Phil

1955

Ouaaaaah http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Problème : les chromes ne sont pas piqués, mais la carrosserie ? et l'état du châssis, qui doit toucher la terre depuis un moment ? Dès que je fais venir ma 300B des US, je te recontacte pour les pièces http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Il est de quelle année le 307 (et le carbu) ? Dans les années 80-85 les quadrajet (E4ME et E4MC) avaient une panoplie de contrôles électroniques (throttle position sensor, etc) pour compenser ceci ou cela et diminuer la pollution, c'est peut-être lié. Quel est ton n° de carbu ?

Réservée surtout aux hardtops (carrossseries sans montants). Quand il y a des montants, la vitre est guidée des deux côtés.

L'essentiel à retenir : à petit prix c'est surtout des berlines (4 portes) ou des "gros" coupés genre Cougar / Toronado / Thunderbird / Cordoba années 70-80. Ou encore des fifties 4 portes avec L6, mais attention il n'en reste plus beaucoup qui ne soient pas top-choppées, scallopisées ou V8isées donc plus chères (plus c'est moche plus c'est cher ). Se fixer sur un coupé sport (Mustang / Camaro / Firebird sans parler des Corvette) c'est payer plus cher à l'achat et risquer de ne pas trouver d'assurance qui accepte de prendre le truc en charge (à retenir : les bricoles genre assurance des parents etc, ça marche bien pour les contrôles de police, mais on n'est couvert que tant qu'on n'a pas d'accident). L'idéal : une berline fin seventies, genre la Caprice '78 de Richard. Avec ça, on se fait de belles séances de paquebot avec koudalaportière ; ça va chercher dans les 3000 euros en bon état, ajouter 500 de carte grise et 1000 pour les quelques frais mécaniques inévitables sur une vieille voiture plus quelques pleins, et à 30.000 balles on est le roi du monde http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

La soluce pas chère serait d'abord de voir ce qui ne va pas dans ton L6 A moins qu'il fume comme un Diesel (en plus gras) et là c'est poubelle et V8 à la place, un bon réglage allumage/carburation (avec tête + rupteur + faisceau + bougies neufs) doit solutionner pas mal de choses. Ensuite, allumeur neuf, carbu neuf, mais là c'est un peu plus cher. Bien sûr que les Chevy '59 existaient avec V8, mais a priori tu as une voiture "matching numbers" (n° de caisse et de moteur identiques) donc tant que c'est pas mort...

Pourquoi, c'est comme les casques ? Mon copain Jo utilise des ceintures de sécu d'occase... pour soulever des moteurs de camion au bout du Fenwick ça tient bien

Maiheuuuuuuu elle est charmante, Madame TBird, yaka voir la photo du mariage Super topic, TBird, continue

Je crois que la '59 de z650 n'a pas de 265 mais un L6. Il veut seulement savoir si un 265 peut se mettre à la place. Je serais plus radical : si tu passes au V8, c'est pour aller plus vite et/ou pour accélérer plus fort. Pour conserver ta santé il faudra donc revoir tout le reste : freins, amortissement, trains roulants ; évidemment, des roues en 15 voire 16", 4 pneus plutôt bas. Car une '59 avec des silentblocs caoutchouc d'époque et du 6.70x14 ça tient toute la route . Mettons 4 briques hors main-d'oeuvre, moteur compris Avec ça, tu te retrouves avec un machin de 2 tonnes, valeur en collection zéro, qui se fera gratter par la première Mégane 1.6 venue, même en ligne droite (ou alors big block, 4 disques, etc, 10 plaques, c'est une autre histoire). Donc revoir tes objectifs. Si tu veux mettre un V8 pour dire que tu as un V8 dedans, pourquoi pas c'est ta voiture Mais à ta place j'hésite pas, je garde le L6, je mets mes sous dans une réfection de la caisse et je roule koudalaportière à 90 comme ce pourquoi cette voiture a été faite. Pour aller vite, j'emprunte la caisse des copains sur un circuit. @+

Il n'y a pas de normes précises pour rajouter des ceintures. Evidemment, comme dit dans le topic "harnais", il vaut mieux prévoir des points d'ancrage bien placés et costauds (plaque de 5 mm soudée derrière, percée et filetée avec un pas fin). On trouve des ceintures neuves dans les catalogues US de pièces pour anciennes. Sinon, on peut essayer d'en récupérer à la casse, mais des ventrales il doit pas en rester des masses Remarque : s'il y a des ceintures, leur utilisation est obligatoire, quel que soit l'âge de la voiture.

