CAN-AM

Déformée et pourrie Ce côté a bien souffert , on voit nettement les plis et les courbes qui ne correspondent pas à l'origine. A gauche un pli qui ne me plait pas Car il signale une déformation bien plus importante que prévu. Le bon côté, heureusement bien conservé. Je vais dégrossir le redressage de la doublure avant de sabler l'ensemble. Donc après une légère découpe de ce qui ne tient plus. Je compare les formes gauche droite et j"évalue le travail à faire. Cela commence à avoir meilleure mine.

Pour les chandelles tu as bon. Pour sortir ton silencieux sans rien abîmer d'autre , il y a la solution de chauffer au chalumeau le raccord. Si pas de chalumeau , tu peux meuler ton raccord jusqu’à le fragiliser. Si tu as des gros bras et du dégrippant . Tu essayes de faire pivoter le silencieux d'un sens à l'autre.

Il n'y a plus que le SIV en CGN ou en CGC, même si tu fais un simple changement d'adresse. Tu hériteras direct d'un nouveau numéro d'immat en format SIV. C'est ce qui m'est arrivée il y a quelques années sur mon italienne. Les procédures sont ici http://www.ffve.org/Procedure_obtention_attestation_carte_grise Et au sujet des taxes : http://www.ffve.org//files/docs/FLASH INFO N°109 du 23 Octobre 2017.pdf

Ta question est légitime, mais perso si tu dois te lancer dans cette démarche patiente encore quelques mois. Car nous sommes dans une période charnière, pas mal de lois, de textes, de contrôle... changent. En bien ou en mal, mais cela nous n'y pouvons pas grand choses. De ce fait, tout se dit, intox infos.... Toujours est-il que pour obtenir une carte grise rapidement par le site ANTS cela reste un vrai bourbier dès que ton cas sort de l'ordinaire. Il y a quelques mois, jamais j'aurais conseillé à quelqu'un de changer sa carte grise normale contre une carte grise collection. Mais ces derniers mois beaucoup de choses ont changé à la FFVE. Le fait d'avoir une carte grise collection fait de votre voiture un morceau du patrimoine. Et cela change beaucoup de choses au regard de la loi. Comme ne plus pouvoir classer votre voiture en épave après accident pour raison (économiquement pas réparable)..... Mais le souci, c'est que si le vent tourne. Ce sera très très difficile de revenir en carte grise normale.

Il n'est pas interdit de rouler au dessus de 80 kmh , simplement c'est payant et non plus gratuit D'ailleurs comme la route c'est dangereux, moi je roule le plus vite possible afin d'y rester le moins de temps possible dessus.

J'utilise du 80 ABRANET mirka, cela évite l'encrassement.

Aujourd'hui décapage de la face extérieure du couvercle de malle....à la ponceuse. Léger coup de disqueuse pour s'enfoncer dans le mastic. Pas de surprise c'est du même tonneau que le reste ( fait à l'arrache). Le morceau est aussi pourri. Le reste est correct. Il est facile de voir que les cotés ne sont pas identiques . Tout comme les ailles , cela a été mastiqué sans redressage préalable. Donc la courbe côté gauche est trop resserré. Ces abrutis ont enfoncé le pli à coup de marteau . Ils ont fait plus de dégât à la tôle que le choc lui même.

Voilà elles sont encore toutes chaudes :

Perso je me suis amusé 27 000 kms avant de la vendre sans avoir rien modifier d'autre sur la boite. La seule modif a été le convertisseur dont le pontage était supérieur à l'origine de 500 trms. Le reste était stock. Je pensais donc refaire cette boite après l'avoir lessivée. Moralité elle a survécu et j'ai encore le kit de réfection sur l'étagère.

