Phil

Apparemment ya que Max et moi qui nous comprenons

Prends un bidon de 5 litres, et un de 2 litres, yen aura assez, et s'il y en a trop tu gardes celui de 2 litres dans le coffre, ça te servira jusqu'à la prochaine vidange. Sinon, au prix de la vidange chez Norauto / Speedy, et pour éviter de te retrouver avec de l'huile sale plein ton jardin / ton futal / ton garage, n'hésite pas, va chez eux, ils sauront où s'arrêter http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png ça fait un bail que je ne fais plus mes vidanges moi-même

C'était pas un gag, c'est somme ça que je fais Normalement, sur la jauge, entre "empty" et "full" il y a environ 1 litre. Donc tu mets 2 litres. Si la jauge est sèche, tu rajoutes 1 litre. Si elle est encore sèche, tu rajoutes 1 litre, etc. Quand ça arrive entre "empty" et "full" tu rajoutes la quantité calculée au prorata à l'aide d'une calculatrice Hewlett Packard (Hewlett Packard obligatoire, ça leur fait du bénef et ils peuvent virer plus de gens ). De toute façon, si la quantité "recommandée" est (par exemple) 4,3 litres, si tu mets 4,3 litres tout juste et que tu refermes sans regarder la jauge, un jour tu auras des surprises http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

ATF ça veut dire "automatic transmission fluid", et tu dis que tu as une boîte manuelle http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Silverado a dû mal lire 5/30 c'est trop fluide pour une voiture de 150.000 km, une 10/40 devrait mieux faire l'affaire.La quantité c'est : jusqu'à ce que la jauge marque "full" Toi, il faut te trouver d'urgence un owner's manual, tout ça est marqué dedans. Je t'ai donné un lien il n'y a pas longtemps, tu n'as pas encore commandé ? Enfin, les qualités et quantités d'huile sont souvent écrites sur des autocollants dans le compartiment moteur ... tu as ouvert ton capot ?

Zont de drôles de moeurs les ptits nouveaux de la team

Tout dépend de si la pièce se refait en neuf ou pas, et à quel prix : le budget ne sera pas le même donc ça va dépendre de tes moyens financiers.

Quand tu es débraillé, ta copine ne vibre plus ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Plus sérieusement, jette un oeil à tes supports moteurs (silentblocs). Et un petit effort sur l'orthographe ne sera pas de trop

Jusqu'à il y a quelques mois, GM (et donc Chevrolet) refusait de donner quelque attestation que ce soit, on en avait parlé sur le forum http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif Maintenant que Daewoo s'appelle Chevrolet, la solution logique est de s'adresser à l'importateur Daewoo/Chevrolet en France

http://www.moparts.org/moparts/picture/yards/index2.html (bouton "http://" au-dessus de la fenêtre de saisie) C'est encore des images d'épaves. Un exemple :

Demande donc à Marco, Anissa etc de t'envoyer quelques potes du neuf trois

La culasse a besoin d'être rectifiée Fanamc, pas un mot sinon

Tiens Cuda, je n'avais pas lu cette page du site dreams-cars, il y a quelques cou****s à corriger : en '64 la 442 avait un moteur 330 (puis un 400 à partir de '65), le 455 n'apparaît chez Olds qu'en '68, alors que les Cadillac ont le 472 Même dans ce cas, il eût falllu préciser "grande série", les moteurs de plus de 8 litres existaient dans les années 10-20 (Hispano-Suiza, Bugatti, Napier notamment).

Sur une propulsion, c'est l'arbre de transmission. Mais maintenant que tu le dis, sur une traction je ne sais pas

Il y a des ateliers équipés pour ça. ça ne se fait pas "à la maison"

On se demande l'état où elle serait sinon C'est le "papi" qui te l'a vendue, ou c'est le vendeur qui t'a raconté ces co*****es ?

Oublie toute idée d'être en règle avec un truc pareil : même si Dodge vient chez toi jamais ils n'accepteront de valider une modif structurelle comme ça. Soit tu ne fais rien, soit tu fais ce que tu veux mais ne pleure pas si ton assurance t'envoie ch**r au premier gadin. Pourquoi tu veux faire ça ? il ne reste plus assez de tôle saine sur toute la caisse ?

