CAN-AM

Elle n'a ps été importé. Elle a été assemblé et vendu en Belgique dans l'usine d'ANTWERP . Et il est même possible que le vitrage ait été fabriqué en Belgique à "jemeppe Belgium"

Y a pas à dire le croque mort avait du gout. Elle aurait sa place à côte des breaks de chasse les plus connus. Dernier voyage en GTO, la classe jusqu’au bout. Ton choix de changement caisse et le plus judicieux . De toute manière en carrosserie fortement accidenté le changement d'une caisse c'est toujours pratiqué . Du moment que ce transfert ne dépasse pas la valeur vénale du véhicule en question. Il y a moins de 10 ans , dans notre petite concession nous en faisions encore 5 à 6 par ans. Bravo pour cette trouvaille , le Tri-power et le 389 qui vont avec existent à la vente reconditionné. Mais c'est clair c'est un budget.

Whaou ...elle était bien attaquée celle-ci aussi. La soudure du patch sur le pavillon ne t'as pas causé trop de déformation ?

Origine origine c’est vite dit, mais dans la vrai vie… J'ai déplacé la suite ici pour ne pas pourrir ce post.

Boite robotisé et une touche pour ouvrir les volets d'échappement

Découpe et pliage avec l'outils de fabrication locale. Découpe du surplus. Quelques coups de marteau plus tard . Le morceau et raccordé, mais des entailles ont été nécessaire. L'ensemble commence à prendre forme. Tout est de niveau, certainement la chose la plus difficile à tenir. Les multiples soudures sur une zone aussi réduite déforme la tôle dans tout les sens. Un gros demi millimètre trop haut, la frime. Maintenant la deuxième étapes, le retour de tôle qui maintiendra la peau extérieure. Ça ne ressemble à grand chose, mais franchement le plus dur est fait. Cela semble plutôt simple à faire. Mais pour vous donnez une petite idée entre hier et aujourd'hui c'est 11 heures de taf qui ont permit de réaliser ce morceau. Je ne compte pas le nombre de coup de marteau et de prise de tête pour garder une géométrie correcte. Sur l'image ci-dessus ont peut apercevoir un affaissement entre les points de soudure de droite. Et bien il en sera tout autres quand le cordon de soudure sera terminé. C'est ce genre de truc qui est difficile à prévoir dans une juste mesure. A suivre....

Une petite mise à jour, avec de nouveaux jouets de passage , mais avec essais routier obligatoire.... Trop de FOMOCO , donc il est bon de toucher d'autres engins pour ne pas attraper le virus. Certes c'est moderne et gavé de plastic . Mais il y a un moteur qui vous fait oublier tout cela. ( Granturismo S) un V8 avec 440 chevaux pur sang.

Seulement 6 rods ont été homologué par la DRIRE à la belle époque. Tout les autres contournent la loi, quand ils ne sont tout simplement pas hors là loi....

Comme souvent cela commence par un bout de carton. Gabarit fait à partir du côté opposé . Le but est de garder une symétrie correcte, même si cela n'est pas d'une grande importance. Encore une fois les dessinateurs se sont lâchés. Cette zone est une multitude d'angles différents.

Que la force soit avec toi....Moi j'attends encore !

merci. Franchement je trouve qu'il y a bien suffisamment de morceau à planer pour ne pas avoir a les matraquer moi même Mais ton prof à raison sur un point, les panneaux de carrosserie ne sont jamais parfaitement plat. Il y a toujours un léger bombé ou une arrête pour les empêcher de vibrer. Tout comme moi d'y tomber dessus J'aime les autos que l'on ne croisent pas partout.

Cette fois la courbe est bonne. Après avoir dégrossi les déformations antérieures, le plan de bataille peut commencer. Les mesures sont prises. C'est découpé . Le but est de reconstruire la doublure en reproduisant ces formes. Comme d'habitude un gabarit, puis un bout de tôle grossièrement mit en forme. Mise en forme et pointage . Voilà le premier morceau en place. J'ai volontairement laissé de la matière en trop pour la suite. C'est déjà mieux.

Disons que cela sera une bonne étape de plus. Oui et non, cela peut sembler étonnant même si les chocs ARG et AVD étaient pour moi les deux plus gros problèmes visibles. Cette auto avait le vitrage non fissuré et des ajustements entre les éléments très régulier en dehors des parties pliées. Ce qui laissait entendre que la coque ne s'était pas cintrée ou qu'elle ne s'avachissait pas sur le châssis. J'ai certainement été un peu trop confiant sur cette resto. Mais pour l'instant les difficultés ne sont pas insurmontable pour un amateur. La corrosion c'est impressionnant, mais les structures ou éléments pliés me posent a ce jour bien plus de souci.

