Phil

Ah oui c'est autre chose que la version 1.0... Bof, l'épaisseur d'une planche de surf suffit puisque la partie avec l'aileron dépasse derrière. Non ?

@Guss bien de ton avis , et avant même de l'avoir lu. En fait dès que j'ai vu la première photo avec le gabarit de formage, au moins 10 cm trop haut de l'arrière. Un shooting brake c'est pas une bétaillère . Bon courage pour la suite du projet

Le polish, ça marche bien - sur une peinture en brillant direct (pas vernie) - tant qu'il y a de la peinture et que tu n'es pas à l'apprêt mais pas longtemps, quelques mois d'exposition à la lumière.

Oui, certaines boîtes Ford sont conçues pour fonctionner avec de l'ATF "type F". Il ne faut surtout pas mettre de "Dextron". Dans la Mustang, j'ai toujours mis de la Dexron, je pense que tu peux l'utiliser sans problème

Je viens de faire un tour sur leur chaîne. Leur playlist est un concentré de ce qui me plaît, à moi et sans doute à tous les quinquas - et + si affinités - d'ici En revanche, en écoutant chacune de leurs interprétations, je me dis la même chose : l'original est mieux...

Renseigne-toi quand même sur les tarifs... ça piquait déjà à l'époque, et encore plus maintenant.

Les lignes inox font souvent un bruit plus métallique parce que, comme c'est inoxydable, on prend de la tôle plus fine... Ma Mustang a une ligne inox bien épaisse de chez Tecinox (quand ils s'appelaient encore Equinox dans les années 90), me semble pas que tu m'aies fait de remarque quand je t'ai promené dedans cet été . La plus grande part du prix quand c'est bien fait, c'est la main-d'oeuvre. Tecinox ne fait pas de ligne en acier standard, parce qu'ils les vendraient quasi au même prix. Une ligne d'échappement, ça pourrit surtout depuis l'intérieur, surtout sur des Diesel, et surtout à l'époque où le gazole était farci de soufre (soufre + eau de condensation = acide sulfurique). C'est bien moins critique depuis les années 2000. Mais chaque fois que je passe sous ma caisse et que je regarde la ligne inox qui est comme neuve après bientôt 25 ans, je me dis que c'était quand même pas une mauvaise idée. Tiens faut que j'appelle Caspar de Tecinox, il me doit bien un billet sur ce coup

S'il n'y a pas la place, il faut être contre-intuitif, et ne pas chercher le plus petit cliquet pour accéder aux recoins, tu n'auras jamais la force nécessaire et tu vas te niquer les phalanges. douille+cardan+rallonge+rallonge+cardan+rallonge+rallonge+cliquet+toi peinard quelque part au niveau de l'arbre de transmission. C'est assez efficace...

Normalement, le filtre est là pour empêcher que ça aille plus loin Les gicleurs principaux sur un V8 US c'est des trous énormes, dans lesquels les trucs assez gros pour s'y coincer passent un filtre à 3 balles aussi difficilement qu'un chameau passe le trou d'une aiguille (et un riche, etc.). S'il y a vraiment des crasses dans les gicleurs, il y en a aussi plein le pointeau, les vis de richesse, le fond des cuves, la pompe de reprise, les tubes d'émulsion... --> acheter un kit de réfection, démonter intégralement le carbu et tout passer à l'acétone, ou mieux dans un bain à ultrasons.

S'il ne tourne pas à la main (enfin, à la clé en bout de vilo), la réponse est non. Enfin, oui, mais après y avoir ajouté plus que le prix du moteur. Si oui, sans doute. Avant de lancer le démarreur, enlever les bougies, mettre de l'huile dans les cylindres et faire tourner quelques tours. Si on est joueur et qu'on veut le faire tourner sans rien démonter dans l'immédiat (à part vidange/filtres/bougies), il faut envisager que pas mal de joints d'étanchéité + pompe à essence + joints de carbu rendent l'âme dans les premières centaines de km. Des heures d'amusement .

