Phil

Pas les Canaries mais les Açores, 1000 km plus au nord

20€ le disque certes, mais combien de frais de port ? Il est normal qu'ils soient rouillés là où les plaquettes ne portent pas. Vu l'épaisseur de fonte ça ne risque rien, les miens sont pareils depuis 25 ans. Pour les plaquettes, c'est comme pour les silentblocs : évite les "hi-perf céramique navette spatiale" hyper dures, qui peuvent tenir 50 tours du Nürburgring. Elles ne deviennent efficaces que vers 180°C : sur le Nürburgring, c'est au milieu du 260 km/h à 80 km/h avant le premier virage. Dans la vraie vie, c'est quand la voiture a déjà culbuté trois piétons et deux motos avant d'être arrêtée net par un vrai frein hi-perf - le q d'un camion-toupie par exemple...

ça, ça sera répété

Ces moteurs à dépression de marque "Trico" (une filiale de GM) sont souvent branchés en direct sur une dépression au moteur, l'interrupteur commande un tiroir d'ouverture sur le moteur grâce à un câble. S'il n'est pas branché, c'est qu'il a été débranché. Et s'il a été débranché, c'est qu'il ne fonctionnait pas Câble coupé, gaine du câble HS, joints du moteur HS, durits fendues, moteur bricolé à la mormoil... les causes sont nombreuses. Ce système avait son utilité quand les circuits électriques n'étaient pas fiables (gaines coton, charge par dynamo, circuit en 6V avec fortes intensités sensibles aux faux contacts...). Mais avec l'âge, c'est le système à dépression qui n'est pas fiable. A noter que ces moteurs ne fonctionnent pas bien quand on ouvre les gaz (moins de dépression) ou quand les caoutchoucs des balais d'essuie-glace sont usés (frottements). Ne faire des essais qu'avec le pare-brise mouillé, si c'est sec le moteur n'est pas assez puissant.

Je ne peux que plussoyer Bon, on est sur un forum de caisses US non ? Alors on y va pour le plus grand "American Original", encore parmi nous à 87 ans - Willie Nelson

Ah en effet, j'avais pas suivi, je pensais que c'était un import récent Peut-être entretenu en garage agréé les premières années (passque quand même, quand on fait venir un engin comme ça neuf, on a les moyens de faire faire les révisions). Il a été importé régulièrement par l'importateur officiel de l'époque ? C'était encore la NAVI je crois, peut-être étaient-ils approvisionnés en pièces via le Canada puisqu'ils faisaient venir les véhicules de là-bas (compteurs en km/h obligatoire pour l'homologation). En 98, pour trimballer la famille (6 personnes) j'ai failli acheter un Burb de fin 96, modèle 97, full options avec le 6.5D. Mon banquier n'a pas suivi...

Les Tahoe du Manitoba ou du Québec ont aussi des filtres à huile de la seule usine GM du Canada : celle d'Oshawa, Ontario. L'Ontario c'est pas le Loir-et-Cher, c'est grand comme deux fois la France

De 2010 à 2015 j'avais des pt1 de vibrations dans la caisse à certains régimes et vitesses. J'ai successivement - changé le damper (le caoutchouc qui se délite peut donner un déséquilibre) - changé la flexplate (un voilage même léger fait des vibrations) - mesuré les compressions un nombre incalculable de fois. - changé les lames de ressorts AR (avachies, elles changeaient l'angle entre yoke de sortie de boîte et croisillon d'entrée de pont, source de "phasing" - chercher ce mot) - mis un allumeur neuf (un jeu dans l'axe peut provoquer un allumage erratique et des vibrations du moteur) Rien, nada, peanuts, keutchi. Puis, pour $6.05, j'ai mis une paire de silentblocs moteur en caoutchouc d'entrée de gamme tout mou pour remplacer les uréthane hi-perf. Problème réglé instantanément.

Il y a aussi des coupés Cadillac qui ne sont pas des Eldorado Allez, pour les ptits jeunes, une petite révision sur les Cadillac , disons entre l'avant-guerre et l'apparition de la Seville en 1975. (1) Au début, l'entrée de gamme chez Cadillac, c'était la sous-marque LaSalle, disparue en 1941 pour devenir la Series 61 jusqu'en 1951. Après-guerre, berlines et coupés uniquement. (2) La Cadillac de base, donc le "standard du haut de gamme", c'est la Series 62/63, qui a pu suivant les années porter les noms Calais ou DeVille. Existe en berline, coupé, cabriolet (jamais de breaks d'usine chez Cadillac, uniquement des conversions de carrossiers indépendants). (3) Au-dessus à partir de 1938, la Series 60 ou Sixty Special ou Fleetwood ou Brougham, uniquement en berline full options. (4) Encore au-dessus, la Series 75, limousine avec ou sans séparation chauffeur sur châssis rallongé. Cette série a pu certaines années inclure les châssis extra-longs (Series 86) pour corbillards ou ambulances. (5) A part, mais longtemps intégrée à la Series 62 dont elle a pu partager le châssis certaines années, l'Eldorado. Au début (1953) uniquement en cabriolet, puis (1956) également en coupé (Eldorado Seville) puis (1957-1960) également en berline très haut de gamme (Eldorado Brougham). De 1961 à 1966, uniquement en cabriolet (Eldorado Biarritz). En 1967, introduction d'un nouveau châssis à traction avant, spécificité technique de l'Eldorado depuis lors. Coupés uniquement jusqu'en 1970. Retour du cabriolet de 1971 à 1976, l'Eldorado 1976 étant le dernier cabriolet d'usine US avant l'Allanté 10 ans plus tard, d'où sa cote qui a pu atteindre des sommets, puis s'est calmée, puis est repartie récemment. Et aussi la profusion de conversions en cabriolet (interdits par les normes de sécurité US), par exemple la Lincoln 1977 de @FLYER34

