The Lion King

Pour info, un décret est sorti cette semaine, annulant l'obligation du CT pour les véhicules historiques immatriculés avant 1960 et en CGC. Copie: Le 23 février 2017 JORF n°0046 du 23 février 2017 Texte n°5 Décret n° 2017-208 du 20 février 2017 relatif à la nomenclature des véhicules figurant à l’article R. 311-1 du code de la route et à la modification des règles relatives au contrôle technique des véhicules de collection NOR: DEVR1623895D ELI:https://www.legifrance.gouv.fr/eli/decret/2017/2/20/DEVR1623895D/jo/texte Alias: https://www.legifrance.gouv.fr/eli/decret/2017/2/20/2017-208/jo/texte Publics concernés : propriétaires de véhicules soumis à contrôle technique et de véhicules de plus de trente ans d’âge. Objet : introduction des catégories internationales de véhicules dans la partie du code de la route relative au contrôle technique de véhicules, modification de la définition des véhicules de collection et suppression du contrôle technique de certains véhicules présentant un caractère historique. Entrée en vigueur : le texte entre en vigueur au lendemain de sa publication. Notice : le texte introduit les catégories internationales de véhicules dans la partie du code de la route relative au contrôle technique ; il modifie la définition des véhicules de collection et supprime le contrôle technique de certains véhicules présentant un caractère historique. Références : les dispositions du code de la route, que le décret modifie, peuvent être consultées, dans leur version issue de cette modification, sur le site Légifrance (http://www.legifrance.gouv.fr). Le Premier ministre, Sur le rapport de la ministre de l’environnement, de l’énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat, Vu la directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique périodique des véhicules à moteur et de leurs remorques et abrogeant la directive 2009/40/CE, notamment ses articles 2 et 3 ; Vu le code de la route, notamment ses articles L. 323-1, R. 311-1, R. 323-1 à R. 323-3, R. 323-6, R. 323-9 et R. 323.22 à R. 323-25 ; Vu l’avis du groupe interministériel permanent de la sécurité routière en date du 29 septembre 2016 ; Le Conseil d’Etat (section des travaux publics) entendu, Décrète : Article 1 Le 6.3 de l’article R. 311-1 du code de la route est remplacé par les dispositions suivantes : « 6.3. Véhicule présentant un intérêt historique (véhicule dit de collection) : véhicule qui remplit l’ensemble des conditions suivantes : « - il a été construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins trente ans ; « - son type particulier, tel que défini par la législation pertinente de l’Union européenne ou nationale, n’est plus produit ; « - il est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d’origine, et aucune modification essentielle n’a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux ; ». Article 2 L’article R. 323-3 du même code est complété par les dispositions suivantes : « 3° Aux véhicules de collection dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes et dont la mise en circulation est antérieure au 1er janvier 1960 ; « 4° Aux véhicules de collection dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes. » Article 3 Le II de l’article R. 323-6 du même code est remplacé par les dispositions suivantes : « II. - Pour l’application du présent chapitre, sont considérés comme : « 1° Véhicules légers, les véhicules dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes, de catégorie M1 ou N1, à l’exception des véhicules tracteurs composant les ensembles de véhicules mentionnés au 7.3 de l’article R. 311-1 et des véhicules utilisés pour le transport de marchandises dangereuses ; « 2° Véhicules lourds : « a) Les véhicules de catégorie M2, M3, N2, N3, O3, O4 ; « b) Les véhicules tracteurs composant les ensembles de véhicules mentionnés au 7.3 de l’article R. 311-1, quel que soit leur poids total autorisé en charge, et les véhicules utilisés pour le transport de marchandises dangereuses ; « c) Les véhicules de catégorie M1 dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes. Pour ces véhicules, les périodicités de contrôle technique sont celles fixées à l’article R. 323-22. » Article 4 Au premier alinéa de l’article R. 323-9 du même code, les mots : « et des installations auxiliaires » sont supprimés. Article 5 L’intitulé de la section 3 du chapitre III du titre II du livre III de la partie réglementaire du même code est remplacé par l’intitulé suivant : « Dispositions applicables aux véhicules légers ». Article 6 L’article R. 323-22 du même code est ainsi modifié : 1° Au I, les mots : « voitures particulières et les camionnettes » sont remplacés par les mots : « véhicules légers définis au II de l’article R. 323-6 » ; 2° Au II, le mot : « camionnettes » est remplacé par les mots : « véhicules légers de catégorie N1 » et les mots : « réalisé à partir du 1er janvier 1999 » sont supprimés. Article 7 L’article R. 323-25 du même code est ainsi modifié : 1° Après le premier alinéa, il est inséré un alinéa ainsi rédigé : « Quel que soit leur poids total autorisé en charge, les véhicules tracteurs mentionnés au 7.3 de l’article R. 311-1 et les véhicules utilisés dans le transport de marchandises dangereuses sont soumis à un contrôle technique au plus tard un an après la date de leur première immatriculation. » ; 2° Le dernier alinéa est supprimé. Article 8 La ministre de l’environnement, de l’énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat, et le secrétaire d’Etat chargé des transports, de la mer et de la pêche sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l’exécution du présent décret, qui sera publié au Journal officiel de la République française. Fait le 20 février 2017. Bernard Cazeneuve Par le Premier ministre : La ministre de l’environnement, de l’énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat, Ségolène Royal Le secrétaire d’Etat chargé des transports, de la mer et de la pêche, Alain Vidalies

