CAN-AM

C'est trop tard pour laisser tomber Je passe maintenant au longeron ARG. Cette fois le gabarit est déjà fait . C'est le même que pour l'autre côté. Cela représente un gain de temps, je peu passer directement au cintrage des rails qui serviront de cotés au longeron. Premier morceau. Le but est de reproduire cette chose...et ce qui manque. Passons à l'autre côté. Les deux pièces sont prête à souder, si si !!! C'est fait, ce n'est plus qu'une seule pièce. Cela n'a pas l'air , mais c'est une pièce de précision aléatoire très chiante à faire. Elle va là . Deux points pour la fixer et finir le travail à l'étau.

Non non et non Gilles a raison. Si le régime monte à 3000 tout seul ce n'est pas un problème de niveau de cuve, mais trop d'air . Prise d'air sur le collecteur, port inutile pas étanche, papillon non fermé, came de ralentie accéléré pas à zéro, câble ou tringle de commande pas libre, levier des papillons qui touche le collecteur.... ! Trop d'essence = fumée noire et baisse de régime au ralentie. Moins d'essence = ralentie plus élevé mais pas 3000 tours. Dépose ton carbu et vérifie que tes papillons sont complètement fermés. Voir étanche quand la vis de ralentie est à zéro.

Effectivement, je l'ai plusieurs fois envisagé. Mais les reproductions existantes ne sont pas fidèle (les moulures sont différentes et pas au même endroit) . De plus il est vendu en trois morceaux. Plus proche de la réalité, celui des Chevrolet , mais 20 cm plus court et au niveau de la malle possède un bac pour la roue de secours en position verticale. Donc il me restait la solution de le reproduire. Etant équipé d'une petite moulureuse bordureuse, je pensais cela possible. Mais après quelques essais, les moulures n'étaient pas suffisamment profondes. Sans compter que la tôle se cintrait dans tout les sens. Donc après avoir bien regardé et testé les restes de plancher avec une pointe en acier. J'ai pris la décision de le sauver. Et je ne regrette pas, car c'est une partie fragile de l'auto et peu possède le plancher d'origine. Cela peu paraître futile pour certains, mais je sais que cela fait la différence pour les connaisseurs. Là, j'en vois le jour et le plus difficile est derrière

Oui, pour ce qui est des planchers, des bas de caisses... L'ancien proprio m'avait laissé carte blanche pour inspecter l'auto. Je suis même surprit que les plancher de l'habitacle ne soient pas plus abîmés. Mais il y a un endroit auquel je ne m'y attendait pas. C'est le pavillon côté droit , il est en dentelle sur toute la longueur Et je sais qu'il va falloir en baver pour faire quelque chose de correct.

Merci, venant d'un professionnel de la restauration c'est doublement gratifiant. Mise en place d'un morceau récupéré lors de la découpe du plancher. Cette pièce a été conservé car en bon état et difficile à reproduire. Pièce en place . L'envers... Reproduction du trou d'origine. J'utilise un emporte pièce, ce qui me permet de faire un perçage de 20 mm parfaitement rond. Mise en place de l'outils Réparation de la moulure endommagée. Comme d’habitude, positionnement du patch . Découpe et ajustage.

Le patch est maintenant entièrement soudé. Le pointage du passage de roue est également terminée. Le pointage semble acharné, mais je me suis dit que si d'origine c'était ainsi . C'est qu'il y avait peut être une raison.

Pour les amateurs de petites cylindrées...

Comment dire....il y a parfois des loisirs qui permettent de se vider la tête des emmerdes de la semaine. Et pour moi actuellement , c'est de résoudre les difficultés rencontré sur ce projet. En me disant qu'un jour, je serais derrière le volant avec le sourire stupide du gars qui a la banane.

Surtout pas, sinon je ne pourrais jamais lui faire croire que je bosse dur à l'atelier le weekend

J'ai jamais compris pourquoi, cette mousse était aussi merdique. Elle est super inflammable.

Pour le freinage des moutons à cinq pattes, il y a cette adresse qui m'a souvent aidé : http://www.etient-freins.com/

La prochaine fois prévois le temps pour une mousse ou deux... Tu ne peux même pas imaginer, énervuré mouluré et plus J'ai passé le weekend dessus sans pouvoir finir de souder l'ensemble. Après avoir fait la découpe et la soudure autour du renfort. J'ai pu attaquer l'alignement de la deuxième nervure. Mais à l'évidence un problème d'alignement ou de forme, complique la soudure en bord à bord. (Erreur de la matrice ? Nervure irrégulière?) N'ayant personne pour tenir le tas. J'ai improvisé un outils pour permettre d'aligner les deux pièces. C'est mieux... Ce n'est pas parfait, mais c'est pas mal. Vue intérieure. Un peu de primaire. La prochaine étape sera plus aisée , même si cette zone est fragile.

