The Lion King

C'est toi qui voit. Tu me/nous tient au courant?

Non, ça j'ai pas. Au prix que ça coûte à l'envoi, ce sera plus rentable pour moi de le faire réparer chez le spécialiste de clermont qui m'a fait celui de ma R21. Ouais, des fois je pense à la vendre. Mais je sais pas, j'y suis tellement attaché... je serai certain de faire une erreur, l'euphorie d'une nouvelle voiture ne dure qu'un temps, l'amour se mérite

C'est mignon ce que tu dis Alban En même temps la pompe est d'origine! Jamais changée, avec le numéro GM dessus. Mais elle tourne. Sa remplaçante est dans un carton, sur mon étagère. Mais pourquoi faire, tant que ça tourne...

Aujourd'hui, vidange des 10.000! Voilà, le moteur à 30.000 kms tout ronds. Mais elle m'a quand même fait un truc bizarre. Ce matin, comme d'habitude, je vais la démarrer pour partir au boulot. En général, je la démarre, je vais faire ma gamelle du midi et je reviens 5 minutes après, le temps qu'elle chauffe un peu. Démarrage au quart de tour, starter qui s'enclenche, 1200 trs/min qui descendent progressivement jusqu'à 600 trs.min quand la voiture chauffe. Mais quand je suis revenu... ben rien. Eteinte. Complètement arrêtée. Et pas moyen de la démarrer. Le démarreur tourne à plein, batterie loadée de chez loadée, étincelles aux bougies, carbu qui pue l'essence, mais rien à faire: ça tourne, mais ça part pas. Bon, je prends le mazout, tant pis. Je reviens 7 heures plus tard, un coup de clé, et vraoum! Comme d'habitude. Chez les enfants on appelle ça un caprice, non? "Nan, j'irai pas." Enfin... deuxième coup de flippe. Je me lance dans sa vidange. Rien de bien sorcier, tout se passe bien, jen profite même pour retendre la courroie de la direction assistée qui pendouille un peu trop à mon goût. Une fois terminé, viens le "test drive", pour vérifier que tout va bien. Et là je l'entends. "claclaclaclaclaclaclalclac". Comme un truc pas bien huilé, quoi. Pression d'huile: OK. Chauffe: normale. Ca ressemble vraiment à une soupape, ou une bielle, bref: que des trucs sympas. Complètement paniqué, je rentre après 10 kms, le bruit est de plus en plus fort. Quand j'écoute, ça vient vraiment du moteur, ça suit le régime, ça sent de moins en moins bon. Je vérifie qu'un outil soit pas resté caché, un écrou quelque part mal serré, un support, n'importe quoi, mais rien: tout est normal. Je me vois déjà ouvrir le carter et les caches culbus. J'attrape les outils, et je me dis: "attends". Je détends un tout petit peu la courroie de la DA. Et voilà. A pu bruit. Trop beau pour être vrai? Je retends a bloc la courroie: re-bruit. Je détends: a pu. Conclusion: un truc claque dans ma pompe de direction dès que je tends trop fort la poulie. Si quelqu'un à une explication à ça... Voilà! J'ai évité un embiellage à remonter! La journée n'est pas perdue!

Ben du coup t'avait tout bon, on dit merci à tonton Phil

Rahouf, il la pousse encore pour la ramener du meeting Rooooh, ok je sors []--->

De rien

Moi ça me botterai carrément. Si tu es toujours décidé à t'en séparer, on en reparle cet été?

Plutôt la sensation des virages "sur deux roues" qui l'a beaucoup amusée

Rockauto? Sinon un alternateur ça se règle en distance. Donc tu installes une courroie plus longue ou plus courte en fonction de la course qu'il te reste sur ton arc de cercle (ton support)

Ouais Non mais par "vraie", je veux dire "propre" ^^

C'est la fin du projet pour la deuche... le copain à abandonné, moi je veux pas travailler seul dessus... du coup, la voilà remontée, comme d'origine. Dommage. A vendre, pour quelqu'un qui en fera une "vraie".

Ha oui, désolé pour le moteur. C'est con quand même

T'inquiète c'est fait Ca demande pas 3 heures c'est l'avantage.

Bon, c'était pas un roulement. C'était un morceau de garniture coincé dans le tambour. Forcément, maintenant que ça freine à l'arrière... En revanche je sens bien que ça "gratte" dans le roulement. Je les ai commandé, on sait jamais.s Du coup: on ze road again!

C'est quoi ce pock à l'ARD?

Jaloux

Tu la vendrai combien?

Heu les jantes franchement c'était pas utile, tout comme le changement moteur non? C'était un modèle assez unique, pourquoi avoir fait ça?

Le changement du filtre de boîte n'est pas une option!! La survie de la boite peut en dépendre.

Pas mal!! Maintenant multiplier par 8 et on aura une bonne idée du truc! Contribution: Tiré de http://asthalis.free.fr/crea_moteurs3d_video.html

Sur des modèles récents à injection comme ça, tu peux mélanger sans trop de problèmes, mais éviter le E85 pur. 50/50 ça se joue.