Hey, what's up??

Tofs please

Oui, c'est juste ^^ Mais en général, si le MC est à gauche, la durite part rarement de l'autre côté sur l'arrière. En général, elle est accrochée à un longeron ou passe dans le chassis, le répartiteur est fixé sur le pont arrière et du côté gauche, celui du MC, du coup. Jusqu'ici je n'ai jamais vu d'exception, mais il doit y en avoir

Oh, quelqu'un qui connaît ghosts! J'aime bien ce qu'ils font! En ce moment je suis plutôt Nightwish ou Everlast, que j'écoute en boucle: Bon sinon...: some news from 2Cellos! Rappelez-vous, ils avaient fait ça: Voici, entre autres, Whole lotta love!

Déconne pas avec les freins. Vraiment. Je te rassure, je savais pas faire avant non plus, mais il suffit de suivre la procédure: 1) Repérage étiquetages photos plans + un coup de WD40 sur les écrous rouillés 2) démontage de toutes les canalisations 3) dépose chez le mec qui va te le refaire en disant "je veux les mêmes" 4) récupération 5) Réinstallation des trucs suivant l'étiquetage du point 1) 6) vérification de l'état des étriers/plaquettes ou cylindre de roues/mâchoires. Remplacement si besoin 7) purge en commencant par la roue ARD (si ton MC se situe côté conducteur, ce qui est à 99,9% probable) puis ARG puis AVD enfin AVG 8) vérification fuites / test 9) bonheur

Sur les scénic je sais pas, mais sur les espace c'est un verrouillage magnétique à dégommer sur la pompe à injection. Très facile à faire. C'est peut être la même chose? J'avais trouvé ça sur un fofo renault spécialisé. Pour le souci de "chauffe", le starter arrange bien les choses! Sur l'olds, il s'engage dès le départ, et monte le moteur à 1500 tours constants. Soit c'est moi qui le ferme en appuyant sur la pédale, soit il se ferme tout seul quand la voiture est chaude et le ralenti retombe à 500 tours. Il suffit donc de la laisser 2 ou 3 minutes tourner avec le starter pour que ça arrange nettement les choses. Je pense que tu devrais commencer par là, sur ton modèle tu dois en plus avoir un starter électrique, super facile à réparer.

