Phil

Ces années-là les réservoirs étaient déjà en plastique ça n'empêche pas le filtre à essence de se boucher s'il n'a jamais été changé. Daytona, tu as un code d'erreur au tableau de bord, ou la procédure pour l'avoir ?

Ranchero, ton module doit peser 100 grammes tout mouillé Une pompe à eau fifties (en forme d'araignée et toute en fonte) ça fait dans les 15 kg

Bien résumé Ranchero Si ta pompe est dispo en neuf (ou reconditionné à pas cher aux US dans des boîtes qui ne font que ça) prends une neuve et garde l'ancienne "pour le modèle" ou pour la faire refaire quand les US seront sous l'eau En France j'avais essayé de faire refaire une pompe à eau Cadillac dans un atelier, il eût fallu que je la leur apporte démontée, ils avaient trop peur de péter quelque chose en démontant Moi aussi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png donc j'ai pris du reconditionné made in US.

Oui, c'est bien chaud dans le compartiment moteur, mais en partie à cause de la circulation de gaz d'échappement dans le collecteur d'admission (pour réchauffer l'embase de carbu) : tant que le moteur est froid, les gaz d'échappement de la culasse gauche partent dans le collecteur d'admission, et tout sort par le collecteur d'échappement droit. Par contre, l'indicateur de température reste sage, à peine au quart. Evidemment, je ne me demande même pas si le bazar est bien calibré Après le filtre, l'huile part effectivement aider à la lubrification de la chaîne (par projection), mais ce n'est pas le but principal : sinon, pourquoi filtrer l'huile de lubrification de la chaîne, et elle seulement ?

Je connais certaines de ces marques (Precision, Franklin Mint, Eligor, Vitesse), la qualité de finition et de détail n'a rien à voir avec Bburago ou Anson, c'est vraiment de la miniature de haut de gamme : voilà la Mustang au 1/18 par Precision à 120€, et en image jointe la même au 1/18 par Mira, que j'ai payée 200 francs (30€) il y a quelques années. On doit pouvoir trouver les mêmes références pour moins cher, mais pas beaucoup.

C'est fait pour ça : seule une petite partie de l'huile est filtrée à chaque circuit. Au bout de... "un certain temps" toute l'huile a été filtrée. C'était le début des filtres à huile (la mienne, de 1952, n'en a pas). A l'époque, les ingénieurs devaient avoir une peur bleue que le filtre se bouche, ce qui aurait été fatal avec un "full-flow" sans clapet de décharge. Ils devaient sans doute laisser la vieille huile dans le filtre au lieu de la pomper comme tu veux le faire. Faut dire qu'avec une vidange tous les 2000 miles (3000 km) ça renouvelait plus fréquemment que maintenant. Pour la présence d'un clapet, c'est justement ce que j'ai cherché partout dans mes docs, sans succès

Les boîtotos US sont en général très fiables à condition (1) de rouler avec régulièrement. Sinon (comme un moteur) les joints sèchent, pètent, et (contrairement à un moteur, qui marche tant qu'on rajoute de l'huile "à-peu-près")l'hydraulique part en cou***e. Comme peu de mécanos en France veulent prendre en charge les réparations de boîtotos, on change pour du neuf (moins cher). (1) de les mettre au Q des moteurs pour lesquelles elles sont faites. Ou, autrement dit, de ne pas changer un L6 pour un V8, ou un petit V8 pour un gros V8, etc. sans changer AUSSI la boîte. Beaucoup de rigolos se ruinent chez Summit (carbu, arbre à cames, collecteurs plus gros que ceux du voisin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png ) et vont faire les beaux sur 400m DA sans regarder s'il y a de l'huile dans leur TH200 L'entretien est réduit à pratiquement rien : sur beaucoup de boîtes, il n'est même pas prévu de faire la vidange (autrement dit la boîte est conçue pour durer la vie de la voiture http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ). En réalité, mieux vaut faire une vidange de temps en temps (mettons tous les 5 ans ) surtout pour vérifier qu'il n'y a pas de m***e dans le fond du carter et que l'huile n'a pas brûlé. Vérifier le serrage des freins de bande à cette occasion.

Chilton's 1954-63 page 87 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png c'est vrai que ça n'apporte pas grand chose. En supplément gratuit la procédure de remplacement du filtre, page 86

Le filtre à huile n'est absolument pas documenté dans le shop manual Cadillac '56 que j'ai à la maison : aucun éclaté, aucune indication sur le principe (présence de clapets anti-retour...), il ne figure même pas dans le schéma de lubrification du moteur Ils disent seulement qu'il faut changer l"élément filtrant tous les 6000 miles

Pas besoin de revoir TOUTE la distrib, les soupapes, tiges, poussoirs ne bougent pas . Par contre il faut un nouvel arbre à cames. Pas trop compliqué à usiner, mais après il faut le traiter (nitrurer ou je sais plus quoi). Revoir aussi, pour le sens de rotation : peut-être alternateur (?) et surtout pompe à eau ! là il faut emboutir de nouvelles pales. Et puis la Corvair est refroidie par air je crois, donc il faut créer un circuit de refroidissement (durits et radiateur).

