CAN-AM

Une petite mise à jour, avec de nouveaux jouets de passage , mais avec essais routier obligatoire.... Trop de FOMOCO , donc il est bon de toucher d'autres engins pour ne pas attraper le virus. Certes c'est moderne et gavé de plastic . Mais il y a un moteur qui vous fait oublier tout cela. ( Granturismo S) un V8 avec 440 chevaux pur sang.

Seulement 6 rods ont été homologué par la DRIRE à la belle époque. Tout les autres contournent la loi, quand ils ne sont tout simplement pas hors là loi....

Comme souvent cela commence par un bout de carton. Gabarit fait à partir du côté opposé . Le but est de garder une symétrie correcte, même si cela n'est pas d'une grande importance. Encore une fois les dessinateurs se sont lâchés. Cette zone est une multitude d'angles différents.

Que la force soit avec toi....Moi j'attends encore !

merci. Franchement je trouve qu'il y a bien suffisamment de morceau à planer pour ne pas avoir a les matraquer moi même Mais ton prof à raison sur un point, les panneaux de carrosserie ne sont jamais parfaitement plat. Il y a toujours un léger bombé ou une arrête pour les empêcher de vibrer. Tout comme moi d'y tomber dessus J'aime les autos que l'on ne croisent pas partout.

Cette fois la courbe est bonne. Après avoir dégrossi les déformations antérieures, le plan de bataille peut commencer. Les mesures sont prises. C'est découpé . Le but est de reconstruire la doublure en reproduisant ces formes. Comme d'habitude un gabarit, puis un bout de tôle grossièrement mit en forme. Mise en forme et pointage . Voilà le premier morceau en place. J'ai volontairement laissé de la matière en trop pour la suite. C'est déjà mieux.

Disons que cela sera une bonne étape de plus. Oui et non, cela peut sembler étonnant même si les chocs ARG et AVD étaient pour moi les deux plus gros problèmes visibles. Cette auto avait le vitrage non fissuré et des ajustements entre les éléments très régulier en dehors des parties pliées. Ce qui laissait entendre que la coque ne s'était pas cintrée ou qu'elle ne s'avachissait pas sur le châssis. J'ai certainement été un peu trop confiant sur cette resto. Mais pour l'instant les difficultés ne sont pas insurmontable pour un amateur. La corrosion c'est impressionnant, mais les structures ou éléments pliés me posent a ce jour bien plus de souci.

Pas mal

Je retombe à chaque fois sur le même modèle https://www.caddydaddy.com/shop-parts/brake-items/master-cylinders-parts/1962-1963-1964-1965-1966-cadillac-2-bolt-delco-master-cylinder-reproduction-free-shipping-in-the-usa.html

il y a celui-ci avec sortie a droite : https://www.ebay.com/itm/Premium-Master-Cylinder-Preferred-fits-1962-1967-Cadillac-Commercial-Chassis-D/142659238586?fits=Year%3A1967|Make%3ACadillac&epid=79245230&hash=item2137273aba:g:8lgAAOSwoVNZ-8o~

Tu as quelques photos de plus de ton ancien maitre-cylindre ? Un numéro de fonderie par exemple ?

Je pense que oui. A moins que tu te lances dans les modifications. Et les modifs de maître-cylindre, jeu de tige, course, diamètre de piston.... sont parfois des problèmes sans fin à en perdre son latin.

Ton ancien maître-cylindre ressemble d'avantage à celui d'une fleetwood de 1968. Genre celui-ci : http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=309056&cc=1026313&jsn=571

Cela ne fait pas un peu juste comme dimension ? Car d'origine les sièges AR d'Espace ne sont pas terrible en largeur.

Merci, je pense que là je m'éloigne du grand Art. Un bon, aurait prit le chalumeau fait quelques points de chauffe et c'était fini. Mais j'ai pas de chalumeau et le risque de trop en faire serait encore plus problématique. Merci, mais sache que je ne suis pas tranquille sur cette opération. Il y a une semaine ,Je ne savais pas comment j'allais aborder ce souci. Une fois l'entaille faite , j'attrape le bord de malle à pleine mains et je m'y pends . Après les 80 kilos fond le reste . Le gabarit en carton rigide me sert de guide pour ne pas en faire trop d'un coup et maintenir la bonne courbe. Je ne coupe pas la tôle volontairement dans sa totalité, afin de préserver la peau extérieure de la malle.

