CAN-AM

Oui une vue de profil m'aurait permis d'avoir une idée en 3D. Ceci dit, on voit bien que déjà à cette époque les ingénieurs avaient pensé à l'option double airbags à l'avant. Mais visiblement ils ne savait pas ou les placer...

Continu comme ça et tu vas devoir inviter tout le monde , moi je te le dis Bravo car ce n'est vraiment pas la joie d'aller souder un morceau aussi gros la dessous.

Pas de souci de ce côté là, tout est neuf. Pour le para AV , d'abord alignement avec l'arrière. Le réglage final sera de 2 mm par côté pour atteindre 4 mm au total. Au lieu des 6.35 mm préconisé. Je pense que par la suite il faudra descendre encore de 2 mm. A gauche. A droite. Contrôle du point zéro. Bien sur tout cela frein et direction bloquée. Contrôle de l'alignement du train AR. Dé-voilage AR et début des mesures. Réglage du carrossage ARG à 1°. ARD Idem c'est nickel. Para ARG à un fort 0.5 mm . Pour un total de 1 mm et un poils de plus. Idem à droite. Voilà c'est terminé, le matos et rangé pour une prochaine auto. Y a pas à dire il savait faire du beau matériel à l'époque. Pour l'anecdote j'ai sauvé ces jouets de la benne pour 100 € il y a 5 ans.

C'est pour cette raison que j'ai poussé le carrossage AV à -1 degré négatif comme à l'arrière. La chasse je l'ai laissé au minima, car elle est déjà importante 2°25. Par contre le paralélisme + 6 mm , va être réduit d'au moins de moitié car trop important pour nos routes et pneumatiques actuel. Vous me direz, mais alors à quoi servent les données d'origines ? Ben tout simplement de référence de départ avec zéro risque de se tromper.

Je vais bientôt pouvoir te le dire . Mais cela pourra pas être pire qu'avec des diagonaux. Car c'est un 350 ci 350 cv qui propulse ce truc en plastic. donc chasse 2.25 ° à gauche : Idem à droite : Carrossage -1° a gauche comme à droite . Pivots 7.5° nickel heureusement parce que ce n'est pas réglable. j'adore ce jouer avec ce vieux matos quasi aussi vieux que la voiture. La suite demain....para AV , para AR, carro AR .

Attention y du monde ici Même si c'est une quatre portes, elle ferait bien mon affaire ...

Le patch est en place . Les déformations ont été très limité. L'arrête du bandeau est donc nickel, un souci de moins. Maintenant au tour de la doublure. C'est vraiment pas beau derrière. Heureusement que le reste du bandeau partira à la poubelle. Patch en place . Le dernier morceau de doublure à refaire sera celui-ci.

Oui les dossiers disparaissent un temps du site, mais ne sont pas annulés ou perdu pour autant. Moi j'avais fait la bêtise de les supprimer pour les refaire. Cela n'a fait que retarder les choses.Même si cela n'a pas empêché que le dernier ne soit résolu qu'au bout de 4 mois et demi. Mais personne ne prend la penne de faire passer ces dossiers au dessus de la pile. Dans ma boutique nous sommes agréé SIV et cela n'est pas plus rapide sur les dossier qui sortent de l'ordinaire.

Ayant payé il y a trois semaines ma nouvelle carte grise ( 37 Cv) suite à un achat, et cela sur un véhicule déjà en collection. Et bien je peux te dire que je n'ai rien payé de plus à la réception de celle-ci.

Merci , la potion qui fait parler comme ichi et là

Alors là, tu vas attraper une syncope. Un Flexplate tourne à vide comme une patate. Tu dois vérifier l'état de la couronne, pas de dents abîmées. Puis contrôle qu'il n'y a aucun départ de fissure au niveau des vis de fixation. C'est tout

Si j'ai bien comprit. Tu va devoir souder cette pièce, en te couchant sur le dos sous la plage arrière ? Là t'as pas fini de galérer Dans tout les cas, bon courage pour la suite. Surtout fait bien attention à ressouder le support de la charnière de malle parfaitement au même endroit. Sinon le réglage de la malle risque de devenir catastrophique.