C'est le contraire : le "snorkel" prend l'air sur le côté du moteur, c'est-à-dire pile au-dessus des collecteurs. Avec éventuellement une branche qui y va direct. C'est pour aspirer de l'air chaud quand il fait trop froid et maintenir un AFR correct (pas trop pauvre) : la température de l'air aspiré a bien moins d'importance pour celle du moteur que pour la richesse du mélange. Et le shroud, c'est juste pour forcer l'air au travers du radiateur et de l'hélice quand la voiture est à l'arrêt. ça évite la surchauffe au circuit de refroidissement, pas au compartiment moteur, au contraire (au lieu de venir direct de dehors, l'air s'est réchauffé en passant au travers du radiateur). De toute façon, évaporer massivement de l'essence avec la seule chaleur d'un compartiment moteur (environ 60°C) c'est même pas en rêve : comme l'écrit @JB39, le problème vient certainement des 4 en 1 (environ 300°C) et plus généralement du système d'échappement, avec une tuyauterie qui passe trop près.

ça dépend s'il y a des rampes de culbuteurs ou des culbuteurs indépendants, je ne connais pas ce moteur.

Les poussoirs sur certains moteurs oui, en sortant juste le collecteur d'admission. Tant qu'à faire, ça se change par 16...

ça en fait trois plus une quatrième (la plus probable), un poussoir hydraulique qui pisse l'huile plus vite qu'il ne se remplit.

M'enfin, faut suivre quoi Ah, je note Je confirme hein @Rol630 ?

J'avais répondu à cette question quelques fois, en particulier ici : Depuis Ah ma zone (au moins UK) l'a mis à son catalogue

Bienvenue à toi Je déplace ton sujet dans le showroom tu peux aussi te présenter dans le salon ad hoc. Le volant, je ne pense pas que ça se trouve en neuf, il faudra le refaire à l'époxy avec de la peinture plastique. Il a quand même une armature en acier (il n'est pas entièrement en plastique), donc tu ne risques pas grand chose. Pour le klaxon, ben démonter (débrancher la batterie, appuyer très fort sur le cerclo et le faire tourner dans un sens ou l'autre), voir comment c'est fait dedans, tester au multimètre. A cette époque, c'était déjà des fusibles en verre, ça se trouve Les ampérages sont indiqués dans le livret du conducteur (qui se trouve aussi....) Le cabochon de feu, il doit y avoir une ou deux vis. Je pense que ce qui est tombé au fond, ce n'est pas le contacteur (qui est sur la boîte de vitesses) mais le culot de l'ampoule...

Sur les Italiennes, ce n'est pas un banjo mais une mandoline Pour les flasques (et d'autres pièces), tu n'as pas envisagé le thermolaquage ?

Oui, Tbird61 fait toujours ça Son contact pro est dans son profil. Son avis, c'est qu'on discute après avoir tout démonté, vu qu'il faudra démonter de toute façon . Me semble que ST300 c'est le nom de la Powerglide chez Buick.

C'est de l'acier à ressorts... tu as essayé de plier une lame de ressort dans un étau ? Question de prix, surtout pour une fabrication à l'unité (à l'usine Pontiac, ils les faisaient par centaines de mille) Chez nous, le truc des bobos pour leur campagne, c'est le muret en pierres sèches monté à la main, comme le faisaient nos aïeux pour occuper leurs journées sans télé. Quand on voit ce que ça leur coûte...

Là on parle de SBC. Le moteur de cette Cadillac est un 350 Oldsmobile

Tant que tu ne l'accuses pas d'avoir mis du bleu F*rd

W garage

Pour ceux avec des bagnoles et de la musique, American Graffiti, Blues Brothers, Thelma & Louise, Cadillac Records. Pour le reste, la liste est (beaucoup beaucoup) trop longue... Commence par tout ce qui a a été réalisé par - Stanley Kubrick - Clint Eastwood - Les frères Coen - Martin Scorsese et on en reparle

Il n'arrête pas c't'homme-là