The Lion King

Si tu es une bille en méca, on peut comprendre que tu n'ai pas percuté que ton moteur a de grandes chances de tourner comme une patate. Donc comme dit phil: contrôler les trucs de bases: carbu, richesse, prises d'air, filtres, qualité de l'étincelle aux bougies, delco, etc. Un moteur bien réglé quel qu'il soit ça se sent. Pour avoir conduit le 318ci sur une 78, c'est largement assez puissant pour se faire de belles peurs. Ensuite la culture "custom" est légale aux USA, beaucoup moins ici. Et les bleus, même si ils ont "autre chose à faire", n'hésiteront pas à t'aligner. Sans compter les problèmes d'assurance si tu renverses un gosse avec un V8 survitaminé modifié avec 4 freins standards... Comme disait laspalès, "y'en a (beaucoup, beaucoup... mais bizarrement on ne les entends jamais ) qui ont essayé... z'ont eu des problèmes!".

Ce que je fais en 6 mois avec l'olds, facile Joli couleur en tout cas!! Mais peut être un peu trop seventies?? Orange mécanique

Sur la vidéo on sent bien que ce sont les culbuteurs. Mais dans ton cas un cognement peut aussi provenir du bas moteur (bielles). En général, c'est toujours un problème d'huile. As tu un indicateur de pression? Déjà vérifier que l'huile monte bien aux culbuteurs en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile. Si tu vois de l'huile arriver, c'est bon. Sinon, tu es bon pour une pompe à huile. Ca peut aussi être un problème d'échappement que tu intérprète comme un bruit moteur. Vérifier les fuites. Tu peux éventuellement nous mettre une vidéo? Ca peut aider au diag.

Ben c'est deux solutions: - problème de branchements --> vérifier que la prise antenne soit correctement enfilée dans l'autoradio. Moi c'était pas compatible, je sais pas pourquoi. - problème d'antenne. Je doute qu'en 68 la FM soit une généralité dans les USA, plutôt AM/GO. Du coup l'antenne peut ne pas être adaptée en impédance/bande passant/fréquence de fonctionnement (comprendre la bobine, le filament qui est dans l'antenne) pour capter la FM, à part quelques exceptions. - Ou bien antenne coupée. Ton poste doit logiquement prendre en charge l'USB ou les CD? Ne change rien et met toi de la musique perso. Laisse tomber la radio.

profites en pour l'antenne, ça fait 5 ans qu'il faut que je répare la mienne

Très joli ford! Voilà un engin sympa. Un peu trop gros pour mon ego encore, mais j'y travaille J'ai pas l'habitude de dire ça (origine sinon rien), mais ses jantes modernes lui vont plutôt bien! Elles sont très cool. Sans rire, si quelques garagistes alakon te font reculer le goût de la passion, c'est que tu es mûr pour passer aux japonaises!

Une vraie tuerie ces échappements! C'est de l'art!

De 2012 à 2017, t'avait pas terminé?? Tu as ta réponse sinon pour la peinture...

Auto Parts International

C'est pas vraiment un canapé, 2 sièges à l'avant pas hyper confort et une banquette arrière où tu ne dois pas être trop haut ni trop large

Oh non, j'ai assez gonflé mes potes avec cette voiture, et je parle pas du forum...

Carter cash! Bon pas sûr pour une Tbird 67... mais ça vaut le coup d'aller voir. Ou API, sur le rond point, ou AD même. Mais y'a pas de spécialistes à proprement parler.

Du coup tu dis "51mm", plus simple

C'est vrai, je n'ai jamais compté mes heures. Quand je pense que ça fera 3 ans en juin que j'aurai changé le moteur, j'ai l'impression que c'était hier... déjà 5 ans de vie commune... c'est dingue.

Pour le LDR, la mienne fait pareil: ouverture/fermeture en fonction de la T°, mais comme sa T° de fonctionnement est proche de celle de l'ouverture du calortstat, ben... ça fait monter et descendre l'aiguille, donc le niveau aussi, logique. Pour faire le niveau de LDR, perso je remplis le vase ras bord, puis faire tourner, une fois que tout est parti remplir encore, aller rouler 3 bornes, s'arrêter, en remettre, etc...

