser, réparer…. le gros patch à mettre en place, raccorder les planchers, réparer la jupe arrière, mettre en place les traverses, réparer les gouttières, réparer et remettre en place les renforts derrière les feux….Bref l’arrière n’est pas encore fini. Cela sera donc l’objectif de 2018 avec en plus les entourages de la lunette AR et du parebrise, ainsi que le dessous de la plage arrière. Avec bien sur les gouttières de malle.

Whaou plus dépareillé me semble difficile à faire . Collecteur Weiand , caches culbus Mickey thompson, carbu Holey, Filtre à air Edelbrock, sortie d'eau RPC , bloc GM...Vraiment pas sectaire cette auto .

Si cela peut aider, voici une photo ( camaro RS 67) de ce qu'il y a derrière ton volant.

Ils se sont vraiment compliqués la vie pour construire cette auto Merci Phil. Oui pour les feux arrière , j'ai la chance d'avoir trouver des exemplaires neuf . Et effectivement ils m'ont servit de gabarit. J'en parle peu, vu que je n'en suis pas encore là. Mais depuis 2013 je ratisse toutes les semaines Ebay Motors, afin de compléter l'énorme liste de pièces . Car malheureusement il n'existe pas beaucoup de pièces de repro pour ce modèle. . Cela me laisse le temps de faire l'acquisition d'exemplaires très rares, quand les prix me le permettent aussi. Tout en lissant ce budget sur plusieurs années. Un exemple , j'ai attendu 4 ans avant de trouver une grille neuve d'HP arrière avec sont logo et encadrement spécifique à la Bonneville 59. Et cela pour un prix ridicule, car aux enchères avec une erreur d'année dans l'annonce.

Tu as la photos d'une agrafe ?

Vu le prix, perso je ne risque rais pas de faire du neuf avec du vieux

Je m'en doutais un peu . Certes tu y passes du temps mais le résultat est bien . Sur les photos ont voit que tu pénètres suffisamment dans l'acier pour supprimer la rouille. Au début j'étais un peu septique sur l’efficacité de ces petites sableuses. Mais là je suis bluffé. Avec une sableuse de chantier cela t'aurais prit environ une heures sans le rangement et la préparation. Sans pour autant avoir un meilleur résultat.

Juste pour avoir un ordre d'idée, combien de temps le sablage t'a prit pour faire cette partie du châssis ? Pas de regret pour tes silentblocs . En les changeant tu vas améliorer le confort acoustique. vivement la suite.

Cette pièce est enfin prête. Finalement de nombreuses petites retouches auront été nécessaires. J'ai sablé les derniers travaux, car après avoir dé-soudé les restes de tôle qui me serviront à rien . Il y avait encore de la corrosion. Pour stabiliser le tout, un coup d’apprêt phosphatant en bombe ( I-prémia) de chez Ixell. J'ai essayé d'aller entre les tôles que je refermerais plus tard. Ici c'est la surface d’appui de la jupe arrière qui avait besoin d'être réparé. Les trous du logo sont bouchés (comme d’habitude les soudures ont déformé la tôle) . Donc il a fallu planer au marteau et au tas. Vue de l’intérieur. Même si cela ne se voit pas rien n’empêche de faire propre. Surtout que pour plaquer le tas contre le panneau, c'est nettement mieux. Les perçages des pointes sont terminés. Perçage des fixations de la baguette d'angle. Cette partie est endommagée par la rouille, je vais simplement la stabiliser avec un cordon de soudure. Comme ceci. Pour recopier les bon perçages du logo. Quatre couches de masking tape, un trait noir qui sert de repère. Une lampe derrière et il n'y a plus qu'a perforer les emplacements. Mais bon les trous sont rectangulaire, donc j'ai plus qu'a trouver un forêt pour faire des trous .... Une oeuvre d'art constituée de cinq pièces différentes. Les dessinateurs ce sont vraiment lâchés.

Très sympa . Quant au lieu, c'est clair que cet un endroit sympa . Même si je le préfère au mois de mai juin pour les balades.

