Phil

Tu es sûr d'avoir estimé ça autrement qu'au pifomètre à bésicles ? 8 bars c'est 8 kilos par cm². Deux pistons de, disons 1"1/2 de diamètre, ça fait 25 cm². Des ressorts en corde à piano qui ne bougent pas quand on leur met 200 kilos au bout d'un levier, ils sont en kryptonite ou quoi ? . Là où il y a besoin de plusieurs dizaines de bars, c'est pour arrêter les 2 tonnes en faisant fumer les mâchoires contre les tambours, pas pour seulement tendre les chtits ressorts de rappel.

cylindres de roues grippés .

C'est quoi cette méthode de purge avec une pompe à vélo ? pourquoi pas bêtement à la pédale ? Là au moins tu as de la vraie pression genre 100 bars... On dirait que tu as démonté le raccord, c'est toujours risqué (à moins d'aimer ça), et puis il me semble que le principe de ne jamais introduire d'air dans le circuit est bien mis à mal comme tu as fait

Bien sûr qu'il n'est pas normal que la température soit trop élevée. Mais un radiateur encrassé n'est pas la seule source possible de surchauffe. Un moteur qui ne chauffe pas au ralenti et qui dégorge tout son liquide façon cocotte SEB dès qu'on passe les 100 km/h alors que le temps est frais ,ça arrive. Et dans ce cas, refaire le radiateur c'est de l'argent jeté par les fenêtres. C'est pour ça que j'ai écrit "il faut savoir si..."

Que les durits soient chaudes et en pression quand le moteur est chaud, c'est tout à fait normal . Tout est dans le "pas mal" A défaut d'une mesure précise en degrés ou en bars, ce "pas mal" peut devenir "trop" - pour la pression si le bouchon du radiateur est mal calibré. Sinon il laisse échapper la pression quoiqu'il advienne. - pour la température si la jauge monte à fond (ou le voyant s'allume). Et là, il faut savoir si c'est seulement dans les embouteillages l'été, ou sur route ouverte en plein hiver.

Tu connais des magasins qui font des fruits et légumes ? Sérieux, Pages Jaunes --> "hydraulique" il y en a des centaines rien que sur la RP, il faut bien faire la maintenance des engins de chantier.

Et la remise à l'heure peut se faire en façade ? Passque tout démonter deux fois par an pour passer à l'heure d'été ou d'hiver...

Il y a une dizaine d'années, j'avais acheté un ampèremètre tout neuf et assez cher pour remplacer celui, grillé aussi, de ma Mustang. Je le monte, je fais 2-3 essais concluants, je coupe le contact et je vais bouffer. 1/4 d'heure plus tard, un pote se précipite "ya de la fumée qui sort du capot de ta caisse". L'isolant du mètre et demi de câble qui va de l'alternateur à la cloison pare-feu finissait de fondre. J'ai tout débranché, coupé le câble dénudé, je n'ai pas cherché à savoir le pourquoi du comment mais je n'y ai plus remis les pattes.

Comme le port-salut...

J'ai un gros doute. Dans le manuel d'atelier, tu vas trouver les réglages du/des carburateur(s) d'origine, point. De toute façon, un mauvais réglage de carbu va provoquer au pire quelques ratés ou une consommation excessive. Pour qu'un V8 ne tourne pas à cause du carbu, il faut être complètement à l'ouest. En revanche, l'allumage est bien plus sensible.

Bon, on se calme et on boit frais Le thermostat a été installé à cet endroit du circuit par les ingénieurs motoristes de chez Buick (et de tous les autres constructeurs de moteurs refroidis par eau depuis 80 ans). Crois-tu qu'ils ont inventé ça pour faire exploser les moteurs ? Pour les faire surchauffer ? Non bien sûr. Donc tu le remets en place. Si ton moteur explose ou surchauffe, ce sera à cause de plein de choses, mais pas du thermostat. Ceux qui disent ça sont ceux qui bousculent tout le monde en disant que les gens n'ont qu'à se pousser.

Non non, écoute ce que je te dis et ne le remets pas

La réponse est dans la question Tous les calorstats sont faits comme ça depuis qu'ils existent. Mas si tu veux un passage plus grand, tu enlèves le calorstat et tu te retrouves avec un refroidissement des années 1920, bien plus efficace comme chacun sait : c'était avant le grand complot des constructeurs qui ont fait des voitures plus fragiles exprès .

Un cric de chez Feu Vert sous le différentiel, ça soulève les deux roues crème

On dirait un truc soviétique c'est très hideux

Genre personne n'a jamais posé la question - y compris à la page 1 du même sujet. Dreams-cars > mécanique > huile

La jauge est au tableau de bord, pas au réservoir (le truc du réservoir s'appelle une sonde). Mets le contact. Débranche le fil qui arrive à la sonde. A priori sur une voiture de 78 il est dessous, facilement accessible. Mets-le et maintiens-le à la masse (avec un câble, un trombone, un outil...). ça peut faire une petit arc électrique, donc évite les vapeurs inflammables autour (réservoir poreux, jerrican ouvert, cassoulet la veille ...). Si tu sens une odeur de cramé et/ou si ça fume, débranche tout et va voir un électricien auto Si la jauge monte à fond, c'est la sonde qui a un problème : HS ou montée de travers ou flotteur endommagé (le plus courant). il faut alors la déposer après avoir vidé le réservoir. Sinon, c'est soit la jauge, soit le circuit (faux contact... et ça peut être la mierda à trouver).

C'est en général indiqué sur l'emballage

Vous avez dit reprise ? Celle-ci vient de loin... ... avec une belle amazone aux doigts déliés, qui fait oublier la batterie parfois saoulante (et sans doute de trop).

Wow 308 c'est énorme pour un 6 cylindres, et même plus gros que beaucoup de L8 et V8 de la même époque (début des 50s). Monté uniquement sur les Hornet, un vrai 308 est peut-être collector à lui seul aux US . C'est quoi le plan ?

1/2 litre d'huile aux 1000 km c'était la norme dans les années 60-70. On commençait à se poser des questions au-delà d'un litre aux 1000. Vous dites bien la même chose, non ? Sur ma Mustang, les "parapluies" sont HS (j'en ai retrouvé en petits morceaux dans le carter, je me demande par où ils sont passés d'ailleurs ), résultat l'huile coule le long de la queue et ça fume de folaïe à chaque redémarrage après une longue inactivité.

https://www.venilia.com/fr/Home-adhesifs/Home-Bois-PFIX

50 ans déjà...

Pas de problème pour démarrer une voiture en 6V avec un booster 12V. Évidemment, il ne faut le laisser branché que le temps du démarrage, et ne pas insister sur le démarreur sinon il n'aimera pas.

J'ai peint plein de trucs à la bombe sur mes voitures il y a une vingtaine d'années. ça tient très bien sauf dans deux cas importants : - il ne faut pas que ça chauffe, sinon ça craquelle (cache-culbuteurs, couvercle de distribution...) - il faut bien dégraisser, sinon ça se décolle par plaques. Pour ces deux raisons, c'est hors de question sur un bloc, une culasse ou un collecteur, qui chauffent et dont la fonte est une éponge à huile. Mais pour le reste (gamelle de filtre, pompe de DA...) no souciz . En usine, toutes ces pièces recevaient une couche de peinture très fine (voire pas du tout pour les pièces cadmiées ou en alu : peindre une boîte, un carbu ou un allumeur c'est une hérésie) pour faciliter les échanges thermiques. Les 2mm de peinture orange kipète, c'est pour aller avec les autocollants Summit, le pinstriping au bas du dos de la copine et la queue de renard au bout de l'antenne Cibi .