The Lion King

Tu la vendrai combien?

Heu les jantes franchement c'était pas utile, tout comme le changement moteur non? C'était un modèle assez unique, pourquoi avoir fait ça?

Le changement du filtre de boîte n'est pas une option!! La survie de la boite peut en dépendre.

Pas mal!! Maintenant multiplier par 8 et on aura une bonne idée du truc! Contribution: Tiré de http://asthalis.free.fr/crea_moteurs3d_video.html

Sur des modèles récents à injection comme ça, tu peux mélanger sans trop de problèmes, mais éviter le E85 pur. 50/50 ça se joue.

Bof... 2 ou 3 pintes de bière plutôt. Enfin dans mon cas. Je ne suis pas un collectionneur qui roule très prudemment non plus d'ailleurs.

Message de Phil un peu plus haut concernant les ceintures.

Non, il veut réparer son autoradio je pense ^^ Impossible à trouver je pense. Il faut savoir lire les circuits de l'époque...

Et tu veux pas un mars avec? Oui c'est chiant à faire. Pas compliqué, mais chiant. Un peu comme la vie, quoi Pour le tuto, personne n'a envie de s'amuser à l'écrire je pense. Du coup voici ma contribution: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/?p=343294 Sur ce, apéro H-1

@ruthene: non, tu dois être en CGC pour que ça s'applique à ton cas. En gros: - VL avant 1960 en CG: CT tous les 2 ans - VL avant 1960 en CGC: plus de CT - VL après 1960 en CG: CT tous les 2 ans - VL après 1960 en CGC: CT tous les 5 ans - PL avant 1960 : plus de CT - PL après 1960 en CG: CT tous les 2 ans - PL après 1960 en CGC: CT tous les 5 ans. Ci joint le communiqué de la FFVE. FFVE_Flash_Info_N101_CT_03032017.pdf

Excellent ce projet! On attends la suite!

Oui, c'est vraiment pas le genre de truc à acheter aux USA!! Une durite c'est une durite, tu va chez carter cash ou comme dit n'importe quel garage avec le modèle et il vont t'en trouver une

Trop bien!!!!

Il me restait encore quelques vibrations dans l'olds, mais rien de comparable à avant. Je pense que c'est dû à un des roulement arrière qui a décidé de me lâcher cette semaine. Le premier a un gros point dur, le second "frotte". A mon avis, c'est ça le "reste" du problème. Presque un an après, on va voir, après remplacement, si c'était ça la fin de la fin!

Ouais mais là pour la direction c'est vraiment histoire de dire que je l'ai fait. Parce que ça va, elle va bien à ce niveau, pas de problèmes particuliers à part le jeu naturel d'une direction qui a vieilli. C'est histoire de gagner en confort. Par contre le roulement je m'y attendais pas! Mais c'était peut être ça la cause de mes vibrations!! Donc si le remplacement résout le problème je serai heureux, parce qu'à part la boite, tout sera nickel. J'a recâblé la sirène, ça va nettement mieux au niveau répartition de charge électrique, elle ne grésille plus. Ouf!

Ben un demi million de bornes Un peu comme le roulement arrière qui vient de lâcher en me secouant la voiture sur les 30 derniers kilomètres. Bref, un peu de taff encore avant l'été, mais une fois terminée elle sera ok.

Médaille d'or du déterrage

La CEE n'existe plus

Non. Filetage conique normalement, insensible à ce genre de problème.

T'exagère, ça n'a rien à voir! Sur la 21 je les ai changées deux fois déjà!

Sans aller jusque là, simplement ça s'entretient...

'tain ça y'est, j'ai enfin résolu le problème du freinage. Seb s'y est penché ce matin, et m'a dépanné: le ressort de rappel des freins ARG n'était plus tenu par rien. Ce qui a déboité la pièce du dessus qui tenait la molete de réglage. Donc les mâchoires ne bougeaient plus. Et donc ça freinait pas. Réaction en chaîne. Tout remis d'aplomb, tout réglé avec les molettes, résultat sans appel: je freine deux fois mieux, les 4 roues se bloquent et en prime, le frein de parking fonctionne enfin! Ouf. Plus que la direction et hop, le CT!

Ce qu'il faut pas entendre

Ben juste avant qu'on se fasse mettre pas l'UE non? Y'en a qui ont du retard à l'allumage