Pas mal

Je retombe à chaque fois sur le même modèle https://www.caddydaddy.com/shop-parts/brake-items/master-cylinders-parts/1962-1963-1964-1965-1966-cadillac-2-bolt-delco-master-cylinder-reproduction-free-shipping-in-the-usa.html

il y a celui-ci avec sortie a droite : https://www.ebay.com/itm/Premium-Master-Cylinder-Preferred-fits-1962-1967-Cadillac-Commercial-Chassis-D/142659238586?fits=Year%3A1967|Make%3ACadillac&epid=79245230&hash=item2137273aba:g:8lgAAOSwoVNZ-8o~

Tu as quelques photos de plus de ton ancien maitre-cylindre ? Un numéro de fonderie par exemple ?

Je pense que oui. A moins que tu te lances dans les modifications. Et les modifs de maître-cylindre, jeu de tige, course, diamètre de piston.... sont parfois des problèmes sans fin à en perdre son latin.

Ton ancien maître-cylindre ressemble d'avantage à celui d'une fleetwood de 1968. Genre celui-ci : http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=309056&cc=1026313&jsn=571

Cela ne fait pas un peu juste comme dimension ? Car d'origine les sièges AR d'Espace ne sont pas terrible en largeur.

Merci, je pense que là je m'éloigne du grand Art. Un bon, aurait prit le chalumeau fait quelques points de chauffe et c'était fini. Mais j'ai pas de chalumeau et le risque de trop en faire serait encore plus problématique. Merci, mais sache que je ne suis pas tranquille sur cette opération. Il y a une semaine ,Je ne savais pas comment j'allais aborder ce souci. Une fois l'entaille faite , j'attrape le bord de malle à pleine mains et je m'y pends . Après les 80 kilos fond le reste . Le gabarit en carton rigide me sert de guide pour ne pas en faire trop d'un coup et maintenir la bonne courbe. Je ne coupe pas la tôle volontairement dans sa totalité, afin de préserver la peau extérieure de la malle.

J'ai attaqué le souci de mauvaise courbe de la malle qui ne correspond pas avec l'aile. Cela semblait simple au départ , mais je m'enfonce petit à petit... J'ai fait une entaille pour fragiliser le renfort. Après avoir forcé dessus pour redresser la courbe, j'ai inséré une plaque de métal pour limiter la rétreinte lors de la soudure. Jusque là pas de souci, mais chaque fois que la soudure est terminée. La rétreinte est tellement importante que cela annule presque la totalité de ce qui a été gagné. Un mm de coupe, 0.6 d'ouverture et c'était nickel !!! Cela laisserait une faible cicatrice ni vu ni connu. Trop facile ! Puis une, puis deux, puis trois, puis quatre..... C'est effectivement mieux , mais les dernières entailles ne sont pas encore soudée !!!

Je vois que tu as bien mit en application la technique " diviser le problème pour le résoudre" Dans tout les cas, le résultat est plus sympa qu'une simple tôle plate. Je sais ce que cela représente comme prise de tête pour un bout de plancher insignifiant pour beaucoup de monde. Mais c'est ce qui fait la différence entre une restauration et un simple retapage. Bon courage pour la suite

La mise en place du couvercle de malle laisse apparaître une déformation de celle-ci sur le côté gauche . Le jeu est bon à droite, c'est déjà ça. Sur le choc elle c'est cintrée sur environ 60 cm. Cela complique les choses. Pour moi, seule la pointe sur une vingtaine de centimètres était pliée. Il me faut trouver une solution pour redresser l'armature sans abîmer la feuille extérieure (qui l'est déjà suffisamment). Sachant que cette armature est vraiment raide. La difficulté est de rétablir la bonne courbe, il aurait été plus facile de retrouver une forme plate. La solution d'un bon carrossier serait de virer la feuille extérieure et de la reproduire après avoir redressé l'armature. Mais là cela dépasse largement mes compétences, surtout sans roue anglaise. D'origine cette partie est un peu bâclée. La partie verticale de la malle est à refaire, donc je la raccourcirais afin d'être raccord avec l'aile.