Phil

C'est le même moteur qui a été monté sur les Buick Special et les Olds Cutlass au début des années 60. Les 25 litres aux 100 il va falloir appuyer bien fort pour y arriver, même si c'est dans le domaine du possible en ville. Plus raisonnablement, il va falloir taper sur 11-12 litres avec le pied léger. L'avantage de ce moteur, c'est son poids, il fait moins de 150 kg (environ 300 kg pour un small block fonte ). J'ai un copain qui a un cabriolet Cutlass '63 avec ce moteur, il en est très content. Mais bon, ça dépend de tes goûts au départ.

Pour ma Cad c'est 400 tours d'origine les années précédentes c'était 375. Baz, pour la tienne, 800 tours avec boîte manuelle, 550 en boîtoto (sur "D" avec quelqu'un dans la voiture, pied sur le frein ). La valeur du "ralenti accéléré" à froid ("fast idle speed") doit être donnée par un autocollant dans le compartiment moteur. Si c'est irrégulier, il faut voir le réglage de richesse ou rechercher s'il n'y a pas de prises d'air. Et surtout commencer par bien régler l'allumage.

Si tu veux absolument une réponse : ralenti à chaud entre 350 et 800 tr/min ralenti à froid ("fast idle") entre 700 et 1500 tr/min C'est pas une réponse ? Désolé, ta question qui ne précisait pas la marque, l'année, le moteur, n'était pas une question non plus

La procédure normale de peinture des jantes c'est peinture époxy cuite au four + vernis. Si tu veux garder tes pneus dessus, il va falloir t'habituer à les consommer cuits Autre solution : bombe de peinture "couleur métal" en vente dans les centres auto. Durée de vie sur des jantes = environ 3 semaines si tu roules tous les jours Pour la marque de pneus, regarde la marque de la roue de secours, en général c'est celle qui était sur la voiture à la sortie d'usine. Si tu ne trouves pas, mets du Michelin, ça évitera peut-être quelques licenciements du côté de Clermont-Ferrand.

Pour le moteur je crois avoir répondu Pour la boîte, si tu veux absolument une réponse, mets ... de l'huile de boîte manuelle genre 75W80 Ah un détail : Si ta boîte casse après, ne viens pas râler si on ne t'a pas répondu avant c'est qu'ON NE SAIT PAS dans la plupart des boîtes manuelles on met en effet de la 75W80, mais comme explique Silverado dans les BM Volvo on met de l'ATF, et dans certaines BM Peugeot (205 notamment) on met de l'huile moteur (genre 15W40). Le renseignement est dispo, soit dans ton livret du conducteur (et si tu passais un coup de fil à celui qui t'a vendu la voiture ? ) soit en demandant poliment à un concessionnaire Chrysler.

+1 il semble que ton turbo actuel soit à peu près la seule chose qui marche bien sur ta voiture

Ce n'est pas 20 ch DIN mais 20 CV fiscaux (enfin j'espère ) Si tu nous disais pour quelle voiture c'est, ça nous aiderait pas mal... Au cas (probable) où c'est une Buick, le V8 3,5 litres est très spécifique vu que c'est le seul moteur américain (de l'époque) en aluminium. Donc, question bruit c'est pas vraiment pareil qu'un 327 (au passage le bruit dépend plus de l'échappement que du moteur lui-même, et d'autant plus qu'il y a moins d'échappement - je me comprends ). C'est le même moteur qui a servi ensuite à motoriser les premiers Range Rover en Angleterre. Vu le succès du Range à l'époque des chocs pétroliers on ne peut pas dire que la consommation soit très avantageuse. ça dépendra surtout du poids de ton pied droit : à partir du moment où tu entres dans le monde de l'Américaine ancienne à V8, mets la notion de consommation en arrière-plan. Il a une réputation de fiabilité égale à celle des autres V8 américains, on en a déjà parlé (essaie une recherche sur ce forum avec "Rover"), avec l'avantage d'un poids plume. On trouve facilement les pièces détachées aux US, en revanche, question modifs et prépas qui tuent, il n'y a pas grand chose... tout dépend de ce que tu veux faire avec, c'est par là qu'il faudrait commencer.

C'est une mise à l'air de la cuve du carbu. C'est un simple petit trou situé au-dessus du niveau de cuve (souvent sur le couvercle), surtout à ne pas boucher. Oui j'ai dit "un petit trou à ne pas boucher" Fanamc, c'est pas une raison pour mettre ce topic dans le salon (pas de nom pas de nom) hein

Effectivement, c'est ce qu'elles me disent toutes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Ce manomètre mesure la différence de pression entre le collecteur d'admission et l'extérieur. VAC = vacuum = "vide" en anglais, traduit par "dépression". Quand tu lèves le pied de l'accélérateur tu fermes le papillon d'air. Pendant ce temps, les cylindres continuent à aspirer, ce qui crée une dépression dans le collecteur d'admission (pression inférieure à la pression atmosphérique) 0 = zéro quand tu ouvres en grand dans un moteur sans turbo, le moteur est libre d'aspirer tout l'air qu'il veut (ou presque) et donc il n'y a plus de dépression, le collecteur est à la pression atmosphérique normale BOOST : ça c'est quand le turbo agit, il envoie de l'air forcé dans le collecteur, ça crée une surpression. Si c'est gradué de 0 à 15 c'est en psi. 1 psi = 0,07 bar. 15 psi = 1 bar. La pression maxi d'un turbo "normal" est de 0,5 à 0,7 bar. Après, tout pète http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