Cette fois je suis passé à la mise en place de ce grand patch . Bien sur l'alignement des nervures reste un casse tête car à chaque série de point de soudure tout ce déplace pendant le refroidissement. Donc j'ai anticipé le déplacement et pointé progressivement l'ensemble. Puis quelques coups de marteau plus-tard et points de soudure. J'ai également remplit les trous sur la nervure, cela à eu pour effet de la déformer. Je reprendrais çà plus tard. Remplissage des intervalles. Après meulage, planage.... La nervure est dans l'axe. Prochaine étape, la deuxième nervure.

Merci Patrick. Ben comme l'autre fois, un MP et on règle les détails.

Et bien j'arrive après la bataille. pour t'être lancé dans un domaine qui en freine plus d'un. J'ai lu que ton vernis n'était pas à la hauteur de tes espérances. Sache que si le peintre a été généreux avec le verni, tu peux le poncer avec un papier très fin et faire remonter le brillant avec une lustreuse et les produits prévu pour. Si tu jettes un œil sur les émission US . Tu verras qu'il y a très peu de projet qui ne passe pas à la polisseuse. Mais cela demande un fastidieux ponçage avec obligation de ne pas traverser la couche de verni. Car si tu traverses, tu es obligé de repasser par la case peinture. Certains appelle cela le poli-lustré ( souvent réservé au voiture les plus.....exceptionnelles, vu le tarif) Bon courage pour la suite .

Wahou en photos, elle a l'air très belle. Une peinture récente peut-être ? Ou simplement bien entretenu ? Les roues font ridicules dans ces énormes passages de roue. Curieusement sur les pubs de l'époque, ces autos étaient régulièrement surbaissées pour rendre les images plus spectaculaires.

Bien vu Bebeul . Et bien quand l’accès est possible, j'y colle le frangin. Si je peux passer le bras mais que je suis un peu court . J'emplois une virgule ( sorte de démonte pneus de 7 cm de large). Quand l’accès est impossible, j'utilise le tire clou électrique . Tout en tirant sur l'étoile soudée à la tôle , je tapote autour afin de faire remonter les creux. Et inversement pour rentrer les bosses. Rassure toi, une boite auto cela n'a rien de mystique. Mais quand elles décident de nous les briser . Elle y arrivent

Çà c'est un un esprit comme je les aime. . Pas de souci il y a toujours une solution à trouver..... Cela fait du bien de voir comment certaines personnes réagissent différemment face au même souci. Et oui il y a plus grave qu'une boite dans le sac. A ce sujet , il y avait pas un pro sur le forum qui refaisait les anciennes boites toto ? Je vais peut être dire une bêtise ...Tibird61 sur Montpellier ? Phil me corrigera si c'est pas le cas

Merci Patrick, nous attendons aussi les avancées d'une Pontiac 53 . Ce weekend j'ai avancé sur le plancher. Comme souvent la découpe de carton me sert de gabarit. La difficulté est de faire coïnsider les nervures du plancher et la courbe du passage de roue. Troisième difficulté , plier au bon endroit et avec le bon angle. Le bon angle avec l'aide du copieur de forme . Mise en place de la deuxième nervure. Après débit du morceau, positionnement de celui-ci. J'ai choisi cette méthode, car je n'arrivais à obtenir la bonne distance entre les deux nervures au pliage avec la presse. Donc j'ai choisi de découper en même temps les deux pièces correctement positionnés, puis de les ressouder ensuite. L'envers du décor...ou du plan de bataille. Maintenant tout est découpé, c'est le point de non-retour. La nervure tombe plutôt bien. Pour répondre aux questions, voici ce qu'il y a après la pose des clamps. Quelques points de soudure... Puis je meule ces points après les avoir martelé, afin de relâcher la tôle. Contrainte par la rétreinte due à la chaleur. Je meule les soudures avec des disques céramiques de 60 mm en grains de 36 ( oui c'est gros) mais efficace. Voilà le résultat. Il faut juste s’arrêter quand le disque commence à marquer la tôle. Je fais cela recto verso. Puis martelage pour obtenir une surface plane. Et je continu par petit cordon, puis remartèle la soudure. A ce stade rien n'est droit. Puis meulage ( toujours avec le disque de 60) et planage. Retouche des points qui n'ont pas suffisamment traversé. Donc redéformation , remeulage, replanage... Puis meulage, planage . Et finition avec une ponceuse orbitale avec grains de 80 . Cela donne une finition très correcte . Recto Verso. Puis si l'on veut plus de finition , il y a ceci. Cela donne un beau rendu.