Oui j'ai installé celui-ci dans une caprice 77, au préalablement stroké en 388 ci . Cela me permettait de je jouer avec la boite, comme si c'était une boite manuelle. Grace à ce kit je pouvais profiter pleinement de ce moteur. Sur route de montagne en conduite sport je pouvais garder des régimes de rétrogradage important pour favoriser la reprise. Je sais, cela fait toujours sourire ces deux mots associés ( Caprice 77 et sport). Mais cette voiture de bon père de famille était vraiment devenue une auto impressionnante. Pour résumer si l'envie de passer de 3 ieme en seconde, voir en première à 160 kmh cela était faisable avec ce kit . ( mais vivement interdit pour ne pas satelliser les bielles ) . Et pour info ce kit était plutôt monté dans des taxis ou voitures de police. Car en compétition les boites méca restaient privilégiées.

Bon boulot l'année commence bien.

Oui le système corrige la hauteur de la caisse en gonflant ou en dégonflant les chaussettes ou les coussins suivant les modèles. A l'intérieur de ta pièce il y a un petit tiroir qui coulisse . C'est lui qui dirige l'air comprimé en fonction de la position du levier. Tout le système doit être étanche pour que cela fonctionne, donc c'est clair qu'il doit y avoir quelques joints torique qui se baladent par là. Par principe je remplace tout les silentblocs pour ne pas avoir à y revenir et avoir une souplesse uniforme. Car trop sec la voiture perd en confort. Après suivant ton budget, s'il semble en bon état cela peut attendre.

Oui effectivement c'est un correcteur d’assiette . Ce véhicule devait être équipé d'un compresseur à pistons entraîné par un moteur électrique ou bien d'une pompe pneumatique actionnée par la dépression du moteur. Tu dois avoir cela dans les options d'origines.( air ride suspension)

Merci et bravo à vous deux car en ce moment vous avancez plutôt bien sur vos projets. Pour moi 2017 est derrière. Une année de plus ou de moins pour cette longue restauration. Les mois défilent à grande vitesse et laissent l’impression de n’avoir rien fait. Pourtant le : 8 janvier : Joue d’aile arrière droite terminée. 24 Février : Fond d’aile arrière droite terminée. 11 Mars : Aile arrière droite terminée. 18 mars : Plancher de malle côté droit terminé. 21 Mars : Passage de roue arrière droit terminé. 9 Avril : Longerons passage de roue terminé. 22 Avril : longerons sous plancher arrière droit terminé. 19 Mai : Traverse arrière terminé (retouches côté gauche à finir) 17 Juin : Moulures de plancher arrière droit et renforts de roue de secours terminés. 24 Septembre : Passage de roue arrière gauche terminé. 25 Octobre : Moulures de plancher et passage de roue arrière gauche terminées. 02 Novembre : Joue d’aile arrière gauche terminée. 20 Novembre : Aile arrière gauche redressée et alignée. 26 Octobre : Patch d’aile arrière gauche terminé. Résultat mitigé, même si je suis content d’avoir passé de grosses étapes parfois compliquées . Comme la fabrication des moulures de plancher, les longerons courbés ou bien le réalignement de l’ensemble arrière gauche. Mais si le gros patch arrière gauche avait pu être soudé en place. Pour finir l’année cela aurait été bien mieux. Malheureusement, à mon avis il ne le sera pas avant la fin janvier. L’objectif de finir l’arrière de cette caisse sur 2017 était certainement ambitieux. Même si des weekends ont été consacré à d’autres tâches, parfois indirectement nécessaire au déroulement de cette restauration. Ils n’auraient pas suffi pour terminer cette partie. Car il reste pas mal de taf, comme le couvercle du coffre à décaper, redresser, réparer…. le gros patch à mettre en place, raccorder les planchers, réparer la jupe arrière, mettre en place les traverses, réparer les gouttières, réparer et remettre en place les renforts derrière les feux….Bref l’arrière n’est pas encore fini. Cela sera donc l’objectif de 2018 avec en plus les entourages de la lunette AR et du parebrise, ainsi que le dessous de la plage arrière. Avec bien sur les gouttières de malle.

Whaou plus dépareillé me semble difficile à faire . Collecteur Weiand , caches culbus Mickey thompson, carbu Holey, Filtre à air Edelbrock, sortie d'eau RPC , bloc GM...Vraiment pas sectaire cette auto .

Si cela peut aider, voici une photo ( camaro RS 67) de ce qu'il y a derrière ton volant.

