Phil

L'appareil se branche sur l'alternateur ou sur la batterie ? il suffit que le fil soit foireux pour que l'alternateur débite sans que ça aille à la batterie. IL y a quelques semaines j'avais donné une procédure de vérification de charge avec un simple voltmètre (multimètre à 12€ chez Casto) à brancher sur la batterie, essaie une recherche sur le forum.

Le démarreur tourne un peu (lentement), ou bien pas du tout ? Est-ce que le relais de démarreur émet un claquement ? En mettant les câbles (pinces) sur une autre batterie, ça marche impec d'un coup ? Ta batterie est vieille ? Réessaie en remplaçant ta batterie par une batterie dont tu es sûr. Ah oui, encore un truc : comment avais-tu testé (fait tester) le débit de l'alternateur ?

C'est-à-dire ? Le démarreur ne tourne pas du tout, ou trop lentement, ou c'est le moteur qui refuse de partir ?!?

L = Low = premier (ou les deux premiers) rapport(s) seulement R = Reverse = ça recule D ou DR = Drive = les trois rapports passent Ceci avec une boîte à 3 rapports bien sûr. EDIT : Oups ici tu as deux positions "DR". Avec une Hydramatic à 4 rapports ça veut dire que sur le premier cran les 4 rapports passent, sur le deuxième cran, seulement les trois premiers. Très utile pour avoir un peu de frein moteur à vitesse moyenne (jusqu'à 100 km/h). C'est quoi comme boîte ? RE-EDIT : c'est bien une Hydramatic à 4 rapports, le top à double couplage depuis '57. chez Pontiac ils appellent ça "Strato-Flight". Ensuite ils ont mis une 3 rapports (M-40) puis la TH400 classique, toujours à 3 rapports, non pas parce que c'est mieux mais parce que ça coûte moins cher à fabriquer . Donc je résume : P = Parking N = Neutral DR4 = les 4 rapports passent DR3 = les trois premiers rapports passent (frein moteur, ou conduite "sport" à régime plus élevé) L = Low, les deux premiers rapports passent (important frein moteur en montagne par exemple) R = Reverse = marche arrière

Tu ne crois pas si bien dire Les Chilton's d'après '83 sont au fond du placard, et j'ai eu la flemme...

Tout dépend de l'année et du type de carbu (2 ou 4 corps). Entre 130 et 155 ch SAE net.

L'idée serait de rebrancher le gpl (si il fonctionne) et de démarrer sur le gpl. Attends que Charger69 voie ce post, il est spécialiste gpl (c'est peut-être même lui qui a installé celui-là il y a 25 ans ).

Oui la roue de secours est à structure diagonale comme à l'époque. Tu as intérêt à ne pas t'en servir, ça doit être archi craquant. Par contre, un pneu aux dimensions modernes risque de ne pas rentrer dans le logement du coffre (c'est ce qui m'arrive avec la Cadillac ). Dommage pour le siège conducteur et la garniture de portière, mais ça te permettra de faire une jolie "chasse aux pièces" . En attendant, demande à ta Tatie Danielle de te coudre de jolies housses pour mettre par-dessus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Oui c'est ça, je suis c** je n'avais pas vu dans l'autre post que tu avais une bonbonne de gpl dans le coffre

Ah oui ça croustille fort Mais le modèle est superbe, il en vaut la peine Je sais pas pour les copains mais moi ça ne m'ennuie pas du tout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Les quatre vis creuses dans la partie haute du carbu ne semblent pas d'origine, d'ailleurs deux d'entre elles empêchent le volet de starter de se fermer, non ? et puis elles permettent à de l'air non filtré de rentrer dans le carbu Avant de désosser le moteur, prends les compressions, si elles sont bonnes c'est pas la peine de l'ouvrir pour remplacer les pistons / segments d'origine par la m***e taïwanaise qu'on trouve en remplacement. Si tu veux peinturer, un petit coup sur les cache culbus ça change la vie http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Dans ton Chilton's, si tu regardes la partie "carburateurs", tu as les tableaux d'affectation. Si ton carbu est un double corps, c'est un Rochester 2GC. Si c'est un quadruple corps, c'est un Carter AFB. ici c'est visiblement un 4 corps. Le filtre à essence au-dessus du collecteur d'admission c'est peut-être comme ça d'origine et ça ne risque pas trop, l'important est que le circuit d'essence ne passe pas trop près des culasses et surtout des collecteurs d'échappement.

J'ai un éclaté de la quincaillerie de frein AR, mais je ne pourrai le poster qu'à partir de demain soir, j'y pense

Quelques idées : Les freins arrière sont alimentés par un flexible commun (qui se sépare en deux conduites rigides au niveau du pont arrière), donc s'il y a déséquilibre G /D le problème se trouve en aval de ce flexible. (1) fuite hydraulique : pister d'éventuelles traces de liquide de frein au niveau des extrémités de la conduite ARG (à resserrer) ou du cylindre ARG (changer, soit les coupelles, soit -guère plus cher et moins emm****nt - le cylindre lui-même). (2) de la m***e dans le circuit hydraulique : vidanger, purger, éventuellement passer les conduites à la soufflette. S'il sort des têtards, c'est gagné (3) problème de garnitures : déposer les tambours, observer l'état des garnitures (et surtout comparer G/D), voir si tout coulisse bien (pas de blocage au niveau d'un ressort, ni ressort de rappel décroché, ni système de rattrapage de jeu grippé) (4) tambour ovalisé : le plus chiant. il faut rectifier le tambour, ou carrément le changer si tu peux en trouver un en casse. Je crois avoir fait le tour

Tu as peut-être deux pompes : la pompe à l'arrière qui amène l'essence, et une pompe juste avant la rampe d'injection, qui la met à la pression suffisante.