Le plus important à retenir c'est que, côté pieds on ne se sert que du droit car on n'appuie pas en même temps sur l'accélérateur et le frein (les fous du burn, essayez de ne pas tout compliquer ), donc le pied gauche reste coincé au fond à gauche jambe tendue, point barre. Après, si tu te perds dans la commande de boîte, tu demandes au proprio. Tu n'auras pas l'air d'une truffe, au contraire il sera ravi de conforter sa position dominante de "celui-qui-sait" (cf "abrégé de psychologie des machos qui roulent en Ricaine" ).

En exclusivité pour les gars du forum Mustang Passion (www.mustangpassion.com/Forum/index.php) un cube de verre avec une Mustang en 3D gravée dedans Ils ont trois modèles, cabriolet '64, fastback '65 et Mach 1 '70. A Anvers, je leur ai pris le premier, un bel objet de déco http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png .

Et un modèle au 1:8 que j'adorerais avoir à l'échelle 1 : un "sky-view" de 1955, sorte d'Aerobus sur base Cadillac, avec le châssis "commercial" d'usine qui sert normalement à carrosser des ambulances et des corbillards. C'était carrossé par Hess & Eisenhardt pour l'hôtel Broadmoor de Colorado Springs, en 6 exemplaires bicolores beige / rouge avec des baies vitrées sur le toit pour que les passagers admirent le paysage des montagnes. Il en reste 5 en circulation, et ça se vend trop cher pour moi

Encore des nouveautés : Une limousine Cadillac 1942, série 75, au 1/8. j'en ai fait faire trois, une pour Yann (qui a la même à l'échelle 1 ), une que j'ai vendue à un Américain, et celle-là pour moi.

C'est une Chevrolet '65 Mais pas de panique, Rubens voit des Galaxie '64 partout . A sa décharge (sans jeu de mots http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png ) ça fait longtemps qu'il n'a pas vu rouler sa propre voiture http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Yapuka remettre ton vieux converto. Si ça marche à nouveau, tu mets le neuf à la poubelle en maudissant les Taïwanais qui l'ont fabriqué

Trouvé, là Repro sur base Cox, sans grand intérêt . Pour moins cher, je préfère une "réplique d'époque" Simca Océane, Sunbeam Alpine ou DKW.

Je viens de recevoir, acheté sur eBay US, un accessoire d'époque pour ma Cadillac. C'est à brancher dans l'allume-cigare et ça permet d'allumer une cigarette sans avoir à tirer tout le bazar de son logement : on met la cigarette dans le trou en biais, on presse le bouton gris art déco, et la résistance intégrée au fond du trou allume le bout. J'ai testé, ça marche du tonnerre Evidemment, je ne fume pas et j'interdis à quiconque de fumer dans ma Cadillac. Et ce truc est en 6 volt, donc si ma femme me le pique pour le mettre dans sa 106 (heeeuuuu sa Twingo) il crame direct http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png . Vu le prix que je l'ai payé, c'est le divorce assuré J'adoooore ce truc, je dois être un peu con...

Voilà les images que j'ai trouvées. Source : " Ford service handbook - convertible tops - august 1962" doit donc traiter des modèles 61-62 voire 63. C'est dans la partie "Galaxie - Falcon- Monterey- Comet" (je t'ai déjà filé la partie Tbird que tu avais déjà d'ailleurs)

Oui c'est là. Mais si c'est comme le shop manual de ma Mustang, il n'y a pas de "vue fantôme" de la caisse avec l'emplacement de la pompe . j'ai trouvé ça dans un autre bouquin

@TBird = oui c'est ça @Ford32 = chapitre "soft trim - convertible top"

(Pour 1962) Horizontale, en position transversale derrière la banquette arrière. Je te poste le schéma que j'ai dès que ma chérie me rend mon APN C'est pareil sur ma Mustang 66.

Tiens Starsky, voilà la page en question (shop manual Olds 76, ça doit être pareil en 75)

+1 Cette histoire de carbu Holley c'est un des rares trucs sur lesquels on n'est pas d'accord Gilles et moi, c'en est même historique

On dirait qu'il y a du beau matériel... Tu pourrais remplacer la photo par une en haute définition, pour que ça soit plus grand ?