Ils se sont vraiment compliqués la vie pour construire cette auto Merci Phil. Oui pour les feux arrière , j'ai la chance d'avoir trouver des exemplaires neuf . Et effectivement ils m'ont servit de gabarit. J'en parle peu, vu que je n'en suis pas encore là. Mais depuis 2013 je ratisse toutes les semaines Ebay Motors, afin de compléter l'énorme liste de pièces . Car malheureusement il n'existe pas beaucoup de pièces de repro pour ce modèle. . Cela me laisse le temps de faire l'acquisition d'exemplaires très rares, quand les prix me le permettent aussi. Tout en lissant ce budget sur plusieurs années. Un exemple , j'ai attendu 4 ans avant de trouver une grille neuve d'HP arrière avec sont logo et encadrement spécifique à la Bonneville 59. Et cela pour un prix ridicule, car aux enchères avec une erreur d'année dans l'annonce.

Tu as la photos d'une agrafe ?

Vu le prix, perso je ne risque rais pas de faire du neuf avec du vieux

Je m'en doutais un peu . Certes tu y passes du temps mais le résultat est bien . Sur les photos ont voit que tu pénètres suffisamment dans l'acier pour supprimer la rouille. Au début j'étais un peu septique sur l’efficacité de ces petites sableuses. Mais là je suis bluffé. Avec une sableuse de chantier cela t'aurais prit environ une heures sans le rangement et la préparation. Sans pour autant avoir un meilleur résultat.

Juste pour avoir un ordre d'idée, combien de temps le sablage t'a prit pour faire cette partie du châssis ? Pas de regret pour tes silentblocs . En les changeant tu vas améliorer le confort acoustique. vivement la suite.

Cette pièce est enfin prête. Finalement de nombreuses petites retouches auront été nécessaires. J'ai sablé les derniers travaux, car après avoir dé-soudé les restes de tôle qui me serviront à rien . Il y avait encore de la corrosion. Pour stabiliser le tout, un coup d’apprêt phosphatant en bombe ( I-prémia) de chez Ixell. J'ai essayé d'aller entre les tôles que je refermerais plus tard. Ici c'est la surface d’appui de la jupe arrière qui avait besoin d'être réparé. Les trous du logo sont bouchés (comme d’habitude les soudures ont déformé la tôle) . Donc il a fallu planer au marteau et au tas. Vue de l’intérieur. Même si cela ne se voit pas rien n’empêche de faire propre. Surtout que pour plaquer le tas contre le panneau, c'est nettement mieux. Les perçages des pointes sont terminés. Perçage des fixations de la baguette d'angle. Cette partie est endommagée par la rouille, je vais simplement la stabiliser avec un cordon de soudure. Comme ceci. Pour recopier les bon perçages du logo. Quatre couches de masking tape, un trait noir qui sert de repère. Une lampe derrière et il n'y a plus qu'a perforer les emplacements. Mais bon les trous sont rectangulaire, donc j'ai plus qu'a trouver un forêt pour faire des trous .... Une oeuvre d'art constituée de cinq pièces différentes. Les dessinateurs ce sont vraiment lâchés.

Très sympa . Quant au lieu, c'est clair que cet un endroit sympa . Même si je le préfère au mois de mai juin pour les balades.

Voici la réparation de l'angle. La superposition des tôles étant pourrie, j'ai tout découpé. Comme d'habitude, fabrication des morceaux. Une fois fini cela ne me plait vraiment pas, la forme n'est pas bonne. Je me suis pourtant servie des restes d'origines. Et c'est comme çà que l'ont perd du temps. J'étais trop confient et fait aucun comparatif avec l'autre côté. Voilà ce qui ne va pas ! Y'a plus qu'a ce lancer. Et y mettre quelques coups de marteau. C'est mieux. Après soudures. Même à l’œil c'est plus agréable. Quelques petites réparations de trous de corrosion. Les pointes sont maintenant renforcées . Je finirais les perçages plus tard. Dé-pointage de la gouttière et de la tôle de malle.

J'adore cette épreuve . Les français, dont ( Lemoine) ont souvent brillé.