Phil

Beau boulot L'échelle n'est pas précisée, je devine que c'est plus petit que les miennes (peut-être aux environs du 1:12), ce qui ne facilite pas le travail de sculpture. Par ailleurs les miennes sont 100% bois, avec pratiquement pas d'éléments rapportés à part les roues, davantage sculpture que maquettisme. Je ne l'ai pas vu à la bourse de Palavas ces trois dernières années. Il faudrait que j'aille à Béziers... c'est quand exactement ? @ Tof : tu as tout compris

La tienne ne marche pas ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Sinon tu te trouves une vraie bobine 12V neuve, comme ça tu n'as plus besoin de ballast resistor

Si c'est toi qui le dis, c'est que ça va mieux 0 degré, c'est bien la température de congélation de l'eau ça... (et l'eau gelée c'est bien ce qu'on met dans le pastis ? ) Tu n'aurais pas de l'eau dans ton réservoir ou dans tes canalisations d'essence ? Tu n'aurais pas (stupidement) condamné le réchauffage d'embase de carburateur ?

Damned On fait quoi alors ?

Tiens en revoilà Mis en appétit par les photos que j'ai réussi à faire, je suis allé chercher ce matin dans mon antre secrète la Cadillac-Hartmann 1937 au 1:8 qui me reste. Elle est en doussié (lingué), avec des roues en ébène. Longueur environ 80 cm, largeur environ 25 cm, poids environ 16 kg. Certaines pièces sont rapportées : poignées de portes et de capot, feux arrière, mascotte de capot (perdue lors du dépotage du conteneur ), le reste est tout en massif. on notera, là encore, la finesse du travail sur la calandre Mon ami Yann, qui m'avait commandé le premier de ces modèles et m'a fourni pour le réaliser quelques documents introuvables, a sur son site une page de référence pour le modèle original : là, allez-y l'histoire vaut le coup Notez le gigantesque pinstriping d'époque (années 30) : Von Dutch n'a rien inventé

Je parlais d'un alternateur US, pas d'un Valeo Pour une fois que j'en trouve un qui écoute mes cours

Et moi qui croyais que Joe était en vacances.... ça y est, on va recommencer Ah oui Joe, une précision pour commencer : "bas régime" ça veut dire 1200 tours, pas 4000

AAaaaah revoilà Fred "démonter" (mettre en morceaux) ou "déposer" (enlever du moteur) ??? Pour déposer / reposer, noter l'orientation du doigt d'allumeur ("rotor"), dévisser le clip à la base, enlever l'allumeur ("distributor") et remettre le nouveau avec le doigt orienté dans la même direction. Si on se trompe d'une dent, la direction change franchement donc il n'y a pas de risque A CONDITION DE NE PAS FAIRE TOURNER LE MOTEUR ENTRE TEMPS. Pour éviter toute rotation intempestive, débrancher la batterie. Evidemment, avant de déposer, on aura débranché le fil basse tension (qui va à la bobine) et le tuyau de dépression, je crois que c'est tout. Les fils de bougie et le fil de bobine restent accrochés sur la tête d'allumeur. Si on change aussi la tête d'allumeur, débrancher et rebrancher les fils de bougies un par un, pour ne pas se tromper : rien ne fout plus la honte que d'être archi sûr de soi, d'avoir un moteur qui cafouille, et de faire ch**r tous les copains mécanos pendant une semaine avec des hypothèses farfelues sur les soupapes ou les gicleurs de carbu, avant de s'apercevoir qu'on a interverti deux fils de bougie... moi ? noooooooon

Alors, on commence par le début La borne BAT (battery) d'un alternateur US est la plus grosse, elle doit être reliée au + de la batterie La borne FLD (field) est la petite, c'est la borne d'excitation. Elle est reliée au + batterie via le régulateur. S'il n'y a pas de borne NEG (negative) , c'est sans doute la masse du bazar. Les bornes supplémentaires de ton Valeo alimentent peut-être le voltmètre du tableau de bord s'il y en a un Sur les alternateurs des années 60-70, le régulateur n'était pas intégré donc il y a un régulateur séparé, souvent monté quelque part à côté du radiateur (à droite sur ma Cadillac, à gauche sur ma Mustang - je n'ai aucune idée pour les MoPar, Tof au secours ). C'est un peu plus gros qu'une grosse boîte d'alumettes, avec un couvercle en tôle et 3 ou 4 bornes suivant qu'il soit régulateur de tension ("voltage regulator") ou aussi d'intensité ("current regulator"). Un alternateur "adapté" Valeo ou autre peut faire l'affaire en remplacement, la chose à surveiller impérativement est le parfait alignement des poulies sinon le roulement de l'alternateur (ou, plus embêtant, celui de la pompe à eau) ne va pas durer bien longtemps. Si ça marche, ne te complique pas la vie. Si ça ne marche pas, va voir un électricien auto : les diagnostics à distance sur ce genre de truc, même avec des photos, c'est pas terrible et c'est un coup à foutre le feu à la voiture http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Ah là il en faudra deux : une pour Jeannot et une pour que je goûte http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Tu as tout dit L'avantage d'un V8 américain (surtout sur un utilitaire) c'est d'avoir une "hénaurme" patate en bas. Si on modifie le bazar pour avoir plus de pêche en haut, on en a moins en bas et du coup ça perd de son intérêt Pour avoir le max de pêche en bas, pas de secret : petit carbu, AAC quasi plat, air bien chaud et mini soupapes pour avoir un max de turbulence dans les chambres de combustion. Sinon à bas régime l'air et l'essence rentrent par une grande section donc avec une petite vitesse donc mal mélangés, ça brûle mal donc ça consomme beaucoup et une grande partie fout le camp dans l'échappement. Pour tes histoires de poussoirs, je ne comprends pas : les poussoirs de la plupart des V8 ricains sont hydrauliques http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

