Phil

BIS REPETITA...Rien à voir avec la CG, on peut utiliser tous les jours une voiture en CGC (à condition de ne pas sortir de son dépt et limitrophes) Par contre, un point intéressant : Indénor, quel est ton assureur ? passque si tu en as trouvé un pour assurer en trajet-travail une berlinette 2 places de 33 CV et que ton seul souci c'est le prix de l'essence, ça va intéresser du monde

En effet, t'es un pressé... ou devrait-on dire un rapide ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

La seule chose sûre, c'est que même si elle est de '79 c'est au moins un modèle 80 (année où la Citation remplace la Nova). Pour la rareté, c'est vrai que ça vaut bien une Renault 14 de 1976 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Quant au prix, ça va vraiment dépendre du VRAI état. Si c'est l"occase de rêve" avec faible kilométrage et carnet d'entretien complet, 1500 € c'est raisonnable. S'il y a le moindre accroc sur un siège, 1000€ c'est encore trop. Bien sûr, on ne parle pas de la carrosserie, la Baronne s'en chargera elle-même

Le problème n'est pas seulement la consommation : en 12 km ton moteur ne sera même pas chaud . Donc il va s'user à vitesse grand V, à moins que tu le laisses tourner 10-15 minutes à chaque fois avant de partir. Mais là, c'est le retour du syndrome de la conso : dans ces conditions, compter 7 à 10 litres d'essence pour chaque aller-retour c'est vraiment le type d'utilisation pour lequel un gros V8 n'est pas fait du tout .

Très fort le Baron Bon, moi j'aime bien raconter les c******es des autres ça se passe à Bamako (au Mali), un copain a donné son Land Rover chez un garagiste connu pour son sérieux, pour une révision approfondie de la boîte (concernant les Land rover, lire "changement de la plupart des pièces de la boîte" ). Quand il arrive pour la récupérer, il ne reste plus que 2-3 trucs à faire genre vidange moteur. Le garagiste dit à un apprenti de faire la vidange pendant qu'il s'en jette un derrière la cravate avec le client. Quand il revient, il demande à l'apprenti : "ça y est, tu as fait la vidange ?" ... grand sourire ... "oui patron !" Le client récupère ses clés, va pour démarrer, quand le garagiste, pris d'une intuition : "et tu as remis de l'huile ?" ... re-grand sourire ... "ah non patron"

Bien sûr que c'est possible. Mais l'installation coûte cher, il faut rouler beaucoup pour la rentabiliser, et ça prend de la place dans le coffre. Heuu pour une Corvette on fait comment ? il n'y a pas de coffre

En '75 il y a deux moteurs, mais ce sont deux versions du 350. Sur route, à vitesse stabilisée : 11 à 15 litres Sur autoroute : 14 à 16 litres à 130 km/h stabilisé En ville : au moins 16 litres. Après, ça dépend du style de conduite, mais ça doit pouvoir monter nettement au-dessus de 25. Mais je ne comprends pas bien le problème : tu veux rouler tous les jours avec ? Si c'est pour faire une balade de 50 km les week ends où il ne pleut pas trop, ça fait moins de 2000 km par an, ton plus gros budget ne sera pas l'essence mais l'entretien (pièces, assurance, parking etc).

Tu as importé un chasse-neige pour l'utiliser chez toi ? Génial La transformation a été faite par quel équipementier ? Monroe ? Meyer ? M.J. Electric ? autre ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/boom.gif PHOOOOTTOOOOOOS

Aaaaah j'ai compris Bon, ben tant mieux, ça change rien, la zone rouge reste à 4800 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png NB : comme je l'ai écrit ailleurs, le 302 est un 289 restroké, lequel est un 260 restroké. Et (toutes choses égales par ailleurs) plus la course est longue, moins ça monte en régime. Donc un 260 doit pouvoir tourner plus haut qu'un 302, à l'inverse de ce que tu croyais.

Sur la Riviera, quand tu veux

Si ton compte tours marque la zone rouge à 4800 ça veut dire exactement qu'au dessus de 4800 tu es en surrégime http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png je ne comprends pas bien ta question. Ah si voilà la réponse qui va te plaire : wéééé zyva, jusqu'à 5500 ça risque rien, le pote du beau-frère de mon voisin est monté à 6000, si tu peux pas t'es une fiotte

Baaaah ça doit pouvoir : tu mets au point mort, voiture arrêtée et moteur en route, tu appuies à fond sur la pédale de droite et tu attends quelques secondes 4800 c'est pas le régime maxi (le régime maxi c'est ci-dessus, juste avant la casse, disons vers 6000-6500 tours) mais le régime de puissance maxi, c'est-à-dire qu'avec cet AAC et ce carbu ça ne pousse pas plus après.

Puissance maxi à 4800 tours Mon 289 (c'est le même bloc) tourne au SP95 depuis des années sans souci, simplement faut pas tirer dessus.Si tu veux te rassurer tout seul, mets n'importe quel additif ad hoc (genre "substitut de plomb" ou autre, vendu dans les centres auto).

