Phil

ça alors Peut-être @EdgarPot lui-même l'a-t-il vue passer de nombreuses fois devant ses yeux éblouis, et s'est-il promis qu'un jour elle serait sienne, sans jamais rien nous en dire. Petit cachottier, va .

Me semble qu'il attend plutôt une réponse du genre "3,1416 m.kg en quatre passes à 1,3621, 1,8768 et 2,6179 m.kg" . Mais non, aucun manuel d'atelier ne mentionne jamais ça pour les carters en tôle parce que ceux qui les utilisent (les mécaniciens) savent bien que la tôle ça se déforme si on serre trop, et ça baille si on ne serre pas assez. Ah, tu l'as déjà dit ? De toute façon, le niveau de l'huile est plus bas que le joint de carter. Si ça fuit là, c'est à une des extrémités, parce qu'un des joints de vilebrequin est HS, et le joint de carter, même bien serré, n'y pourra rien.

Comme dabe, (1) serré aussi fort que tu peux avec le petit doigt au bout de la clé de 7/16 (2) un quart de tour avant que ça casse.

Il n'y a pas beaucoup d'endroits où les ouvriers des chaînes de montage ne préféreraient pas être au bistrot La différence se fait au niveau du contrôle qualité en bout de chaîne, entre "ça c'est pas bon, on jette" et "ça c'est pas bon, mais au client de se dém*rder avec tant qu'il est assez c*n pour rester client chez nous, et sinon on en trouvera d'autres".

Longueur d'isolant d'électrode = température de fonctionnement. Toutes les marques ont des modèles disponibles avec différentes gammes de température en fonction des moteurs sur lesquels on les monte. A savoir laquelle est la bonne, sachant que l'"ancienne" n'est pas non plus celle de sortie d'usine en 1978. Et que les carburants ont changé entre temps (additifs, indice d'octane, proportion d'éthanol...).

L'ANTS reste un service public. Voilà. J'ai des exemples du même genre ailleurs, où on interdit explicitement (faute professionnelle) aux fonctionnaires de rendre un service dont des boîtes privées ont acheté le monopole. Alors qu'ils le pourraient sans mal et sans que ça coûte un rond à la collectivité.

si, à la place d'un bête bouchon, les constructeurs nous forcent à nous farcir un joint de carter et à prendre une douche de Dexron, c'est bien pour nous rappeler de changer le filtre, au point où on en est .

Voilà, tu as tout dit De ta part, un avis contraire m'aurait étonné, tiens... Pfff ces deux-là faudrait une réserve de seaux d'eau pour pas qu'ils fassent des petits, hein

Ah quelle époque (que je n'ai pas vraiment connue, plutôt les hippies chevelus qui ont suivi) Le premier (reprise de Bécaud) relève du topic "kitsch" le troisième, c'est du pur Dutronc/Ferrer de la même époque.

Ce moteur "neuf", tu peux en tirer 500 balles en le revendant comme "à refaire" à quelqu'un qui sait. Si tu enlèves un seul boulon, ça devient au mieux un projet de table basse. Donc si c'est pour récupérer un AAC peut-être bouffé, 8 pistons peut-être pas à la bonne cote, et 8 bielles pour garnir une étagère à hauteur d'oeil histoire de te rappeler l'affaire tous les jours, autant refaire l'ancien proprement avec des pièces neuves payées en partie par la revente de l'autre.

Réglage de la tige entre assistance et MC.

Les MC ne sont fabriqués ni par Summit ni par Rockauto, mais par leurs fournisseurs mexicains ou chinois, et ils ont les mêmes... Un contrôle qualité limite oui, trois loups de suite c'est étonnant. Tu as correctement purgé le MC avant l'installation (et la purge des cylindres de roues ensuite) ? Il y a en principe dans la boîte un petit papier, tu sais celui qu'on jette direct en se disant qu'un MC on va pas nous apprendre comment ça se monte, en plus en anglais...

Ma seule idée c'est "il y a de l'essence dans le réservoir ?". Mais tu l'as eue toi-même mets-y 10 litres et ré-essaie.