J'ai attaqué le souci de mauvaise courbe de la malle qui ne correspond pas avec l'aile. Cela semblait simple au départ , mais je m'enfonce petit à petit... J'ai fait une entaille pour fragiliser le renfort. Après avoir forcé dessus pour redresser la courbe, j'ai inséré une plaque de métal pour limiter la rétreinte lors de la soudure. Jusque là pas de souci, mais chaque fois que la soudure est terminée. La rétreinte est tellement importante que cela annule presque la totalité de ce qui a été gagné. Un mm de coupe, 0.6 d'ouverture et c'était nickel !!! Cela laisserait une faible cicatrice ni vu ni connu. Trop facile ! Puis une, puis deux, puis trois, puis quatre..... C'est effectivement mieux , mais les dernières entailles ne sont pas encore soudée !!!

Je vois que tu as bien mit en application la technique " diviser le problème pour le résoudre" Dans tout les cas, le résultat est plus sympa qu'une simple tôle plate. Je sais ce que cela représente comme prise de tête pour un bout de plancher insignifiant pour beaucoup de monde. Mais c'est ce qui fait la différence entre une restauration et un simple retapage. Bon courage pour la suite

La mise en place du couvercle de malle laisse apparaître une déformation de celle-ci sur le côté gauche . Le jeu est bon à droite, c'est déjà ça. Sur le choc elle c'est cintrée sur environ 60 cm. Cela complique les choses. Pour moi, seule la pointe sur une vingtaine de centimètres était pliée. Il me faut trouver une solution pour redresser l'armature sans abîmer la feuille extérieure (qui l'est déjà suffisamment). Sachant que cette armature est vraiment raide. La difficulté est de rétablir la bonne courbe, il aurait été plus facile de retrouver une forme plate. La solution d'un bon carrossier serait de virer la feuille extérieure et de la reproduire après avoir redressé l'armature. Mais là cela dépasse largement mes compétences, surtout sans roue anglaise. D'origine cette partie est un peu bâclée. La partie verticale de la malle est à refaire, donc je la raccourcirais afin d'être raccord avec l'aile.

Je te comprends , ils se foutent royalement du monde. Perso cela ne me presse pas, donc j'en rigole. Mais pour l'histoire ce dossier n'est que le quatrième pour cette même auto. Car ils ont du mal à le faire rentrer dans les cases informatique. Disons que pour faire simple, celui qui à pondu la réforme du services cartes-grises n'a visiblement jamais communiqué avec le créateur du logiciel. Donc il manque des cases pour les situations spécifiques. Du genre si la date de mise en service du véhicule sur la carte grise collection est : 00/00/1957 (réponse date invalide) Du genre n'accepte pas qu'il n'y ai plus besoin de contrôle technique sur les véhicules en carte grise collection d'avant 1960 . ( réponse il faut une date de validité du CT). Quand je pense à toutes les histoires que j'ai du raconter en préfecture pour faire craquer la gentille fonctionnaire pour obtenir le sésame. Voir même les boites de chocolats pour obtenir l'imat avec l'année de construction .......et ben c'est fini.

J'ai une demande carte grise collection bloquée depuis le 24 décembre dernier. Pour motif (Analyse par le service instructeur)

Heureusement qu'il a les contacts et les masses en OR, car avec ses vitres teintées. il y verrait rien, le pauvre . H

Au bord de la route sur un terrain privé depuis 7 ans .

Regarde mieux, mais je ne pense pas que tes H4 soient seulement des 55 W. 55 W pour un H4 correspond aux codes, en phares tu devrais avoir au minimum des 60 W. Pour infos il existe des 145 w en H4 , mais faut-il avoir ce qu'il faut pour les alimenter. En général c'est pour de l'utilisation type rallye ou course, avec spéciale de nuit. Bien que la forme de l'optique ou du verre modifient le faisceau de lumière. La qualité des lampes y sont pour beaucoup, même si l'on ne se sert jamais de l’éclairage direct d'une ampoule . Elles sont toujours amplifiées par la parabole. Le prix d'une lampe n'est pas toujours un critère mais entre une lampe à 7 euros et une 27 euros il y a généralement une différence de durée et de performance (Globe quartz ou simple verre). Mais cela est bientôt obsolete sur nos anciennes, car les H4 sont maintenant modifiable en H4 LED, qui mettent une tôle aux Halogène. Et cela sans dénaturer l'esthétique de l'auto. Je pense en faire l'essais pour la période du tour auto, manière de voir.

Je ne sais pas. Mais nous avons une Pontiac Firebird 1969 câblée comme cela ( 4 codes ou 4 phares) depuis plus de quinze ans. Elle passe tout les deux ans au contrôle technique sans souci.