Voici la réparation de l'angle. La superposition des tôles étant pourrie, j'ai tout découpé. Comme d'habitude, fabrication des morceaux. Une fois fini cela ne me plait vraiment pas, la forme n'est pas bonne. Je me suis pourtant servie des restes d'origines. Et c'est comme çà que l'ont perd du temps. J'étais trop confient et fait aucun comparatif avec l'autre côté. Voilà ce qui ne va pas ! Y'a plus qu'a ce lancer. Et y mettre quelques coups de marteau. C'est mieux. Après soudures. Même à l’œil c'est plus agréable. Quelques petites réparations de trous de corrosion. Les pointes sont maintenant renforcées . Je finirais les perçages plus tard. Dé-pointage de la gouttière et de la tôle de malle.

J'adore cette épreuve . Les français, dont ( Lemoine) ont souvent brillé.

C'est avec plaisirs. Voilà la suite: La réparation du gros patch récupéré sur une épave de Starchief par un membre du forum http://pontiac-59.darkbb.com/ Ici trois pièces se superposent et les trois sont perforées par la rouille. Ce point aussi est mal en point. Dans un premier temps j'ai retiré, l'épaisse couche d'étain avec le décapeur thermique et fait la découpe. Je ne remettrais pas d'étain à cet endroit. Il était là pour supprimer les différences d'épaisseurs des tôles se raccordant ici. Cela sera remplacé par une seule tôle soudé aux autres, donc moins de différence. Cette zone se trouve derrière une grosse baguette, un remplaçant de l'étain (Terokal 5010 TR) fera parfaitement l'affaire. Après découpe de ce qui est pourrie , mise en place du premier patch . Celui-ci étant soudé en place, j'attaque l'autre. C'est fait et cette partie retrouve sa rigidité. De plus la couche d'étain ne sera plus nécessaire . J'en ai profité pour viré la dentelle le long du raccord des ailerons. Les perçages du logo serons à supprimer et à re-perçer , car Stachief et Bonnevile ne se fixe pas de la même manière. La suite au prochain épisode.

Oui le liquide coule tout seul, donc je garde les tuyaux de retour au bac . Et au dernier moment je fais l'échange. Puis je demande à quelqu'un de rester appuyer sur la pédale. Et je re-desserre mon raccord sur le maître cylindre pour évacuer les dernièrse bulle . Pour infos toutes les pièces n'étaient que de l'origine. Bonne chance pour la suite.

Si cela peut aider. J'ai eu le même problème sur une Corvette 78, après avoir tout monté en neuf. J'ai même incriminé les roulements arrière croyant que la cause était " trop de jeu à rattraper". Plus de trente ans que je refais des freins, j'en devenais fou. La proportionning valve je l'ai vidé de ces pièces . C'était toujours pareil. j'ai supprimé les étriers en posant des bouchons, c'était toujours pareils. J'ai démonté le maître cylindre, réglé la tige de poussé en mettant des cales entre le master vac et le maître cylindre. C'était toujours la même chose. Et puis en désespoir de cause j'ai mis un deuxième maître cylindre neuf . Et bien c'était toujours pareil !!! Puis j'ai mit des bouchons pour isolé les circuits sur le maître cylindre. Et là je me suis aperçu que l'avant bouché me donnait toujours un pédale mole. J'ai donc pris le maître cylindre a l'établi et je l'ai purgé avec une méthode que je n'employais jamais ( les deux petits tuyau qui retourne au bac) et le maître cylindre avec le nez légèrement vers le bas . De l'air est sortie. Je suis retourné le monter sur la voiture et là miracle, un freinage comme jamais. Alors que j'avais poussé le liquide avec une pompe , aspiré aux étriers, pompé à la pédale....... passé plus d'un litre à purger. Voilà comment je m'en suis sorti .

Comme la majeure partie des pièces de tôlerie en repro. C'est de l’adaptable , qui se pose beaucoup mieux avec de l'huile de coude .

C'est dur de laisser son jouet au garage

C'est vrai qu'elle a un look plus 50' que 60'

C'était la couleur d'origine pour ce bloc et cette année.

Non! Seulement pour les autos qui ont une carte grise portant la mention " Véhicule collection ".