Intéressant ça. Normalement les enfants doivent être transportés dans des sièges bébés (ou des réhausseurs), lesquels doivent bien sûr être fixés par les ceintures. S'il n'y a pas de ceintures le siège bébé perd beaucoup de son utilité J'ai jamais eu de soucis avec la flicaille (malgré plusieurs contrôles) pour ne pas avoir attaché mes enfants à l'arrière. Mais ils étaient déjà grands pour des sièges bébés. La solution : trous dans le plancher et fixations pour ceintures ventrales (2 points), déjà le siège bébé se fera pas la malle. Même des clubs très sélects comme le CCCA (Classic Car Club of America) considère comme "concours" une restauration qui comprend des ceintures de sécurité. Pas si cons les mecs

Yen a une à Courgivaux sur la Nationale 4 entre Paris et Reims : AMY. Une autre vers Bordeaux, je ne me rappelle plus où, j'y avais récupéré une fusée de roue pour ma Mustang une fois que le roulement, avant de péter, avait tellement chauffé qu'il s'était soudé à la fusée Sinon, dans beaucoup de casses, il y a une ou deux ou trois Américaines.

Héhé 179$ le bout départ US. Au cours actuel du $ ça doit faire 250 € rendu chez toi pour un seul pare chocs, beaucoup moins si tu commandes d'autres pièces Pour le rechromage, compter 200 à 300 euros par pare-chocs.

Webmaster powaaaaaa

Visiblement il y en a un qui a essayé le tampon Jex dessus Pour savoir si ça se récupère (pareil pour ton pare-chocs), une seule solution, essayer. A mon avis le pare chocs va d'un seul coup retrouver une belle allure, mais à terme il faudra le rechromer ou en trouver un neuf (c'est quelle voiture ? la Chevelle ? ça se refabrique pas en neuf ça ? )

Toutes mes félicitations pour cet achat. On peut avoir le lien ?

Yen a plein les Castorama

Pas possible, elles sont pas chromées Sinon, mission accomplie, tout est remonté et même l'assistance marche impec http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Depuis un an que je jouais à Hulk ça commençait à bien faire

+1 pour l'utilisation du bois, c'est encore ce qui est le plus solide. Seul problème avec le chêne, c'est louuuuuurd (elles pesaient combien tes cales ? ) et le sapin c'est pas bien solide et encore un peu lourd dans ces dimensions. Le meilleur rapport solidité/poids c'est le séquoia http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png (je ne sais pas si c'est pareil que le pin d'Oregon), mon copain Jo a des planches de séquoia en 5 cm d'épaisseur au-dessus de sa fosse, c'est léger comme tout et il passe dessus avec son Fenwick de 3 tonnes à petites roues . Tof, mdr et bienvenue sur le nouveau forum

Regarde quand même sous la caisse s'il n'y a pas d'origine des points d'ancrage (au moins pour des ventrales 2 points), il y en a sur ma Mustang '66 même si les ceintures ne sont qu'en option. Sur les Ricaines la tenue de route chamallow est plus due aux trains roulants sous-dimensionnés qu'à la coque elle-même, surtout sur un coupé, nettement plus rigide qu'une berline ou un cab. Si tu veux bien tenir la route, tu changes ta barre stab contre une plus grosse, tu rajoutes une barre stab à l'arrière s'il n'y en a pas, des traction bars, quatre Koni, et des triangles HiPerf. Tu peux aussi, pour le même prix, acheter directement un coupé Mercedes, là t'es sûr de tenir la route . Comme le dit bien le Général (Charger69), "il n'y a pas de mauvaise Ricaine, si ta voiture ne tient pas la route c'est que tu vas trop vite"

Sur ta photo, le crochet est flou, c'est l'intérieur de la voiture qui est net http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Quand la vitre est fermée, où passe-t-elle par rapport au fameux crochet ? peut-être sert-il simplement de guidage. Pour ton joint, soit tu te trouves un shop manual ("fisher body manual"), ou un truc genre "factory assembly manual", ou bien tu observes sur un autre coupé mid-size GM des années 60, il y a de grosses chances que ça soit fait pareil. Quelle année déjà ta Skylark ?

