CAN-AM

Comme je viens de l'écrire au-dessus tu as le choix en modifiant le pilotages des relais et des raccords. Si tu utilises le kit faisceau sans rien faire, cela restera comme à l'origine.

C'est plus facile d'avoir une boite de lampe de secours sous la main . Qu'un carton de sealed.... j'arrête ! Plus sérieusement, attention d'avoir un alternateur suffisant pour supporter vos quatre optiques H4 allumés , plus essuie-vitre , ventilation et feux stop. Car par mauvais temps le maxi est vite atteint. En général les autos équipées de climatisation d'origine sont mieux pourvu en alternateur. Pour ceux qui désirent avoir un bon éclairage sealed ou pas , avec 4 optiques Il y a la possibilité de les brancher différemment. Exemple : Avoir 2 codes ou 2 phares alumés Avoir 2 codes ou 2 phares et 2 codes qui reste allumé Avoir 4 codes ou 4 phares allumés. Ou bien 2 codes ou 4 phares et 2 codes qui reste allumés. ( c'est la solution que je préfères ).

Mes faisceaux son neufs. Vois-tu je n'ai pas besoin d'essayer une Renault 21, ou ton Alfa ( car bien connu ces deux autos lorsque qu' elles étaient neuves). Actuellement je roule dans un Alaskan de 2018 qui éclaire moins bien, que les autos ci-dessous actuellement dans le garage converti en H4 (même la "E" en jaune). Depuis toujours je vire ces merdes pour y voir loin et clair. Tu auras bien du mal à me faire changer d'avis. Déjà en moto dans les années 80' je ne les gardais pas. Les HD 1340 étaient pire que VW Golf c'est pour dire. Tien comme par hasard la dernière à y être passer en décembre dernier . Même si elle ne fera jamais de grand trajet de nuit. Tu reconnais les connecteurs bleu en céramique !!!

C'est sur ...mais mettre le feu à sa caisse en se prenant pour un électricien auto "made in web" cela fait bien plus mal au portefeuille

Oui pas de risque, même le fusible sur le circuit de puissance est présent . Et en plus les parties blanche des connecteurs bleu sont en céramique . C'est malheureux de prendre du china, mais ce n'est pas déconnant pour faire quelques chose de propre. Quand je refais un faisceau sur une ancienne j'intègre ce type de modif aux faisceaux d'origine sans que cela soit visible. Car cela multiplie la durée de vie des interrupteurs, contacteur.....ou autre. Mais auparavant je récupère tout les supports, connecteurs, fiches.... sur des faisceaux de voitures plus récentes. Car chez les constructeurs ce n'est pas donné. Il y a aussi la question des sections de câble. Quand un câble chauffe pendant une utilisation normale, c'est qu'il est sous dimensionné.

Ne vous prenez pas la tête , Chez AutoDistribution ( AD) vous trouverez les 3 grands standard américain en Valéo H4. Avec un tarif ridicule pour un optique. La conversion n'existe pas d'aujourd'hui. Un modèle pour les phares rectangulaire, un modèle pour les véhicules équipés de quatre petits phares rond et un autre pour les autos équipées de deux gros phares rond. Quand à l'éclairage c'est le jour est la nuit, les sealeds c'est de la daube . Qu'ils soient sur une Harley , une Impala ou une Lada (ce sont les mêmes). Pour les nuls en elec il existe ce kit de relais. Qui se pose sans aucune modif (ce connecte à la place des phares) , il faut juste choisir pour quatre ou deux optiques : https://www.ebay.fr/itm/AUto-H4-Headlight-Ceramic-HeadLamp-Wiring-Harness-Relay-4-Light-Bulb-Socket-Plug-/322530018832?hash=item4b18498610 Oui c'est chinois, j'en ai déjà posé. Pour 12 € le kit, c'est vraiment pas mal . Dans le pire des cas vous allez dans une casse récupérer des relais 25 Ampères Bosch pour remplacer cela, et le tour est joué. Gros avantage ( aucune modif du faisceau d'origine)

Oui c’est bien cela. C’est une extincteur haute performance Sicli de 2015, avec peinture d’origine et équipé de 9 kilos de poudre (blanche ?) Le tout matching numbers en état neuf. Contrôle technique Ok zéro défaut.

Gratter le dessous d'une caisse c'est vraiment ingrats comme taf, bravo !!. Le soubassement a l'air plutôt bien conservé sur cette auto. Balance un peu de gras dans les corps creux. Cela ne pourra qu'y faire du bien.