non Tu n'as pas encore un ballast resistor dans le coin ? Fais un essai en reliant le + de la bobine direct au + de la batterie (et le - au - ou à la masse bien sûr). Au fait, tu n'aurais pas inversé le + et le - de ta bobine ? (passque oui, il y a un sens ). Le volet de starter est bien fermé ? Si nécessaire tu bouches l'entrée d'air au carbu avec la main, et tu maintiens un ralenti accéléré (tu dois avoir une came pour ça sur le carbu). ----> nettoyant en bombe pour circuits électriques / électroniques. Eventuellement seulement un coup de compresseur sur le contacteur dans un premier temps, il peut sortir des toiles d'araignées, crottes de souris, têtards etc. Bon courage http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Mustang '66, avec une boîte C4.

L'ATF type F, on en a parlé il n'y a pas longtemps pour la TBird à TBird, yapuka retrouver le topic Si je me souviens bien, on avait conclu qu'on peut mettre n'importe nawak dans une vieille boîte sans trop de souci : ça fait 11 ans que je mets de la "type-pas-F" dans ma boîte C4

La page à modifier ne parle que de cylindrée, pas de 1/4 mile sinon tu peux aussi aligner le 455 de la 4-4-2 contre un 427 ou même un 289 de Shelby Cobra bref on n'en sort pas, de toute façon je fais pipi plus loin que toi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/tongue.png Et puis si on veut parler de voitures de jeunes il doit y avoir des forums Subaru . Sans moi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sleep.png :poubelle:

Passé faire des courses chez Carrouf cet aprèm, la Mobil ATF 220 (norme Dexron II) est à 8€ les DEUX litres et la Carrouf Dexron III à 6,90€, toujours les deux litres. Vu que la Cad m'en avale plus d'un litre aux 100 km, j'en ai pris une provision

Hé, faut pas confondre un journal avec son rédac'chef http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png si on aime ce qui est dedans, faudrait être bien c** pour refuser de le lire. Je ne connais pas Claude Lefebvre, mais d'une part il n'est pas le seul à écrire dans son canard, d'autre part c'est (depuis au moins 15 ans) ce qui se fait de mieux comme presse "Ricaines" en France. Et pourtant, la plupart d'entre vous savent que les rods et les customs (plutôt nombreux dans les pages de Nitro) ne sont pas ma tasse de thé . A l'inverse, les p'tits gars de V8 Mag étaient peut-être très gentils (je ne les connais pas non plus), ils avaient de jolies voitures à montrer, mais leur rédactionnel c'était de la m***e en barres ; il ne leur manquait pas grand chose, juste un secrétaire de rédaction digne de ce nom. ils ne l'ont pas trouvé (ou pas cherché), dommage Reste, en effet, que ce dernier numéro laisse un peu sur sa faim

Acétone +1

Pour ce qui est des Américaines, les annonces de LVA c'est zéro

Si tu avais dit tout de suite ce que tu cherchais, ça m'aurait évité de me faire ch**r à prendre des images qui ne te serviront sans doute pas les tableaux en question ne sont que pour les moteurs stock.

0010, 0020, 0030 c'est les cotes de réalésage (0,010 pouces etc) si ton moteur a déjà été réalésé.

Dreams-cars bien sûr Sur la monte Carlo '72 il y a deux 350 possibles, 165 ch (carbu 2 corps) et 175 ch (carbu 4 corps).

Un 750 cfm sur un small block ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Si tu veux que ça serve à quelque chose, les modifs à faire ne seront sûrement pas "à prix raisonnable" Limite-toi à 500 ou 600 cfm, prends un AAC un poil plus pointu, une pipe en alu si ça t'amuse, des 4 en 1, ne touche pas à ta culasse et attends-toi à ne plus prendre de coup de pied au c** avant 3000 tours et à passer plus souvent à la pompe.

Apparemment ya que Max et moi qui nous comprenons

Prends un bidon de 5 litres, et un de 2 litres, yen aura assez, et s'il y en a trop tu gardes celui de 2 litres dans le coffre, ça te servira jusqu'à la prochaine vidange. Sinon, au prix de la vidange chez Norauto / Speedy, et pour éviter de te retrouver avec de l'huile sale plein ton jardin / ton futal / ton garage, n'hésite pas, va chez eux, ils sauront où s'arrêter http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png ça fait un bail que je ne fais plus mes vidanges moi-même

C'était pas un gag, c'est somme ça que je fais Normalement, sur la jauge, entre "empty" et "full" il y a environ 1 litre. Donc tu mets 2 litres. Si la jauge est sèche, tu rajoutes 1 litre. Si elle est encore sèche, tu rajoutes 1 litre, etc. Quand ça arrive entre "empty" et "full" tu rajoutes la quantité calculée au prorata à l'aide d'une calculatrice Hewlett Packard (Hewlett Packard obligatoire, ça leur fait du bénef et ils peuvent virer plus de gens ). De toute façon, si la quantité "recommandée" est (par exemple) 4,3 litres, si tu mets 4,3 litres tout juste et que tu refermes sans regarder la jauge, un jour tu auras des surprises http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif