Phil

Alors là, je dirais en vrac : pulvérise du WD40 sur les masselottes et le plateau et réessaie, on verra bien. D'ici là, notre spécialiste en SB Chevrolet @Gilles sera passé nous dire que c'est un problème bien connu et nous donner la solution .

15-20 degrés au vilebrequin mais la moitié à l'allumeur C'est un allumeur d'origine, ou un "hi-perf racing" chromé à ressorts heavy duty qui donnent l'avance maxi à trouzmille tours ? .

Ah oui exact Donc (si ton modèle d'allumeur le permet) tu écartes les masselottes à la main : si rien ne coince ou ne grippe, le plateau d'allumeur doit tourner, donnant direct 15 à 20 degrés en plus de l'avance initiale.

Ressorts des masselottes d'avance centrifuge décrochés ou cassés, plateau d'allumeur grippé... L'avance totale peut monter à 35 degrés et plus.

Les masselottes d'avance centrifuge ne contrôlent que l'avance en fonction du régime moteur. Elles donnent une "courbe d'avance" déterminée par les ingénieurs motoristes en fonction des caractéristiques du moteur et de l'usage prévu pour la voiture. Pour ce qui est de l'ouverture des papillons (ou de la charge, c'est pareil), c'est l'avance à dépression.

Nouveau sujet créé à part

Certainement non, sinon ils l'auraient dit . La différence tient peut-être à trois fois rien, ou peut-être c'est totalement différent. Mais pour le savoir, il faudrait avoir les deux voitures l'une à côté de l'autre. En l'absence de reproduction de ces pièces, la solution la plus simple serait de trouver de la feuille caoutchouc au mètre (pas aux US : on en trouve facilement en France) et de reproduire toi-même ces tabliers en prenant les tiens comme patrons, avec un bon cutter et une agrafeuse électrique ou pneumatique.

Savoir si c'est moins cher d'en prendre deux à 18€ pièce sur eBay, ou deux à 7$ pièce chez Rockauto, i.e. 14$ plus 20$ de port

C'est surtout difficile de bloquer les roues AV, que l'essieu soit moteur ou pas bloquer les roues AR motrices au frein à main, c'est d'une facilité désarmante sur une Simca 1000 par exemple . Tu devrais essayer le frein à main de la BX en marche arrière, ça va bloquer comme qui rigole Pour répondre à la question de départ, les Américaines avec un frein à main qui fonctionne, il y en a peu tellement on n'utilise que la position P de la boîtoto...

Ah ben moi je peux pas non plus j'ai aqualicorne Faut dire qu'en semaine faut quand même penser à ceux qui bossent Sérieux, comme beaucoup ici je suis un peu loin . Si tu te dis que je suis gonflé et que c'est pas un problème, ben tu viens avec ta voiture, et je te montre des coins sympa pour du tournage, j'en connais plein dans le coin Inspiration sympa Si tu aimes, en voici une autre que j'ai déjà postée il y a longtemps. Elle date de presque une dizaine d'années, époque où les drones sortaient tout juste du domaine militaire et coûtaient une blinde, on faisait des trucs pas mal sans.

Bon ba moi j'ai enfiiiiin vu le film il y a 15 jours C'était chez le papa du ptit copain d'il y a 8 ans de la proprio du rod, non mais

Oui c'est ça Sur certains allumeurs, les masselottes peuvent être de masses différentes, et/ou les ressorts tarés différemment (l'un plus fin ou plus court ou avec moins de spires que l'autre), et/ou avec des butées placées autrement. Si tu as vérifié que ce n'est pas le cas, alors pas de problème.

... et père de Bridget Fonda Contrairement à son père Henry et à ses comparses Dennis Hopper et Jack Nicholson dans Easy Rider, on ne peut pas dire qu'il ait été un acteur inoubliable

Avec moins de 1 micron d'épaisseur, ce ne sont pas les quelques grammes de chrome de toute une voiture qui coûtent cher . Ce qui coûte cher, c'est - enlever mécaniquement les anciennes couches de métaux (cuivre, chrome, éventuellement nickel) - rendre parfaitement plane la tôle qui peut être oxydée ou avoir de multiples petits pocs, sans utiliser le moindre mastic et donc par formage puis ajout/retrait de métal - polir des pièces parfois tarabiscotées - ne pas déverser dans la nature les sous-produits polluants du traitement (acide sulfurique notamment) Sur des tôles neuves dégraissées et polies avant emboutissage, et en balançant tout dans le Lac Erié, c'était effectivement beaucoup moins cher.

Les économistes ont, par définition, un esprit fermé Un sociologue parlerait de l'aspect convivial des dépenses incongrues, il suffit de compter les forums dédiés à des bagnoles qui n'ont pas pour fonction de se déplacer de A à B. Rien que le nombre de posts de ce sujet donne une idée de la question Et un psychiatre confirmerait que balancer l'argent par les fenêtres, il y en a que ça fait b*nder

En '55 c'était déjà le Y-block Sinon, tout à fait d'accord avec le reste du message : ce n'est ni une Mustang ni une Cadillac ni une Tri-Chevy "donc" ça ne vaut rien.

Dans l'annonce : option 4 jantes tôles en 20 pouces D'origine 14 ou 15". Reste à savoir si "option" signifie qu'il peut fournir celles d'origine.

Le levier est bien sur N ou P ? Et sinon, quand il veut démarrer, il entend le "clac" du relais, ou vraiment rien ?

Faut vous mettre d'accord Pour moi, les 4k c'est pour la préparation (décapage-mastic-apprêt) et une belle peinture vernie, pas un brillant direct sur l'ancienne peinture passée au disque à lamelles grain 80 . Sachant que pour une full-size il faut compter 1000 à 1500 rien qu'en produits, on ne tombera jamais à 2000 si on n'est pas peintre soi-même. Les 1000 balles de plus en tôlerie, c'est pour "ce qui se voit sur les photos", autrement dit les trois morceaux de gruyère (portière-aile AR-toit). Je sais bien que si c'est la même chose des 4 côtés et dessus et dessous, on arrivera très vite à 5 chiffres si on doit payer la MO qualifiée au tarif horaire .

Ba les chromes personne ne sait faire soi-même. La sellerie c'est un métier, et la peinture aussi, même @CAN-AM ne s'y attaque pas. On peut économiser en déposant/reposant les baguettes et autres avant peinture et en faisant la mécanique "légère". Quant à la carrosserie, tant qu'on ne sait pas dans quel état est cette rougne, ça vaut 1500 pour la pièce ou pour @Tbird61.

Chromes = 4000 Peinture (préparation + produits + pose, sans travaux de carrosserie) = 4000 Sellerie = entre 1000 (un panneau de portière et une banquette AV) et 4000 (sellerie-moquette-panneaux de portières-ciel de toit) Mécanique = entre 500 (vidanges-consommables-mise au point-mise en route) et 5000 (réfection moteur-boîte-trains roulants) Carrosserie = inconnu, au moins 1000 sur ce qu'on voit sur tes photos 4 pneus, batterie, papiers = 1500

Vendue peut-être, achetée certainement pas. Dans la France de René Coty, si on avait un peu de moyens on roulait en Traction Avant ou en 403, monsieur. Au choix, noire, gris souris ou bleu pétrole. Déjà avoir une Américaine c'était faire la preuve de son mauvais goût, mais dans cette couleur... mieux valait avouer direct qu'on avait couché avec les Allemands 10 ans plus tôt .

Les concours d'élégance des années 90 en France, c'était pas Pebble Beach hein . Restaurée peut-être pas, repeinte sans doute : vendue neuve en France (compteur en km/h, phares jaunes) mais certainement pas dans cette couleur. Les cloques sur les bas de portière et les bords d'aile, c'est de la rouille perforante si on gratte . Et refaire 5 cm², ça veut dire découper une feuille A4 autour. Tu es passé dessous ? Planchers, bas de caisse, fond de coffre, joues d'ailes, jupe arrière... tous les nids classiques pour des mètres carrés de dentelle. Tu te vois vraiment rouler avec des chromes et une peinture pareils ? Un Diesel W114 avec une caravane au q, c'est presque plus facile à assumer .

Pffff dire que j'ai roulé 20 ans avec du 195 sur ces jantes, et du 235 sur les 15x6" de la Cadillac Guère possible de faire autrement avec les dimensions de pneus disponibles, sauf à remettre du diagonal d'origine. Et là, côté safe... .

ça fait déjà quelques années que j'ai monté du 205 sur les 14x5 d"origine de la Mustang .