Phil

Mélange monstrueusement trop riche : réglage de richesse aux fraises, volet de starter fermé, niveau de cuve incorrect voire pointeau fuyard...
 
Autre : poussoirs hydrauliques grippés ou réglés aux fraises au montage, des soupapes ne se ferment plus dès que le moteur chauffe.
Autre : moteur rincé.
 
Dans les deux derniers cas, test de compression.
 
Ton ami sait démarrer un moteur chaud ? (pédale maintenue à fond, et surtout sans "pomper" dessus)

Cool
 
Disons 15 à 20 litres aux 100.
 
Ajoute un bidon d'essence et vous serez tranquilles...

Salut et bienvenue
 
Deux questions :
(1) quelles pièces ? La Mustang a la chance d'être parmi les modèles dont toutes les pièces ou presque sont disponibles pour la refaire à partir de rien.  Pour les pièces mécaniques, d'entretien et un peu plus, Rockauto. Pour des pièces de carrosserie ou d'accastillage, il y a plein de vendeurs aux US, par exemple NPD ou CJ Pony Parts. Et en France, tous ceux qui font de la pub dans les magazines spécialisés peuvent tout avoir, en stock ou sur commande. Plus cher même en comptant port et taxes, mais ils parlent français et ils peuvent reprendre en cas d'erreur.
 
(2) quelle restauration ? une remise en route, ou la reconstruction d'une épave ? Dans le deuxième cas, le sujet sur le cabriolet 67 de @Tbird61 est une bonne mise en appétit :
 
A quoi ressemble la tienne ?

Flex-a-Lite

Même si c'est sans doute exact, ce n'est pas bien de mettre le doute sur tes sources : le Journal Officiel utilise toujours le terme "certificat d'immatriculation", jamais "carte grise" et celui du 11 février 2009 n'insiste pas davantage sur les tirets que sur les autres caractères et ne dit mot des plaques italiennes.
 
Par ailleurs, il faut tomber sur un tâtillon (il y en a certes) pour verbaliser une Buick de 1941 sur ce qui pourrait être une tentative de passer au travers des contrôles radar automatisés.
Quant aux contrôles automatiques, comme les radars, ils verront... une plaque italienne, et ne verbaliseront donc pas.

Phill t'a tou dit sauf qu'il a une conduite a droite ............................ je plaisante bien sur !
 
donc en partant du principe que ton poste de conduite est a gauche du véhicule , tu commence par la roue AR droite , puis la roue AR Gauche , puis la roue AV Droite pour terminer par la roue AV Gauche !
 
je te conseille d'être deux , un a la pédale qui pompe puis tiens appuyé , l'autre qui ouvre la purge doucement , cela fait des pchit pchit d'air et referme aussitôt a chaque roue dans l'ordre , recommencé dans le même cycle tant que les pchit d'air sont là , celui a la pédale ne la relâche pas tant que celui qui ouvre et ferme la purge ne lui dit pas de pomper a nouveau !!!
 
contrôler régulièrement le niveau d'huile du bocal

Comme une Chevrolet Corvette, un Ford Cargo ou une... Simca Vedette .
 
Et pour une Ford Mustang, il faut savoir monter. Pour une Mercury Cougar, aussi .

Attendre quoi ?
Dans la vie, il y a ceux qui attendent et ceux qui cherchent (et ceux qui ont un revolver et ceux qui creusent )...
https://www.ebay.com/itm/185823505595

Sur ta voiture, il semble que vitesse/distance soient encore transmis au compteur par un câble depuis la sortie de boîte. Ce câble est peut-être cassé, ou son embout, ou l'engrenage de sortie de boîte. Ou, avec de la chance, simplement débranché.
 
Du plus simple au plus compliqué
- passer sous la voiture et vérifier si le câble est bien fixé en sortie de boîte (il est tenu par une patte, qui peut s'être dévissée). Le déposer et voir si l'engrenage n'est pas bouffé.
- plié en douze à l'envers sur le siège, essayer (si c'est possible sur ce modèle sans enlever des dizaines de caches en plastique) de passer les mains derrière le compteur pour voir si l'extrémité du câble y est bien branchée (elle peut être vissée, ou simplement clipsée)
- déposer le compteur sans péter aucun plastique de trente ans d'âge, et voir si l'extrémité du câble tourne quand la voiture roule. Le premier appui involontaire sur le klaxon te rappellera qu'il aurait fallu débrancher la batterie avant de commencer.
- si la voiture a le cruise control (assez probable à cette époque sur un haut de gamme), il peut y avoir des éléments (pardon, des sources de panne) supplémentaires, et là je ne sais pas. Mais un débranchement volontaire du câble par un proprio précédent suite à des problèmes de cruise control n'est pas à exclure.