11 mm = 7/16" 14 mm = 9/16" 17 mm = 11/16" 19 mm = 3/4" Tout ceci "à peu près", mais sans problèmes en pratique http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif . Et pour les dimensions supérieures on arrive toujours à trouver une correspondance. Mais pour d'autres, 10 mm pour 3/8", 13 mm pour 1/2", 16 mm pour 5/8", ya un sérieux risque de rippage ou d'arrondissement de la tête de vis Pour les dimensions plus petites que 10 mm, tout le monde est d'accord, il faut ABSOLUMENT les clés en pouces.

Ce serait bien de nous tenir au courant du produit de tes recherches : ça va certainement nous intéresser aussi

Pas nouveau, ils faisaient ça dans les années 1981 sur les Cadillac "8-6-4" où 2 ou 4 injecteurs se désactivaient quand on n'en avait pas besoin. Mais c'était pas au point à l'époque, depuis ça traîne une réputation désastreuse de fiabilité

ce peut être une C3, une C4 ou une FMX, il faut lire ça dans les codes du "Vehicle Certification Label" (VCL), l'étiquette collée sur la tranche de la portière conducteur. idem le 302 c'est un 289 restroké, donc un "Windsor". Si on restroke encore ça donne le 351 Windsor. envoie tous les codes de la voiture, je chercherai. Et envoie aussi ton message sur le forum Mustang Passion (où tu es inscrit je crois), il y a une poignée de fanas des châssis "Fox" (Mustang II et III)

Le premier problème, c'est que tu ne sais pas comment enlever ce qui est en trop Sinon, réactions bizarres, certaines vitesses refusent de passer, ou passent trop tôt ou trop tard, d'ailleurs quand on a ce genre de symptôme on ne se prend pas la tête à chercher des causes farfelues, on regarde D'ABORD le niveau de boîte.

C'est un mélange d'un arrière de '53-'54 de série (pas la plus belle des Corvette) Et d'un avant de Super Sport 1957 (une des plus laides voitures de course de l'époque , ersatz de mauvais goût d'une Jaguar type D) : Bref, de la m***e en barres, comme dit Richard autant se payer direct une '57 ('53 no thanks http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ). Sinon, question laideur, les tuneurs teutons sont bien placés aussi, non ?

Je ne connais pas bien la Seville, mais a priori, sur une Ricaine "standard" (propulsion, moteur en long, boîte derrière), l'orifice de remplissage est le tube où il y a la jauge, au fond du compartiment moteur côté passager. Il faut remplir avec un entonnoir assez fin. Si c'est au plus bas à froid, rajoute à l'aise un litre et refais le niveau à chaud, moteur tournant (le niveau remonte quand le moteur est arrêté).

Comme Moparnasse : l'interrupteur des phares, quand on le fait tourner, contrôle aussi l'intensité lumineuse au tableau de bord. Quand il est tourné à fond, toutes les loupiotes intérieures s'allument ; il est sans doute dans cette position.

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Tu veux mettre des pare-chocs de Twingo ???? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Le capot, c'est pas une pièce structurelle donc on s'en fout. Par contre, le prix des pièces repro en fibre Et si tu penses économiser sur le port, c'est pas grand chose vu que les pièces en fibre sont 3 fois plus épaisses, elles sont à peine moins lourdes, et en fret "surface" (le moins cher) on paie au volume.

Non, c'est la même chose, sauf (1) si ton circuit est en 6 Volt (2) s'il y a un ballast resistor (on en a déjà parlé), il faut alors shunter le ballast resistor (3) si tu as un allumage électronique genre MSD Pertronix etc, pour lequel la bobine doit avoir 12 à 14V sûr-sûr tout le temps.

je suis dans un métier où il faut une bonne dose de patience et de toléranceMais quand je lis ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/berck.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/berck.gif

C'est une question de budget Disons qu'il faut éviter à tout prix les outils "bas de gamme" actuellement made in China ou India : c'est en acier au cochonnium iridié par exemple une clé plate ouverte de 10 mm fait au départ 10,2 mm (au lieu de 10,05) et va très vite (quelques mois) passer à 10,3 ou 10,4 ; et avant de casser sur un coup de rallonge, elle aura eu le temps d'arrondir un bon nombre d'écrous déjà fatigués . Donc, haut ou milieu de gamme. Le problème c'est qu'en France on ne trouve les outils en pouces qu'en haut de gamme. Si tu as la possibilité d'aller aux US, (Général tu m'arrêtes si je dis une c*****ie), le haut de gamme c'est Snap-On, le milieu de gamme Craftsman. Maintenant, ça doit se trouver sur Internet, mais les frais de port sur les outils... A propos, quelqu'un connaît bien l'Angleterre ? là-bas ils ont eu des pouces pendant des lustres, il doit bien rester des fabricants, non ? Enfin, pour le gros outillage (genre extracteurs ou arrache-rotules), haut de gamme uniquement : payer 20€ chez Bricotruc au lieu de 100 chez Facom, et casser l'outil avant d'avoir extrait la première poulie, c'est mettre 20€ à la poubelle