On ne peut le savoir qu'une fois mis dans un K5 avec une remorque au q, le tout chargé de bois dans une route forestière en montée... Perso, au vu des photos de l'intérieur du bouzin "avant", je suis déjà épaté qu'il soit capable de tourner

Je ne vois pas d'erreur... "Avec la même" si la CGC n'existait pas, on n'aurait pas DU TOUT le droit de relâcher en ville du CO² et le reste en pagaille, et personne ne trouverait ça anormal. On devrait juste se réjouir de la possibilité qui nous est offerte de passer en CGC, solution qu'on devra adopter toi et moi à moyen terme, les ZFE étant appelées à s'étendre grandement. Pas de quoi en faire un drame, la CG c'est juste un papier, et si tes plaques d'immat' noires ont une valeur sentimentale tu n'auras qu'à les accrocher dans ton garage ou sur ta tête de lit - moi c'est déjà fait depuis mon déménagement et le passage au SIV, j'y ai survécu assez bien . Mieux vaut ça que d'être obligé de monter sur nos péniches un moteur électrique ou un 4 cylindres ou un ABS ou autre co**erie en barre comme certains l'ont fait avec des Indénor dans les années 80...

0,010 quoi ? km/h ? euros au kilo ? Si c'est des Ohm c'est très peu, moins que la résistance du câble qui vient de la jauge.

Tu le sais en mesurant la résistance dans toutes les positions du flotteur, comme on te le dit depuis un moment. Elle doit être faible dans une position, forte dans l'autre et entre les deux au milieu. Dans une ampoule à filament, quand les bornes + et - "ne communiquent plus", c'est que le filament est coupé et on jette l'ampoule... Ou, plus imagé, une bouche c'est une bouche et un trou du q c'est un trou du q. N'empêche qu'ils communiquent .

ça veut juste dire que le fil résistif n'est pas coupé. Pas qu'il n'est pas en court-circuit, ni que le flotteur est bon, ni la tige droite, ni...

Si les bornes ne "communiquaient" pas, le courant ne passerait pas et la jauge indiquerait toujours zéro...

Inscrit en février 2013, plus connecté depuis février 2013...

Pour faire le test de continuité, tu coupes bien le contact ? Sinon, ça peut donner des choses bizarres...

Si tout marche, tu dois avoir une tension basse quand le réservoir est plein, et 12V ou presque quand il est vide. Si ta question est "je dois avoir 12V avec quelque chose qui ne marche pas ?", la réponse est "j'en sais rien" ou plutôt "ça dépend de ce qui ne marche pas"... Vérifie déjà si tu as 12V entre entrée de jauge et masse, et aussi la même tension entre sortie de jauge et masse, et entre entrée de sonde et masse. Tu dis que la jauge indique le minimum avec un réservoir plein, alors qu'avant elle indiquait le maximum avec un réservoir vide. J'ai bien compris ? Puisque la panne n'est pas la même, tu as retesté avec la sonde en dehors du réservoir ? Tu peux aussi essayer de tirer un fil temporaire entre +batterie et entrée de jauge, et un autre entre sortie de jauge et entrée de sonde. Et peut-être un troisième entre masse de sonde et une vraie bonne masse.

ça dépend si le réservoir est vide ou plein...

S'il y a 12V à la jauge (au tableau de bord) et pas 12V à l'arrivée à la sonde, c'est qu'il n'y a pas continuité...

Tu parles de jauge (au tableau de bord) ou de sonde (dans le réservoir) ? Si c'est la sonde, il y a un fil ou deux ? S'il n'y en a qu'un, il n'en vient pas mais il y va (il vient de la jauge). Et oui, il doit y avoir de la tension contact mis, même si ce n'est pas un pur "12V après contact".

Beaucoup de bricoles, et rien de dramatique qui mette la voiture hors d'état de rouler, c'est bien mieux comme ça copaiiiiiiin

Vu l'avatar de Beziau, cette Mustang n'est peut-être pas de 65 ni même de 66 On en revient donc à la "question primordiale"...

De l'essence versée dans le carbu n'a pas de raison de se retrouver massivement dans le carter. Il en faudrait déjà assez pour bien imbiber le fond tout granuleux du collecteur d'admission, pour qu'une partie suinte dans les cylindres à l'état liquide. Puis décider que non, finalement on va pas la démarrer, pour que le liquide passe entre segments et cylindres (si les segments sont tiercés comme il faut, ça ne passe pas par la coupe) au lieu d'être moitié cramé, moitié rejeté dans l'échappement lors des premiers tours du moteur. Si tu démontes la pompe, tu ne pourras pas la remonter puisqu'elle est sertie. A moins que tu parles de la "déposer" . Dans ce cas, corps de la pompe dans un étau et en actionnant le levier (ya un gros ressort, c'est pour ça qu'il faut un étau même si le Comet est musclé ), tu dois sentir une légère dépression à l'entrée et une pression à la sortie, et entendre des "shlopoff shlopoff". Mais ça dit juste que la membrane n'est pas en lambeaux, rien sur sa porosité ou des petites fissures. Si tu veux des trucs pour savoir si un maître-cylindre plein d'eau ou un filtre à huile de 120.000 km est encore réutilisable, demande, on va chercher

Oui, à moins que quelqu'un ait confondu le bidon d'huile avec un bidon d'essence, si l'huile sent l'essence c'est que la pompe est dans le sac. Et oui, une pompe à essence c'est du consommable. Tu peux la désosser si ça t'amuse, mais comme c'est serti il en faudra une neuve de toute façon.