Attendre quoi ?
Dans la vie, il y a ceux qui attendent et ceux qui cherchent (et ceux qui ont un revolver et ceux qui creusent )...
https://www.ebay.com/itm/185823505595

Attendre quoi ?
Dans la vie, il y a ceux qui attendent et ceux qui cherchent (et ceux qui ont un revolver et ceux qui creusent )...
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Non, l'année 69 commence au 1et septembre 68 pour des voitures fabriquées à partir de début ou mi-juillet.
Et c'est plutôt un 6168 qu'un 6/68.

Crankshaft pulley = poulie de vilebrequin.

"parchment" ("parchemin" en français) est un nom de couleur, soit celle de la carrosserie, soit celle de l'intérieur.
 
Tu devrais vérifier si ces codes correspondent à ceux de la plaque "body by Fisher" rivetée dans le compartiment moteur. Leur décodage est, soit dans le manuel d'atelier, soit dans le manuel de caisse ("Fisher body manual"), soit... sur Internet : chercher "1969 Buick body tag decoding" ou quelque chose avec "body plate" ou "Fisher plate".

Soit dit en passant, chez le même vendeur, pour ceux qui recherchent du plus petit de la même époque (Dart, Corvair et autres) , le Coker en 195/75R14 à flancs blancs est à moins de 50 balles le bout : https://www.allopneus.com/produit/pneu-auto/coker/collection/classic-whitewall/195-75r14-92-p/0002035244

Soit dit en passant, chez le même vendeur, pour ceux qui recherchent du plus petit de la même époque (Dart, Corvair et autres) , le Coker en 195/75R14 à flancs blancs est à moins de 50 balles le bout : https://www.allopneus.com/produit/pneu-auto/coker/collection/classic-whitewall/195-75r14-92-p/0002035244

De l'additif, ça fait 30 ans qu'on nous dit d'en mettre dans le sans plomb (et on ne sait toujours pas si ça sert à quelque chose).
Mais dans l'éthanol ?

Je pourrais te dire "tape 3970010 dans Google".
 
  
 
Mais mieux, tape 3970010 dans le moteur de recherche du forum, tu seras surpris

Les plaques "fausses", genre séries vendues en bureau de tabac il y a quelques années, ont toutes les mêmes numéros.
 
Quasi sûr que celles-ci sont authentiques. Ce qui ne veut pas dire que ça vaut cher, surtout dans cet état-là...

Non non, pas la peine de sortir les outils .
La prochaine fois que tu prends la voiture, une fois que le moteur est chaud, quand tu coupes le contact, regarde si la jauge de température descend à zéro en un dixième de seconde (comme les voitures actuelles) ou en 10 ou 30 secondes.
Puis tu remets le contact une minute après (la température du moteur n'aura quasiment pas changé), et tu regardes le temps qu'elle met à remonter depuis tout en bas.
 
SI tu as fait ton test de jauge d'essence sans attendre ce temps-là, c'est normal qu'elle ne soit pas montée

C'est vrai qu'entre celui qui "souffle dans [sa] durite", ceux qui font un "montage bâclé", celui qui se vide les c...uves de carbu, les amateurs de "pompes de qualité" et ceux qui les préfèrent électriques, ça fait un peu salon du sex-toy...

C'est vrai qu'entre celui qui "souffle dans [sa] durite", ceux qui font un "montage bâclé", celui qui se vide les c...uves de carbu, les amateurs de "pompes de qualité" et ceux qui les préfèrent électriques, ça fait un peu salon du sex-toy...

ça date du passage du 6V au 12V au milieu des années 50.
Certaines marques ont conservé les mêmes sondes et jauges (température d'eau, pression d'huile, niveau d'essence) en 6V. Elles étaient alors alimentées via un interrupteur bilame, qui fournissait 5V en moyenne sur ses cycles on/off en jouant sur l'inertie du bazar. Chez Ford ça a duré au moins jusqu'à la fin des années 70, il y avait encore ça sur les premières Mustang Fox.

Entendu ce soir sur France Inter, c'est cadeau
 
 
 

Le "bearing" dans le palier, c'est une bague ou un roulement ? (un roulement serait logique, mais "bearing" peut vouloir dire les deux...)
 
L'important c'est que la bidouille soit invisible bien visible, pour que le prochain qui y met les mains sache à quoi il a affaire. C'est ce que font, je crois, les restaurateurs d’œuvres d'art : surtout ne pas utiliser un pigment déjà connu au 16ème pour la restauration d'un Rembrandt, afin que la restauration puisse ensuite être datée avec précision.
 
Un palier de 4x4 Dodge récent, si c'est à peu près* plug and play ce n'est pas un problème à condition de peindre ou graver dessus ce que c'est.
 
* "à peu près", ce peut être avec une platine d'adaptation sur la caisse, pas avec une rectification de l'arbre pour qu'il rentre dedans.