Avec de l'huile :jesors: Déjà, à la soufflette ça doit bien dégager. Sinon, le diluant le moins agressif pour les joints reste le pétrole... éviter l'essence, ça bouffe tout.

A priori sur ces modèles la pompe à essence est immergée dans le réservoir (ou juste à la sortie), et le filtre juste après : jette un coup d'oeil sous la voiture en sortie de réservoir. C'est le genre de truc qu'on oublie toujours de changer, résultat la pompe force, chauffe et finit par griller

Oui c'est normal, la pression d'essence reste dans la rampe d'injection assez longtemps après que le moteur soit arrêté. Pour un éventuel problème d'alimentation : c'est quand la dernière fois que tu as changé ton filtre à essence ? non seulement c'est une partie vitale sur les moteurs injectés, mais il peut très bien y avoir dans ton bazar une sécurité qui coupe l'injection quand la pression à la pompe est trop importante, par exemple au bout de 5 minutes quand toutes les m****s en suspension ont fini de boucher le filtre...

De toute façon le "papier de dédouanement" (le fameux "846A") mentionne un numéro d'immatriculation et un numéro de série, donc elle devait bien l'avoir, sa carte grise, quand elle a passé la douane (des caisses sans papiers, ça peut passer la frontière, mais en général on ne demande pas un reçu au douanier ). Le vendeur est également tenu de dresser un certificat de vente reprenant ces renseignements. Mais surtout, même si tous les papiers sont en règle, c'est l'importateur du véhicule (celui dont le nom figure dans le dossier de douane) qui doit remplir les formalités d'immatriculation en France. Sinon, pas possible d'immatriculer même en carte grise collection. Si ton vendeur ne le fait pas, la voiture en question finira soit comme "pot de fleurs" soit comme "donneuse d'organes"

Quelles boîtes ? pas d'idée là-dessus, mes bouquins s'arrêtent aux années 85. Mais vu que ce sont des tractions avant, pour chercher sur Google, utiliser "transaxle" plutôt que "transmission" (genre "Buick Park avenue 1992 automatic transaxle"). Il en a été importé pas mal en France (sans parler de la Belgique) donc il doit en rester en casse. Même pour déposer / reposer (sans démontage), il vaut mieux avoir le shop manual : à cette époque il y avait déjà pas mal de gestion électronique, même dans la boîte. Sans compter qu'avec la traction avant, ça m'étonnerait qu'on puisse tomber la boîte sans tomber le moteur. Donc premier investissement, une centaine d'€ dans un shop manual sur eBay.

350 en boîtoto = 33 CV fiscaux

Baron, c'est bizarre mais sur ma Mustang les bornes sont placées exactement de façon contraire http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png OK OK c'est une F**d... Mais figure toi que c'est encore la même chose sur la Cadillac... évidemment, là c'est une 6 Volt, je parle de VRAIES voitures moi Bref, Zen, repère comme c'est fait sur la tienne ("+ à gauche" ou "+ à droite"), et apporte ton crobard au magasin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png pour le reste, comme Gilles, un V8 essence a moins besoin de jus pour démarrer qu'un 4 pattes turbomazout, j'ai une 45 Ah - 420 A de chez Carrefour sur ma Mustang, et pas plus de problèmes que ça

Très bien vu ça Au prochain plein de la Cadillac, je mets Marco dans le coffre ça devrait marcher aussi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Les Américaines ne sont pas très différentes des autres, il y a seulement quelques cylindres en plus mais paradoxalement c'est plutôt plus simple. Avant de changer tes bougies, démonte-les pour voir leur trombine (noires sèches ? noires huileuses , blanches ?) et nettoie-les. Vérifie aussi que le faisceau d'allumage est bon (essais avec une vieille bougie mise à la masse). Si l'essence est pourrie, vidange le réservoir et les tuyaux, et fais tourner le moteur 2 minutes, le carbu va se vider en grande partie. Ensuite, tu fais des essais avec un bidon d'essence relié direct au carbu (suspendu en hauteur sans passer par la pompe). N'ouvre pas le carbu si tu n'as pas un kit de joints à portée de main. On règle d'abord l'allumage, ensuite la carburation. Et comme dit notre vénéré Gilles, "90% des problèmes de carburation sont en réalité des problèmes d'allumage... et réciproquement"

PMH = point mort haut (piston en haut du cylindre), TDC (top dead center) dans les bouquins en anglais.Dans les moteurs à 4 temps, il y a deux PMH, le PMH fin de compression et le PMH fin d'échappement. Evidemment c'est au premier que la bougie doit faire une étincelle c'est pour ça que si on n'est pas au bon PMH il faut faire faire un tour au vilo.