L'interrupteur d'essuie-glaces est à 3 positions (photo 1 en position "milieu") et on peut aussi pousser dessus, sans doute pour le lave-glace. Derrière, les bornes sont disposées comme sur la photo 2. Si c'est pas comme chez toi, je peux toujours retourner couper le bout de faisceau avec le connecteur qui va bien.

C'est bon, j'ai tout récupéré sur l'épave : la centrale clignotante (photos 1-2) et l'inter d'essuie-glaces avec la platine (photos 3-4). Le prix ? "une bouteille de Ricard" dixit Jeannot . Quelque chose d'équivalent peut faire l'affaire à condition que je goûte avant , on verra ça à l'APOW dimanche. Pour le prix, j'ai pris aussi l'inter des feux (photos 5-6), ça peut toujours servir surtout si le montage est sans relais d'origine (ça fait chauffer l'inter qui finit par griller ). Note bien que j'ai effectué la dépose moi-même avec tout le soin requis http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . C'est pas cassé, mais ça ne veut pas dire que ça marche, hein http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Tof, pour gagner du poids, remonte tout sans boucher les trous dans la caisse, tu gagnes au moins 50 kg "ça pisse de partout" quand on ne change pas proprement tous les joints et coupelles, sinon je ne vois pas ce qui pose problème. Le montage d'une crémaillère c'est bien quand tu pars d'une caisse nue sur chandelles comme toi, sinon ça doit être l'enfer. Une direction manuelle sur une Américaine pour qu'elle tienne mieux la route, beuuuuh autant acheter direct une Twingo http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Pourquoi, la petite tige filetée sur laquelle rien n'est branché, ce n'est pas le + du solénoïde ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Si c'est le -, mets-le à la masse et basta.

Sur la photo on voit bien la première grosse tige sur laquelle est branché le + batterie, et la petite à côté sur laquelle il n'y a rien de branché : c'est là qu'on doit mettre le fil venant de l'interrupteur de démarrage (à la clé de contact). EDIT = damned encore grillé

Ben oui, c'est de toute façon le seul moyen de localiser une éventuelle fuite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png (ou de t'apercevoir qu'elle est morte ).

Pareil, j'achète ça chez Carrouf ou en centre auto. Jamais eu de souci

Le Haynes (ou le Chilton's) c'est l'équivalent de notre RTA, ça couvre plusieurs modèles sur plusieurs années et ça coûte moins cher que le manuel d'atelier ("shop manual") du constructeur. Par contre, toutes les bricoles comme les vitres, les tableaux de bord etc, qui changent tous les ans, ils n'en parlent pas. Pareil pour les boîtes de vitesse, ils donnent juste la procédure de réglage des bandes, celle de dépose / repose et basta, alors que le shop manual est rempli d'éclatés et de procédures de démontage / remontage. Sur eBay je n'ai trouvé que des reproductions neuves du shop manual pour ta voiture, aux environs de 50 $ départ US (mettons 70 € rendu chez toi). En occase, tu dois pouvoir trouver ça moins cher, il faut surveiller régulièrement. Sinon, uniquement pour l'électricité, il y a ça

à rien Sur les Ford il n'y a que deux bornes au démarreur (+ et masse) Bon, soit le mec a récupéré ce relais en plus, soit le démarreur n'est pas d'origine, soit les MoPar ont un circit électrique spécifique. Tu as un schéma ou un shop manual ou quelque chose comme ça pour ta voiture ? (moi j'ai pas ) Les jeunes, vous commencez à comprendre pourquoi je râle contre les modifs à la c** ? quand on se retrouve avec une caisse bidouillée (mécanique / électricité) on ne sait plus comment c'était fait au départ et on se plante dans les commandes de pièces C'est pour ça que ça vaut toujours moins que l'origine : à la limite ça peut devenir irréparable http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif EDIT : il y a marqué quelque chose sur ton relais de démarreur (photo 2) ?

lol Mais je ne suis pas concessionnaire Chevrolet, j'ai rien sur les voitures neuves moi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png : à part ce jeu de microfiches 93-98, pour les Camaro mes docs techniques s'arrêtent aux 3gen (82-92). J'ai quelques dépliants et brochures publicitaires dans un tiroir (2000, 2001 et 2002) ; si ça t'intéresse, MP.

C'est peut-être un système comme sur les Ford : le relais de démarreur est fixé côté passager du compartiment moteur.

La pression délivrée par la pompe de boîtoto n'est pas énorme, ma Mustang fonctionne avec une bidouille de ce genre depuis 11 ans (au moins), do not panic http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png .

c'est mieux ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

J'ai fait ce que j'ai pu avec mes microfiches Camaro 93-98 (prise de vue à 10 cm en mode "hyper haute résolution") mais bon c'est pas terrible terrible