Phil

Il faut un arrache qui prend sur les vis de fixation, pas sur la périphérie du damper. Sinon, la couronne extérieure étant montée sur caoutchouc, l'arrache portera bien son nom.

Ah tiens moi aussi quand on m'a collé aux admissions à l'hosto, on m'a mis une sonde et pris la tension, et j'ai eu droit à un ecg (c'est comme un ecm, non ? ou c'est une version hi-perf ? pas vu de chrome en tout cas...). Ah ça j'ai bien vu plein de papillons dans tous les angles quand (si j'ai bien traduit) ils ont tenté de me remettre la prostate en ligne... Vous avez dit "symptomatique" ?

Le monde merveilleux des dockers... Avec un billet ça s'arrange pas mal, et tu te retrouves avec une douzaine de mecs qui te transbordent un conteneur de cartons et de malles dans le semi en moins d'une demi-heure alors qu'il t'aurait fallu la journée tout en les regardant taper la belote. Oui je sais, c'est mal.

Le rendement ce n'est pas la puissance par litre de cylindrée, mais la puissance par litre de carburant. Dans un cylindre de moteur, selon que c'est essence ou Diesel il y a environ (en poids) 1/15 d'essence ou 1/20 de mazout. Et en moyenne les Diesel tournent moins vite. Pour avoir la même consommation, il vaudrait mieux comparer un 1,5 litre essence et un 2 litres Diesel, au même régime. Ou un 1,5 litres essence à 6000 tours et un 3 litres Diesel à 4000. Dans les pays (GB, Suisse, USA) où le Diesel est au même prix que l'essence, les camions tournent à quoi ?

Les LED cépaomologué pour la simple raison que quand on en met dans une optique parabolique prévue pour un filament ("ponctuel"), ça éblouit beaucoup plus en face (ce que tu as constaté) et ça éclaire beaucoup moins la route (ce que tu vas peut-être nous raconter)...

En général, on sort d'abord l'assise en soulevant l'avant et en tirant vers l'avant. Ensuite apparaissent les vis de fixation du dossier.

Sur certains modèles, il peut y avoir accès au coffre derrière le dossier de siège AR... ou pas. Par le pare-chocs, c'est sûr que non. Si ça marche, c'était juste la façon de te rappeler de faire des doubles des clés. Sinon, c'est perceuse et commande d'un nouveau canon de serrure... livré avec une clé de secours, lui

Impossible d'écouter la première sans me rappeler la version des Rolling... Bidochons

Bon courage et bon rétablissement à toi Bébert

Tiens un autre revenant (mais de plus loin celui-là)

Si c'est un 302 des années 60 à 80, il y a une mini-plaquette boulonnée au collecteur d'admission, il suffit d'une clé de 1/2". En revanche, il y a aussi un numéro de fonderie au bas du bloc, difficile à prendre en photo car planqué derrière le démarreur. Sur les 302 plus récents, je ne sais pas... mais un 5.0 des années 2000, c'est pas facile à confondre avec un 289 de 1965. A peine plus qu'un HDI de 508 avec un Indénor de 404 . Les culasses sont en fonte ou en alu ? Et le collecteur d'admission ? Quel modèle de carbu ? (si c'est un Edelbrock chromé, déjà ça pue ) Pour moi, il est plus que possible que le soi-disant "Ford Racing" soit un 302 de 120 bourrins sorti d'un pick-up des années 80, repeint et jeté dans ta caisse avant d'y mettre les autocollants et autres cache-culbuteurs qu'on trouve pour une poignée de $.

En 2007, le Baron avait encore la panse modeste Deux ans plus tard, le moindre problème de démarreur nécessitait des produits décapants zadaptés

C'est juste un antiparasite pour la radio. Si tu n'es pas pressé, je dois avoir un beau Motorcraft de la même époque dans un casier en plastoc chez @Tbird61. 100% garanti jusqu'à la sortie du casier

Mékilékon 03:25 : "If you just wanna isolate the voltage regulator itself, you can appy 12V directly to the field wiring /.../ be careful when you do this." CQFD.

Tu prends un fil volant, un côté au + batterie, un autre à la borne marquée F (Field = excitation) de l'alternateur. Si ça se met à charger, c'est que le régulateur est mort. Avant ça, vérifie quand même l'état de toutes les connexions .

Franchement ils m'avaient l'air en parfait état ces disques. Les neufs seront pareils dans 6 mois...

Des deux ports, l'un est un peu plus haut (quelques mm) que l'autre. C'est là qu'il faut brancher l'allumeur.

Les papillons arrière doivent être fermés. Les avant peuvent être à peine entrouverts à chaud, et un peu plus ouverts à froid, c'est le rôle du fast idle. Les volets d'air du starter ne servent qu'à enrichir le mélange à froid quand on les ferme. Dès qu'ils sont entrouverts, c'est le circuit de ralenti qui contrôle le régime. Peut-être un gicleur de ralenti (ou une vis de richesse, ou un autre élément du circuit de ralenti) a-t-il été mal remonté, ou est-il endommagé.

Quand tu fais tes essais, les papillons (en bas, tout au fond) sont bien fermés ? S'ils sont ouverts, ce peut être un mauvais réglage du "ralenti accéléré" (fast idle).

"l'embrayage du convertisseur" ça n'existe pas. Le convertisseur est un coupleur 100% hydraulique, il n'y a pas d'embrayage à l'intérieur (sauf le lock-up). En revanche, il y a des embrayages et des bandes à l'intérieur de la boîte, pour coupler (ou pas) les trains épicycloïdaux. Les bandes sont bien réglées ? Si une bande embraye quand une autre n'est pas encore débrayée, ça peut provoquer des broutements et ça fume la boîte très vite.

900 tours c'est du ralenti de moto D'usine 650 tours environ, plutôt autour de 500-550 sur des berlines full-size - ma Cadillac commençait à boiter sous les 400 mais tenait 250 sans caler . A mesurer évidemment avec un vrai compte-tours d'atelier, pas le machin au tableau de bord.

Si une auto a été homologuée quand les ceintures étaient obligatoires (à partir de 1967 à l'avant et 1978 à l'arrière), ba c'est qu'elle en a... Par exemple une Ami 6 de 1969 doit être pourvue de ceintures à l'avant, une Ami 6 de 1965 non. Donc ce n'est pas du tout "quelle que soit l'année". En revanche, si quelqu'un a ajouté des ceintures sur celle de 1965, elles doivent fonctionner correctement au passage au CT, et les passagers doivent les boucler sur la route. Déterrer un sujet de 13 ans, c'est fort

Avec ses sièges en tissu, peu de chances que cette voiture ait jamais pu passer pour une voiture de police. Normalement c'est en skaï bien épais pour supporter le vomi des clodos à l'arrière et les coulures de donuts à l'avant .

Allumeur à rupteurs. Même si en enlevant le doigt (le gros truc cylindrique rond blanc sur le dessus) ça devrait être plus évident.