Je t'avouerais que pour l'instant, je ne sais pas comment m'y prendre. Ce qui est sûr, c'est que ce couvercle de malle doit être reposé en place. Afin d'être certain des formes et des ajustage par apport aux ailes. Quand je suis confronté a des formes trop complexes . Je divise le problème en sections réalisable. Puis je réunis toutes les sections pour n'en faire plus qu'une. Tu ne peux soulever une tonne à toi tout seul, mais 100 fois 10 kg ne te poseront aucun souci.

C’est une réplique de Cobra 427 de chez Shell Valley, donc caisse fibre et châssis tubulaire. Accompagné d’un 390 ci de Ford 1965, d’une boite mécanique et pont arrière de la même période. Le tout assemblé en 1978. Ce jouet n’est pas à moi. Je rends seulement service à son actuel propriétaire. J’ai juste le privilège de reprendre le faisceau électrique déplorable et de remettre au point les réglages des trains roulant afin que la conduite soit un peu moins rock’n’roll. Même si rouler droit avec ce genre de truc reste du domaine de la science fiction. Elle vient a son tour compléter l'histoire ci-dessous. (que je mettrais à jours un peu plus tard)

Merci les gars, mais dieux de la restauration c'est beaucoup trop Il y a mieux dans ce pays. Aujourd'hui sablage du couvercle de malle et de quelques babioles. ( charnières et diverses tôles) Puis phosphatant. Le sablage a laissé place aux trous de corrosion. Le bandeau arrière est entièrement à refaire. Il est comme ça sur presque toute la longueur. De l'autre côté ce n'est pas mieux. Le sablage laisse un résultat net et parfait pour le travail de réparation. J'ai volontairement laissé le carton goudronné pour protéger l'autre face . Je n'oubli pas mon expérience avec le capot.

Déformée et pourrie Ce côté a bien souffert , on voit nettement les plis et les courbes qui ne correspondent pas à l'origine. A gauche un pli qui ne me plait pas Car il signale une déformation bien plus importante que prévu. Le bon côté, heureusement bien conservé. Je vais dégrossir le redressage de la doublure avant de sabler l'ensemble. Donc après une légère découpe de ce qui ne tient plus. Je compare les formes gauche droite et j"évalue le travail à faire. Cela commence à avoir meilleure mine.

Pour les chandelles tu as bon. Pour sortir ton silencieux sans rien abîmer d'autre , il y a la solution de chauffer au chalumeau le raccord. Si pas de chalumeau , tu peux meuler ton raccord jusqu’à le fragiliser. Si tu as des gros bras et du dégrippant . Tu essayes de faire pivoter le silencieux d'un sens à l'autre.

Il n'y a plus que le SIV en CGN ou en CGC, même si tu fais un simple changement d'adresse. Tu hériteras direct d'un nouveau numéro d'immat en format SIV. C'est ce qui m'est arrivée il y a quelques années sur mon italienne. Les procédures sont ici http://www.ffve.org/Procedure_obtention_attestation_carte_grise Et au sujet des taxes : http://www.ffve.org//files/docs/FLASH INFO N°109 du 23 Octobre 2017.pdf

Ta question est légitime, mais perso si tu dois te lancer dans cette démarche patiente encore quelques mois. Car nous sommes dans une période charnière, pas mal de lois, de textes, de contrôle... changent. En bien ou en mal, mais cela nous n'y pouvons pas grand choses. De ce fait, tout se dit, intox infos.... Toujours est-il que pour obtenir une carte grise rapidement par le site ANTS cela reste un vrai bourbier dès que ton cas sort de l'ordinaire. Il y a quelques mois, jamais j'aurais conseillé à quelqu'un de changer sa carte grise normale contre une carte grise collection. Mais ces derniers mois beaucoup de choses ont changé à la FFVE. Le fait d'avoir une carte grise collection fait de votre voiture un morceau du patrimoine. Et cela change beaucoup de choses au regard de la loi. Comme ne plus pouvoir classer votre voiture en épave après accident pour raison (économiquement pas réparable)..... Mais le souci, c'est que si le vent tourne. Ce sera très très difficile de revenir en carte grise normale.

Il n'est pas interdit de rouler au dessus de 80 kmh , simplement c'est payant et non plus gratuit D'ailleurs comme la route c'est dangereux, moi je roule le plus vite possible afin d'y rester le moins de temps possible dessus.

J'utilise du 80 ABRANET mirka, cela évite l'encrassement.

Aujourd'hui décapage de la face extérieure du couvercle de malle....à la ponceuse. Léger coup de disqueuse pour s'enfoncer dans le mastic. Pas de surprise c'est du même tonneau que le reste ( fait à l'arrache). Le morceau est aussi pourri. Le reste est correct. Il est facile de voir que les cotés ne sont pas identiques . Tout comme les ailles , cela a été mastiqué sans redressage préalable. Donc la courbe côté gauche est trop resserré. Ces abrutis ont enfoncé le pli à coup de marteau . Ils ont fait plus de dégât à la tôle que le choc lui même.