Electronique à la c*n, avec un capteur qui doit foirer, mais lequel T'as pas une concession dans ton coin ? normalement ils ont tous les outils de diagnostic, passque pour nous déjà qu'avec la voiture sous le nez ce serait pas facile, alors par correspondance

C'est une injection, pas de starter

C'est exactement la question que je voulais poser : sur "D" le passage en 3 se fait vers 105 km/h, mais en restant sur "low" j'ai monté la 2 à 110-115 - comme je n'ai pas de compte-tours je n'ai pas insisté. Comment savoir si je peux aller plus haut en "L" ? pas envie de casser mon bôô moteur moi

En fonctionnement "normal", le passage des rapports dépend du régime moteur et de la charge (position de la pédale d'accélérateur). En mode "kick down", justement, le rétrogradage est forcé, il ne dépend donc plus du régime moteur. En revanche il ne peut se faire que si la vitesse et le régime sont compatibles avec le rétrogradage (kick down en 1ère jusqu'à 60 km/h environ, en 2ème jusqu'à 100 km/h environ) pour éviter le surrégime. Si je ne me gourre pas, le "lock up" est ce que j'avais sur la boîte de mon Gd Cherokee 94, à savoir que sur le dernier rapport, le couplage moteur-boîte devient "mécanique", c'est-à-dire qu'il n'y a plus de glissement du convertisseur. ça diminue un peu la consommation sur le dernier rapport.

J'avais oublié d'en parler, à la concentre de Platja d'Aro se trouvait un stand rempli d'objets US genre statues de Marilyn, néons, jukeboxes, mugs, drapeaux US, glacières Coca-Cola, fringues etc. , et même des produits alimentaires http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Ils sont en vente sur http://www.america-4u.com/, magasins présents en Allemagne ou en Espagne. C'est plus cher qu'en provenance directe des US, mais le transport est moins coûteux sur de gros objets, et taxes = zéro A voir donc

Lorsque je commande des pièces aux USA, je demande toujours au vendeur s'il peut affranchir le colis avec de vrais timbres (et non des vignettes avec le prix imprimé dessus), pour le début de collection de mon fils. Un vendeur s'était excusé de ne pas pouvoir le faire car il avait un contrat qui l'obligeait à utiliser des vignettes. Du coup, il vient de m'envoyer un courrier supplémentaire, avec dedans un bloc recto-verso de 20 timbres US ayant pour thème les automobiles classiques (taille réelle 8 x 16 cm). De là à conclure que tous les Ricains sont des anges il y a un grand pas (je suis tombé aussi sur de sacrés "rednecks" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) mais connaissez vous beaucoup de vendeurs français qui feraient ça ?

pour une fois que tu le dis On a failli l'oublier celui-là .Si tu n'as pas assez d'avance au ralenti (et à bas régime), toute l'essence n'est pas brûlée, et ça te fait "trop de richesse" si tu la mesures à l'échappement. Et avec le rattrapage d'avance centrifuge, ça peut très bien marcher à haut régime. Donc, en plus de ton analyseur, il va falloir trouver une lampe strobo pour vérifier ton avance en dyamique

Il n'y a rien de bizarre La richesse à haut régime dépend de la taille des gicleurs principaux. La richesse au ralenti (ou à faible ouverture des papillons) dépend du réglage des vis de richesse ("vis d'air" de ralenti). Si tes vis de richesse sont trop desserrées il se passe exactement ce qui t'arrive.

On en a beaucoup parlé, mais surtout dans l'ancien forum donc tout est perdu Je vais essayer de faire un résumé, si je dis des co*****es vous me corrigez ACTUELLEMENT (et au moins jusque fin 2006) - réservé aux véhicules de plus de 25 ans - avantage : en cas d'import, pas de "passage aux Mines" (ou RTI = Réception à Titre Isolé, devenu prohibitif avec tests UTAC etc). il faut seulement avoir passé un contrôle technque valide. - faux avantage : dispense de contrôle technique périodique. Faux avantage car si tu redoutes le contrôle technique c'est que la caisse n'est pas si sûre que ça (freins, suspension, direction etc.). L'attitude responsable est alors de passer un CT "volontaire" régulièrement. Le CT n'est également pas obligatoire en cas de mutation (vente) et ça c'est anormal - inconvénient théorique : restriction de circulation à ton département et aux départements limitrophes (Ile de France considérée comme un seul département). Pour aller plus loin, il faut remplir un imprimé d'un carnet à souches pour justifier une manifestation d'autos anciennes. En réalité, tout le monde s'en f**t... pour le moment. Si demain Sarko veut lancer une directive anti-pollution qui ne gêne pas ses électeurs en 4x4 mazout, les autos anciennes sont une cible rêvée et il suffira d'appliquer les textes existants - inconvénient : à la revente, les acheteurs font la grimace "aaaaah c'est une carte grise collection ?" même s'ils savent que l'inconvénient ci-dessus n'est pas si grave. Mais si l'acheteur veut absolument un contrôle technique et que la caisse n'est pas bien nette, c'est cuit A PARTIR DE 2007 (ou 2008 ??? ) - réservé aux véhicules de plus de 30 ans - contrôle technique tous les 5 ans - fin des restrictions de circulation ce compromis a été trouvé avec la FFVE, il me semble très bon. j'ai répondu ?