Phil

Non, c'est la même chose, sauf (1) si ton circuit est en 6 Volt (2) s'il y a un ballast resistor (on en a déjà parlé), il faut alors shunter le ballast resistor (3) si tu as un allumage électronique genre MSD Pertronix etc, pour lequel la bobine doit avoir 12 à 14V sûr-sûr tout le temps.

je suis dans un métier où il faut une bonne dose de patience et de toléranceMais quand je lis ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/berck.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/berck.gif

C'est une question de budget Disons qu'il faut éviter à tout prix les outils "bas de gamme" actuellement made in China ou India : c'est en acier au cochonnium iridié par exemple une clé plate ouverte de 10 mm fait au départ 10,2 mm (au lieu de 10,05) et va très vite (quelques mois) passer à 10,3 ou 10,4 ; et avant de casser sur un coup de rallonge, elle aura eu le temps d'arrondir un bon nombre d'écrous déjà fatigués . Donc, haut ou milieu de gamme. Le problème c'est qu'en France on ne trouve les outils en pouces qu'en haut de gamme. Si tu as la possibilité d'aller aux US, (Général tu m'arrêtes si je dis une c*****ie), le haut de gamme c'est Snap-On, le milieu de gamme Craftsman. Maintenant, ça doit se trouver sur Internet, mais les frais de port sur les outils... A propos, quelqu'un connaît bien l'Angleterre ? là-bas ils ont eu des pouces pendant des lustres, il doit bien rester des fabricants, non ? Enfin, pour le gros outillage (genre extracteurs ou arrache-rotules), haut de gamme uniquement : payer 20€ chez Bricotruc au lieu de 100 chez Facom, et casser l'outil avant d'avoir extrait la première poulie, c'est mettre 20€ à la poubelle

Pour une "ancienne" (avant les années 80-90) il faut des clés en pouces, au moins pour les petites dimensions (moins de 17 mm, 13/16"). C'est ch***t car on ne trouve pas ce genre d'outils en magasin de bricolage ni en stock chez les vendeurs d'outillage, donc commande spéciale et prix au taquet Par contre, il arrive qu'on trouve des douilles en pouces dans les plus gros magasins. Sur nos voitures, pas mal de boulons sont faits pour être démontés avec des douilles longues (très courantes aux USA), donc préférer des douilles longues. Pour les clés à bougies, celles de 17 mm conviennent très bien pour beaucoup de bougies américaines (13/16").

Et pourquoi donc qu'on déconseille aux ptits jeunes l'achat d'une "épave pas chère pour restauration" ? Passqu'on leur souhaite pas de passer leur vie à regarder leur voiture dans leur garage sans pouvoir rouler (mat k20, je ne parle pas pour toi mais pour d'autres qui se reconnaîtront peut-être )

Regarde dans le shop manual, "engine electrical", il y a un "thermal vacuum switch" (schéma et principe de fonctionnement ci-dessous) qui sert à donner la "bonne" (? ) avance à l'allumage quand le moteur est hyper chaud (embouteillages etc), peut-être pas de trop sur un énorme moteur 472 ou 500 ci avec plein d'accessoires (clim etc). C'est pas un truc antipollution, en '70 c'est trop tôt (sauf en Californie).

Je ne vois pas de grande différence entre celui de Datri et le premier que j'ai mis Edit : encore deux éclatés (en vrac), le premier est tiré d'un catalogues de pièces Ford 1960, l'autre d'un "repair manual" 1965.

Il ressemble plutôt à celui-là ? Si c'est le cas, ce n'est peut-être pas le démarreur d'origine, celui-ci était plutôt monté sur les 6 cylindres.

Il faut mettre le lanceur (pièce 11350, "clutch" sur l'image ci-dessous) dans son levier (pièce 11067, "yoke" sur l'image ci-dessous) AVANT de l'enfiler sur l'axe.

Voilà un éclaté de démarreur Ford sixties, si ça peut t'aider Normalement le pignon est solidaire du lanceur (la pièce n° 11350 sur le schéma). C'est le pignon ou le lanceur que tu ne sais pas remettre ?

Détrompe-toi, les réparations sont en général faites avec des bouts de ficelles. Une bonne partie ont des moteurs 4 ou 6 cylindres de voitures soviétiques (Lada, Volga) et sont à peine roulantes.