Voilà elles sont encore toutes chaudes :

Perso je me suis amusé 27 000 kms avant de la vendre sans avoir rien modifier d'autre sur la boite. La seule modif a été le convertisseur dont le pontage était supérieur à l'origine de 500 trms. Le reste était stock. Je pensais donc refaire cette boite après l'avoir lessivée. Moralité elle a survécu et j'ai encore le kit de réfection sur l'étagère.

Oui j'ai installé celui-ci dans une caprice 77, au préalablement stroké en 388 ci . Cela me permettait de je jouer avec la boite, comme si c'était une boite manuelle. Grace à ce kit je pouvais profiter pleinement de ce moteur. Sur route de montagne en conduite sport je pouvais garder des régimes de rétrogradage important pour favoriser la reprise. Je sais, cela fait toujours sourire ces deux mots associés ( Caprice 77 et sport). Mais cette voiture de bon père de famille était vraiment devenue une auto impressionnante. Pour résumer si l'envie de passer de 3 ieme en seconde, voir en première à 160 kmh cela était faisable avec ce kit . ( mais vivement interdit pour ne pas satelliser les bielles ) . Et pour info ce kit était plutôt monté dans des taxis ou voitures de police. Car en compétition les boites méca restaient privilégiées.

Bon boulot l'année commence bien.

Oui le système corrige la hauteur de la caisse en gonflant ou en dégonflant les chaussettes ou les coussins suivant les modèles. A l'intérieur de ta pièce il y a un petit tiroir qui coulisse . C'est lui qui dirige l'air comprimé en fonction de la position du levier. Tout le système doit être étanche pour que cela fonctionne, donc c'est clair qu'il doit y avoir quelques joints torique qui se baladent par là. Par principe je remplace tout les silentblocs pour ne pas avoir à y revenir et avoir une souplesse uniforme. Car trop sec la voiture perd en confort. Après suivant ton budget, s'il semble en bon état cela peut attendre.

Oui effectivement c'est un correcteur d’assiette . Ce véhicule devait être équipé d'un compresseur à pistons entraîné par un moteur électrique ou bien d'une pompe pneumatique actionnée par la dépression du moteur. Tu dois avoir cela dans les options d'origines.( air ride suspension)

Merci et bravo à vous deux car en ce moment vous avancez plutôt bien sur vos projets. Pour moi 2017 est derrière. Une année de plus ou de moins pour cette longue restauration. Les mois défilent à grande vitesse et laissent l’impression de n’avoir rien fait. Pourtant le : 8 janvier : Joue d’aile arrière droite terminée. 24 Février : Fond d’aile arrière droite terminée. 11 Mars : Aile arrière droite terminée. 18 mars : Plancher de malle côté droit terminé. 21 Mars : Passage de roue arrière droit terminé. 9 Avril : Longerons passage de roue terminé. 22 Avril : longerons sous plancher arrière droit terminé. 19 Mai : Traverse arrière terminé (retouches côté gauche à finir) 17 Juin : Moulures de plancher arrière droit et renforts de roue de secours terminés. 24 Septembre : Passage de roue arrière gauche terminé. 25 Octobre : Moulures de plancher et passage de roue arrière gauche terminées. 02 Novembre : Joue d’aile arrière gauche terminée. 20 Novembre : Aile arrière gauche redressée et alignée. 26 Octobre : Patch d’aile arrière gauche terminé. Résultat mitigé, même si je suis content d’avoir passé de grosses étapes parfois compliquées . Comme la fabrication des moulures de plancher, les longerons courbés ou bien le réalignement de l’ensemble arrière gauche. Mais si le gros patch arrière gauche avait pu être soudé en place. Pour finir l’année cela aurait été bien mieux. Malheureusement, à mon avis il ne le sera pas avant la fin janvier. L’objectif de finir l’arrière de cette caisse sur 2017 était certainement ambitieux. Même si des weekends ont été consacré à d’autres tâches, parfois indirectement nécessaire au déroulement de cette restauration. Ils n’auraient pas suffi pour terminer cette partie. Car il reste pas mal de taf, comme le couvercle du coffre à décaper, redresser, réparer…. le gros patch à mettre en place, raccorder les planchers, réparer la jupe arrière, mettre en place les traverses, réparer les gouttières, réparer et remettre en place les renforts derrière les feux….Bref l’arrière n’est pas encore fini. Cela sera donc l’objectif de 2018 avec en plus les entourages de la lunette AR et du parebrise, ainsi que le dessous de la plage arrière. Avec bien sur les gouttières de malle.