Je rajoute ma pierre (pistes à explorer): J'avais exactement ce symptôme sur l'olds. Pas de fuite aux cylindres de roues, mais un niveau de liquide qui baisse. Les tuyaux étaient en bon état apparent... sauf que sur un d'entre eux, juste là où l'eau passe, il y avait un piti troutrou, juste de quoi casser les co*illes. Je suivrai donc chacun de tes tuyaux en regardant si quelque part ce n'est pas "humide". Si tes tuyaux sont rouillés, cherche pas. Au prix où ça coûte, tu les fais tous refaire, ca se fait plutôt bien quand c'est préparé correctement. + un MC neuf et te voilà tranquille pour 10 ou 15 ans.

Un coup de toile émeri sur les contacts avant le passage de l'alcool, c'est encore mieux pour le vert de gris.

Je confirme les diags des autres: fil fondu quelque part et qui se met à la masse sur le bloc. Plus rare (mais ça m'est arrivé), piste fondue derrière le TDB. En tout cas problème électrique assuré, qui doit être résolu avant toute utilisation, d'abord parce qu'on ne roule pas sans sonde de T°, ensuite parce que c'est souvent la cause des départs de feu.

Sur les "paquets" de "nouille" c'est normal

Merci pour les explications Ta peinture noire, c'est quoi son nom?

T'es sûr?

En même temps c'est de l'échappement, pas une aile... sérieusement pour avoir fait le mien sur mesure, je te jure que c'est pas facile. Donc celui là il est très réussi D'autant que de cintrer de l'inox, c'est pas évident. Moi je me demande si c'est pas simplement de l'origine que tu trouves pas beau

Epouvantable, faut pas exagérer

Non mais la chaleur va se répandre! Bah j'essaierai oui, je suis curieux!

T'as surtout eu du bol que ton PC arrière ne fasse pas un bisou sur la bouche de la voiture de derrière...

:blink: Heu je vois pas comment... si les autres chauffent la chaleur va se répandre sur tout le métal non? Valable dans les 10 premières secondes et encore...

Salut. Pour ma part, le moteur rockauto installé dans l'olds fonctionne toujours incroyablement bien. Et à déjà plus de 25.000 bornes. J'ai regardé le bas moteur il y a un mois, il est comme neuf. Le contraire m'eut sérieusement étonné, d'ailleurs, vu la pêche hallucinante qu'à cette voiture malgré sa boite de 500.000 bornes. Donc personnellement je recommande. Concernant la réfection dans des ateliers spécialisés, c'est rentable si et seulement si: - le bloc est pas trop mort - ils ne sont pas escrocs. Deux paramètres simples, mais pas évidents à combiner. Mon bloc étant rincé de chez rincé, ça m’aurait coûté 4000€ pour un remontage complet dans les côtes (de porc). Le moteur rockauto, livré, m'est revenu à 1800€. Pour moi le choix est vite fait. Et en plus, c'est plug & play... pourquoi s'emmerder. Et même si c'est "refait à la mexicaine", je vois pas en quoi c'est grave, vu que c'est déjà fabriqué de base "à la mexicaine". http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/page-87#entry416933 Ces moteurs sont tellement rustiques que tant que tout tient ensemble, ça va fonctionner. Y'a qu'à voir comment j'ai achevé le premier, rentré sur 10 bornes sans huile avec une bielle presque au fond du carter, un carbu troué, un allumage aux fraises et ça démarrait encore

Ca m'est jamais arrivé ça... c'est sûrement réservés aux "vrais" moteurs ^^

Mais il te reste encore de la place?? Musée comet en cours de réalisation... bon je suis pas fan-fan du look (trop gentil) mais par contre le kitsch du TDB, y'a rien à dire, ça déboite!! Encore une navette spatiale... Des photos de l'intérieur??

Ouais non 300 boules c'est du vol. J'ai acheté mes 4 enjos "plats" pour 60€, et ceux de greg pour quasi le même prix je crois. https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/967148600.htm?ca=12_s

C'est pas les tiens?? https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1004452497.htm?ca=12_s

N'empêche ça donne envie! Une petite course poursuite avec la mustang de neokill? 2 police officers in pursuit with a 1968 mustang!

Quelques miles seulement? Si tu me passes le volant je te la rends plus jamais!!