Il n'y a pas que ça : pour un salaire mini d'un dollar par jour en 1930, un roadster Ford A valait 435 $ (14 mois de salaire), une Cadillac V8 démarrait à 3.300 $ (9 ans ) et une Cadillac V16 valait entre 7.000 et 10.000 $ suivant le type de carrosserie (20 à 30 ans de salaire ). Les gens capables de se payer ça en 1929 sont devenus brusquement beaucoup moins nombreux au début de 1930, avec des priorités autres que d'épater leurs copains (tous ruinés par le krach boursier) en se pavanant dans des trucs dispendieux. @rat rod : je ne connais pas la taille de ton écran, tu ne sais pas réduire toi-même une image ?

Elle n'était pas aplatie comme une galette (de sarrazin) ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Wagner, c'est pour le gros gibier, c'est pour le sanglier, pour le rhinocéros... Pour quand j'ai envie d'être riiiiiiiiiiiilax : - le Requiem de Mozart (mais pas par Karajan ) ou l'Adagio d'Albinoni. - En plus récent : Julie London, Carole King, Rickie Lee Jones, bref que des voix féminines et sensuelles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png

Si ça peut intéresser certains, j'ai pas mal de ces dépliants en vrai papier Contact par MP http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Et on les trouve où les photos ? ya personne ici qui ait la même voiture que toi ! comme dit TBird c'est plutôt à TOI de nous envoyer des photos

la Mustang aurait-elle fait des progrès en 40 ans ? Continue à nous régaler http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png T'aurais pas dans tes tiroirs une Packard Twelve de 1932 à nous faire essayer ?

J'ai trouvé les images ci-dessus dans un fichier pdf à télécharger (si tu as acrobat reader) : www.hydroretro.net/etudegh/renault.pdf

Je cherche J'ai déjà trouvé le classement de la course : 174 partants, 75 abandons, la première Ader est 43ème en 8h26' (pour 1014 km de route pourrie en 1903 ), le vainqueur a fait Paris-Madrid en 5h14' http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png zavaient des roubignolles en acier au chrome nos grands-papas, heureusement qu'on a mis des radars depuis EDIT :Trouvé !!! Un V8 Ader (brevet 1899, fabrication 1903) et un V8 d'avion Renault (1908)

On voit que tu as zappé le lien de Baron sur les moteurs de bateau à 14 cylindres en ligne

Le premier V8 commercialisé, c'était De Dion-Bouton (1909).Avant ça, toujours des Français, mais sur des voitures de course : Clément Ader (l'aviateur) en 1903 pour le Paris-Madrid et Darracq en 1905 (24 litres , soupapes en tête). Mais ça, tu le savais déjà vu qu'on a les mêmes lectures . Ce qui me plaît dans le V16 première mouture, c'est la tête d'allumeur à 16 plots Le deuxième V16, lui, était constitué de deux L8 Pontiac flathead boulonnés à un carter commun et équilibrés : il y avait donc deux carbus, deux pompes à eau, deux pompes à essence, deux allumeurs (à 8 plots) etc. Par contre l'allumeur droit n'avait pas de rupteurs et le gauche avait deux rupteurs (voir image) Ordre d'allumage : 1-4-9-12-3-16-11-8-15-14-7-6-13-2-5-10, ouf

ça marche aussi pour savoir s'il y a de l'eau dans le réservoir d'essence ? :jesors:

Il faut toujours incriminer les opérations faites le plus récemment Pour savoir si c'est à nouveau un joint de culasse, regarde d'abord si tu as de l'huile dans le liquide de refroidissement ou le contraire ("mayonnaise" dans le radiateur ou dans le puits de jauge d'huile). Dans ce cas, NE ROULE PAS avant d'avoir changé le / les joint(s) sinon tu es bon pour changer aussi tes coussinets. LA façon de savoir si c'est à droite ou à gauche, c'est de prendre les compressions. Bon courage pour la suite

Plouc, que vas-tu croire là ? c'est mon état normal ... je suis un grand rêveur

Très bonne photo Coyote : la voiture, la proprio et surtout on ne voit pas qu'il manque le pare chocs à l'avant