Merci C'est aussi ce que je me dis. j'attaque bientôt la troisième plaque de 2 m² de 10/10 ème et sachant que 3 m² de 15/10 ième y est déjà passé Surtout quand elles sont bien pourries Parfaitement d'accord, c'est la raison pour laquelle je conseille d'acheter une auto avec un moteur en vrac plutôt qu'une carrosserie douteuse. Quand on a pas les moyens d'acheter du beau. Mais bon, j'ai toujours fait le contraire....je dois être maso . La dernière fois j'en ai prit pour 10 ans , cette fois j'espère bien en prendre pour moins . Car avec tout ce (ceux) que j'ai dessoudé mon savoir faire s'améliore. Alors j'espères que les juges de Pebble Beach seront clément

Chaudronnier je ne sais pas. Mais en tout cas, au rythme ou j'avance j'aurais bien du mal à en vivre. Le morceau est en place, ce couvercle de malle commence à faire moins peur La doublure retrouve peu à peu sa résistance. Avant: Après: Comme on peut le voir sur le bas de la photos. La suite est moins abîmée, mais nécessite quand même d'être remplacer. Mais avant, retour sur la caisse pour la réparation du bandeau. Avec une vue de l'intérieur de la doublure. Chaque fois que c'est possible, je passe un coup de primaire phosphatant pour traiter ces zones inaccessible par la suite. Le patch est fini. Il est constitué de deux plis, un pour le serti intérieur et le deuxième pour la forme incurvée qui parcours le centre du bandeau sur sa longueur .

Oui c'est une chemise ce n'est pas bon signe. C'est en général la dernière solution pour sauver un bloc dont un fut est mort. Parois rayées trop profondément, fissurées ou perforées !!!

Franchement vu où tu en ais, sachant que tu veux sortir l'arbre à came. Il te reste quoi pour être tranquille. Un jeu de coussinet, de segment , une chaine de distri et ses pignons, nettoyage des conduits d'huile du bloc, contrôle de la pompe à huile. C'est vraiment pas la mort. Et sans parler de préparation rajoute 2° d'avance à l'arbre a cames. Vu le carburant de mer.. que nous avons ici cela ne fera pas de mal.

Moyen c'est le mot, tu peux aller jusqu’à 0.060 . Donc tu es à la moitié, rien de dramatique . C'est d'ailleurs une des étapes pour faire un excellent 383 ci. Ce qui compte c'est l'épaisseur restante des parois de cylindre...

Par contre tu n'es plus en côte d'origine. Mais en 0.030 pouces de plus, en gros troisième côtes.

Surveille la boite aux lettres, colis parti

Merci. J’ai employé la même méthode que celle postée le 17 mars. Trois petites découpes, enfoncement au burin plat et au marteau. Puis je referme l’ouverture avec une petite pièce métallique et soudure. La réalisation de cette pièce à l’établi, est nettement plus pratique à faire. Et de ce fait le résultat s’en ressent. J’avance par section pour ne pas démolir l’ensemble de la doublure et du bandeau. Car il n’est absolument pas plat (bombé dans les 3 dimensions), donc je ne me sens pas de le reproduire d’une seule pièce. Et d’arriver à conserver les bonnes courbes sur une aussi grande longueur.

Finalement je n'ai pas pu attendre . Cette arrête me prenait la tête. Donc j'ai tronçonné le bandeau et réaligné l'arrête en ressoudant l'ensemble après avoir amplifié la courbe pour anticiper la rétreinte. Résultat.... c'est mieux. Dépose du couvercle de malle, retour sur le plan de travail, j'attaque la suite de la doublure . Découpe du la partie pourrie. traitement. Reproduction du morceau à remplacer ....la routine. Présentation pour ajustage. Une fois la doublure réparée, je pourrais continuer à remplacer le bandeau.

3 mois et demi et........... j'ai enfin ma carte grise provisoire . C'est bien la première fois que je suis content d'avoir payé une carte grise. J'ai bien cru que je ne l'aurais jamais. ( Carte grise pour un véhicule non roulant sans CT , d'avant 1960 ,en collection, avec date de mise en service commençant par 00/00....et acheté en 2012)

Il y a un net progrès entre tes premiers patch et ceux que tu fais actuellement Tu verras la cisaille te permettra aussi de gagner du temps pour dégrossir tes patchs, tout en étant très précis.

Bon j'ai trouvé cela au fond de la caverne. Regarde si c'est les bon.. Si c'est OK pour toi, envois moi ton adresse postale par MP.