Le poste à souder est toujours le même depuis le début, prêté par un ami. C’est un Güde 190 semi auto en 220 volts. (Visible à la page 19 de ce sujet) Je n’utilise que du fil en 0.6 mm. Et franchement j’en suis super content. Pour ne pas avoir ou bien réduire les creux et bosses après soudure. Je n’ai pas trouvé mieux que de jouer du marteau et du tas. Sachant que la qualité des abrasifs est aussi importante pour faire disparaître les soudures sans tout défoncer. Chose qui pour certain n’est que détail. Vu que souvent cela sera recouvert de mastic ou restera ainsi si ce n’est pas visible après remontage. Perso ceci me prend pas mal de temps et le rendu me semble plus sympa à regarder. N’ayant pas de contrainte de taux horaire et n’étant pas là pour gagner ma croûte. Je peux me permettre d’y passer 4 fois plus de temps afin d’avoir un résultat de qualité. Mais je ne manquerais pas de vous faire part des différentes étapes sur le prochain patch.

C'est exact , et ce n'est pas forcément une affaire d'argent. Pour Le Mans Classic , mon auto est sur le Bugatti depuis le début et y sera encore pour 2018. En tant que spectateur isolé, il y a peu de chance d'obtenir une place . Car il n'y a plus de place disponible depuis longtemps. ( trop de demande ) Mon astuce est de demander à un club ( toutes marques ou pas de vous accueillir ce weekend là). Je n'ai jamais essuyer de refus. Et j'en remercie le Club Lotus France, Simca , Bizzarini, Fiat, l'ACO....et d'autres. La règle a toujours était la même ,régler mes places au club qui se charge de vous faire bénéficier de sa réduc. Il y a pire comme condition, non ? Si...depuis ils y en a qui m'invite !!! Mais en plus du Bugatti, Il y aussi toute les places dans les campings du circuit , ou l'ont peut croiser de vrai Shelby à coté d'une simple Peugeot 205 mazout. Un dernier conseil, ne vous privez pas d'un tel événement pour des histoires de préjuger. Car à part le Goodwood Revival je pense pas que vous puissiez trouvez un événement automobile aussi spectaculaire et grandiose. Bien sur il faut s'y prendre maintenant pour l’hébergement , et en décembre au plus tard pour avoir les places intéressantes.

Alors voici pour vous, ce nouvel épisode Mise en place de l’ébauche ( découpe, ajustage...) Mise en place des clamps pour préparer la soudure. La pièce est soudée. Le pliage est fait. La difficulté était de conserver le bossage, ce qui a nettement compliqué le meulage de la soudure. Reproduction de la découpe originale. Utilisation du gabarit en carton et de la règle maison pour garder une bonne symétrie avec l'autre côté. C'est au tour de la mise en forme de l'emplacement du raccord de l'autre moitié de passage de roue. La méthode n'est pas dans les manuels, mais elle est efficace. Traçage avec le gabarit. Mise en place d'un morceau de tôle de 1.5 mm. Fixer par deux points de soudure. Puis avec un tas plaqué contre cette pièce rapportée et avec un marteau pour frapper du côté opposé. On arrive à faire en sorte que la tôle la plus faible épouse la plus épaisse. Après découpe cela donne l'effet escompté. La reproduction est fidèle à l'autre côté . A moi de jouer au soudeur fou, version Body Fisher.

Bravo pour cet achat, les 50' sont toujours sympa. L' autocollant des sudistes...moi j'aime bien.

Enfin c'est la reprise du chantier. Remise en état de la fixation de caisse sur l'arrière gauche. C'est en gros le même taf que sur le côté droit ... Réparation du passage de roue pourrit et soudé par un fou furieux . Ici le passage de roue a été mal positionné, à la construction de l'auto. Quelques fouilles archéologique... Comme sur le précédent, j'essaye de conserver le bossage formé sur le plancher. Dans un premier temps je réalise un petit patch pour retrouver un peu de solidité. Je peux maintenant finir de découper et dépointer le passage de roue. Ici je prolonge la zone de contact du plancher. Afin de rendre plus facile le pointage du passage de roue au plancher.

Chanceux que tu es Car même si l''élève ne dépasse pas le maître en une semaine . On ne peut pas en ressortir moins doué qu'avant d'y rentrer. Effectivement c'est nettement mieux que m'a méthode . Je pense qu'il doit falloir aussi bien doser la déformation à la roue anglaise pour ne pas trop en faire.