Ben oui, mais pour ça, faut qu'elle soit à vendre De toutes façon rien ne presse. Et puis si Harry veut la garder, je trouverai ça carrément normal (mais je serai déçu )

C'est vrai qu'elle causait fort. Tu as 2 pots de détente et 2 silencieux. Les 4 sont en général fortement recommandés. Même si personnellement j'ai plus les pots de détente

Elle me plaît. Gros coup de cœur, là. J'ai toujours voulu d'un wagon de ce genre. Maintenant que j'ai les moyens de la stocker, les compétences pour entretenir et réparer, j'ai pas envie de me priver . D'autant que Harry et moi avons la même philosophie de l'origine, donc c'est rassurant quand à l'état général du véhicule.

C'est toi qui voit. Tu me/nous tient au courant?

Non, ça j'ai pas. Au prix que ça coûte à l'envoi, ce sera plus rentable pour moi de le faire réparer chez le spécialiste de clermont qui m'a fait celui de ma R21. Ouais, des fois je pense à la vendre. Mais je sais pas, j'y suis tellement attaché... je serai certain de faire une erreur, l'euphorie d'une nouvelle voiture ne dure qu'un temps, l'amour se mérite

C'est mignon ce que tu dis Alban En même temps la pompe est d'origine! Jamais changée, avec le numéro GM dessus. Mais elle tourne. Sa remplaçante est dans un carton, sur mon étagère. Mais pourquoi faire, tant que ça tourne...

Aujourd'hui, vidange des 10.000! Voilà, le moteur à 30.000 kms tout ronds. Mais elle m'a quand même fait un truc bizarre. Ce matin, comme d'habitude, je vais la démarrer pour partir au boulot. En général, je la démarre, je vais faire ma gamelle du midi et je reviens 5 minutes après, le temps qu'elle chauffe un peu. Démarrage au quart de tour, starter qui s'enclenche, 1200 trs/min qui descendent progressivement jusqu'à 600 trs.min quand la voiture chauffe. Mais quand je suis revenu... ben rien. Eteinte. Complètement arrêtée. Et pas moyen de la démarrer. Le démarreur tourne à plein, batterie loadée de chez loadée, étincelles aux bougies, carbu qui pue l'essence, mais rien à faire: ça tourne, mais ça part pas. Bon, je prends le mazout, tant pis. Je reviens 7 heures plus tard, un coup de clé, et vraoum! Comme d'habitude. Chez les enfants on appelle ça un caprice, non? "Nan, j'irai pas." Enfin... deuxième coup de flippe. Je me lance dans sa vidange. Rien de bien sorcier, tout se passe bien, jen profite même pour retendre la courroie de la direction assistée qui pendouille un peu trop à mon goût. Une fois terminé, viens le "test drive", pour vérifier que tout va bien. Et là je l'entends. "claclaclaclaclaclaclalclac". Comme un truc pas bien huilé, quoi. Pression d'huile: OK. Chauffe: normale. Ca ressemble vraiment à une soupape, ou une bielle, bref: que des trucs sympas. Complètement paniqué, je rentre après 10 kms, le bruit est de plus en plus fort. Quand j'écoute, ça vient vraiment du moteur, ça suit le régime, ça sent de moins en moins bon. Je vérifie qu'un outil soit pas resté caché, un écrou quelque part mal serré, un support, n'importe quoi, mais rien: tout est normal. Je me vois déjà ouvrir le carter et les caches culbus. J'attrape les outils, et je me dis: "attends". Je détends un tout petit peu la courroie de la DA. Et voilà. A pu bruit. Trop beau pour être vrai? Je retends a bloc la courroie: re-bruit. Je détends: a pu. Conclusion: un truc claque dans ma pompe de direction dès que je tends trop fort la poulie. Si quelqu'un à une explication à ça... Voilà! J'ai évité un embiellage à remonter! La journée n'est pas perdue!

Ben du coup t'avait tout bon, on dit merci à tonton Phil