Un long tournevis, manche collé à l'oreille, c'est moins tèchenique mais ça va bien aussi : côté droit ou gauche sur les cache-culbuteurs, puis cylindre par cylindre sur les culasses.

ça change la vie aux abords des écoles et des commerces (et de la maison de M. le maire ), pas vrai ?

Faire un moteur avec deux, ça me paraît aussi intéressant comme projet que penser pouvoir faire un pull avec deux pulls de couleurs différentes déchirés aux mêmes endroits : au final, on doit acheter autant de pelotes de laine pour en faire un moche que pour refaire les deux. Il y a la moitié des pièces qu'on change de toute façon dès qu'on ouvre et/ou qu'il faudra de toute façon racheter en neuf et/ou qui n'iront ni sur l'un ni sur l'autre because cotes de réparation différentes : joints bien sûr, mais aussi pistons, segments, coussinets, poussoirs, tiges... et tu vas remonter quelle pompe à huile sachant que tu as un doute sur les deux ? quel arbre à cames ? quelles culasses ? quelles bielles ? un moteur c'est un Lego quand c'est neuf à l'usine (et encore pas toutes les pièces), sinon c'est un patchwork... un pull en patchwork c'est joli (selon ma tante qui est restée dans les 70s ), chaque carré protège bien du froid, mais pas l'ensemble, comme c'est curieux. Si tu veux un bloc pour faire une table basse, j'en ai un vraiment HS, un vrai 351C de '71 c'est autre chose qu'un 400 de cube à roulettes, tu viens le prendre il est à toi.

Pour moi, un quart de plancher (en lui apportant la caisse avec moquette et sièges déposés) c'est 200 maxi avec joint polyuréthane et peinture antirouille des deux côtés. Mais je me fais peut-être des idées.

Sais-tu si ces lames avaient déjà été démontées par le passé ? Sur ma Mustang, je les ai changées il y a quelques années (totalement d'origine, plates de chez plates), eh bien après 50 ans zéro souci de démontage. J'ai tout remonté à la graisse graphitée : j'espère que, grâce à ça, je n'aurai pas plus de difficulté quand il faudra les rechanger, passquil paraît que passé les cent ans on n'a plus autant d'énergie

T'inquiète, on est juste taquins... A part ça, la fin des paluches sur des pouffes à faux cils et gros boobs, ça te fait pas trop de peine ?

Pis franchement, quand sur les dizaines de moteurs sur palette, y en a un dont ils ne sont pas trop sûrs et qu'ils ont mis dans un coin, ils préfèrent peut-être le fourguer à un bougnat du bout du monde qu'à un possible membre du club Ford de Santa Trantsiskinzulla, Californie, club dont ils ont déjà eu affaire à l'avocat teigneux. Ce ne sont pas des supputations : dans le "reconditionné" en photo/vidéo j'ai déjà reçu de l'étranger des produits qui n'auraient jamais dû passer un contrôle qualité (gros pocs, écrans qui clignotent, touches qui marchent quand on appuie très fort mais pas toujours...). Je n'ai pas lâché le morceau et j'ai été remboursé, mais ils comptent certainement sur ceux qui posent leur mouchoir par-dessus en craignant les démarches compliquées.

Zavez raison, pas une Chapron trompé par la hauteur sur pattes.

Sympa la DS Chapron on n'en voyait pas tous les jours, et une 403 ou une Dauphine n'auraient pas dépareillé. C'est d'après une photo d'époque ? Un demi-siècle ça fait pas mal quand même...

En Belgique ou en France, avec la monte de pneus qui te plaît et sans problème d'homologation : ceci

Pas la même génération non plus...

Toujours sympa ce genre de trouvaille Le "Sunrise - Okanagan Lake" déchiré était peut-être la légende d'une photo ("lever de soleil - lac Okanagan"). De même pour le "Ranch Land, B.C. Flowing Gold" même si "Flowing Gold" se réfère d'habitude aux puits de pétrole, dont la Colombie Britannique (B.C.) n'est pas une grande zone d'activité.