La rôtissoire c'est pour une caisse nue, pas avec la mécanique (sinon l'essence, l'huile et l'acide de batterie ils vont où ? )

LES ANNEES "FRANCE" (1996- ???) Sitôt déchargée, la voiture voit son ensemble moteur/boîte déposé, pour voir le vrai état de ce qui se passait dessous (faisceau, châssis), la couche d'huile agglomérant la poussière n'étant pas faite pour aider la visibilité. Conclusion, deux traverses tordues par des chocs répétés par en-dessous sur les "routes" maliennes qui n'en ont que le nom. Un carrossier me redressera tout ça proprement trois ans plus tard, après avoir restauré ma '66 (visible sur le site dreams-cars). J'avais acheté au Mali un 351 Cleveland 4V (les connaisseurs apprécieront ) bloqué, accompagné d'une boîte manuelle 4 vitesses toploader (idem) prélevés sur une épave de Cougar 71. Le moteur s'avère HS (2 cylindres remplis d'eau pendant des années, les têtes de soupapes tombent sur les pistons au déculassage ). Pour ne pas laisser pourrir les choses, je prends commande quelques mois après d'un 351C 4V refait auprès d'un "spécialiste" du Poitou, à un prix déraisonnable, mais avec tout (carbu, allumage complet, pompe à eau, à essence, ventilo, embrayage, démarreur etc.), en me disant que j'allais avoir un moteur "prêt à monter". 10.000 francs d'accompte ne suffisent pas à ce monsieur pour garantir mon honnêteté, il veut l'intégralité d'avance. Un an après, Jo se fait livrer un moteur avec un carbu et une pompe à eau, point. Les bougies sont d'occase, le carter est troué et monté sans joint avec 3 vis, l'horreur . Un an plus tard, j'ai presque tout, manque le démarreur, le volant moteur, le damper, le ventilo. Deux ans plus tard, je reçois le démarreur, spécifique BA alors que j'avais bien dit "boîte manuelle" (j'en avais déjà un pour BA, ça ne se monte pas sur la cloche d'embrayage). Bref, je finis par acheter le reste moi-même, dégoûté . A ce jour, l'ensemble moteur-boîte n'est toujours pas reposé, pour cause de tringlerie d'embrayage manquante : j'avais bien récupéré le pédalier sur la Cougar, mais pas les biellettes et axes. Sur les catalogues, on ne trouve que les "consommables" (rondelles, caoutchoucs). J'attends de tomber sur une épave. En août 2003, je rapatrie la Mustang sur Montpellier, location d'une remorque "pour voir", tractée par une Serena 2 litres essence (pas fou). (photo = tronche dégarnie du Phil, tout honteux d'être au volant d'un rice burner ) Bilan : Si vous vous trouvez dans le même cas, autant que possible, faites plutôt appel à un transporteur. Tous frais confondus, le transport de la Cad (à droite de la photo) par camion m'a coûté moitié moins .

DEBARQUEMENT EN FRANCE (août 1996) Mon conteneur de déménagement avec la Mustang dedans arrive en Bretagne, dans la ferme. Difficulté de taille, il est sur une semi porte-conteneur, à 1m50 du sol. Pour descendre les caisses et autres cantines, et même ma moto, pas de problème, Jo a un Fenwick et des palettes . Mais la Mustang ? On décide d'abord de la poser sur la remorque du tracteur, pour pouvoir y accéder plus facilement qu'au fond du conteneur (photo 1 - au premier plan, Auguste, le papa de Jo - salut Auguste ) Ensuite, on essaie le Fenwick. Ptain, ça marche pas, même avec de l'imagination et en utilisant les talents d'acrobate et le poids d'Auguste (photo 2 - dans le t-shirt jaune, acrobate à calvitie reconnaissable ) C'est alors qu'Auguste nous rappelle à bon escient qu'un tracteur agricole peut avoir de multiples usages... (photo 3 et 4) Ne faisons pas durer le suspense, la voiture arrivera au sol intacte. Merci à Jo et Auguste EDIT 2015 : Auguste nous a quittés voici quelques années, RIP

Pas du tampon jex, mais de la laine d'acier triple zéro ; ça se trouve dans les magasins de bricolage, souvent au rayon ébénisterie (vernis, cires, lasures etc, à côté des pinceaux). On peut aussi l'imbiber de Belgom ou d'Abel Chrome (ce que Phil_21 appelle "chrome polish" je pense). Très efficace pour faire disparaître les petits points de rouille, sauf qu'il vaut mieux ensuite protéger la surface par de la vaseline pour éviter que ça réapparaisse une semaine après. Par contre, si le chrome se décolle par plaques, rien à faire