Phil

Sur la Cadillac j'ai un essuie-glace qui tourne à vide Il y a une tige filetée qui sort de la caisse, sur laquelle est fixée (mais comment ? ) une pièce cylindrique moletée à l'extérieur. La base de l'essuie-glace s'enfile en force sur cette pièce cylindrique. En tournant cette pièce, elle semble se dévisser mais bloque à un moment (pareil en vissant). En tirant à la main, elle bouge de quelques mm mais pas plus. Dans le shop manual, il y a un outil spécial pour enlever ça (illustration jointe) mais d'une part je ne l'ai pas, d'autre part j'aimerais savoir comment c'est foutu avant de sortir l'artillerie lourde genre démonte-pneu prenant appui sur un chevron de charpente Quelqu'un a déjà déposé ce truc ? Général ? Fanamc ? quelqu'un d'autre ? ça doit être plus ou moins standard sur les GM fifties voire postérieures, non ? HELP ME JE SUIS A BOUT SI ON NE M'AIDE PAS JE FAIS PIPI PAR TERRE ET JE ME ROULE DEDANS

En général ce sont les femmes qui me font cet effet.. mais chacun ses fantasmes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Ceci expliquant peut-être cela...

Je confirme. Très utile aussi pour les quizz où il faut préciser la série et le millésime http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Regarde bien le premier post de Fanamc, ce peut être une TH350 ou une TH400 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Heuuuu à chaque fois que j'achète un véhicue d'occasion, si je n'ai pas la date de changement de la courroie je le fais TOUT DE SUITE. Vérifie qu'il n'y a pas d'autocollant sur le carter de courroie où le garagiste qui a fait le dernier changement aurait mis la date.Sur un parc de 205 Diesel j'ai vu 3 courroies de distrib lâcher, à chaque fois c'est soupapes tordues et arbre à cames cassé en trois (pas deux ni quatre ). Au fait, tu es sûr qu'il y a une courroie et pas une chaîne sur ton moulin ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif si c'est une chaîne, à 260.000 km il est temps d'y jeter un oeil, en plus c'est moins ch***t à changer qu'une courroie si l'arbre à cames est central.

exactement. Les "axes où il y a les chaînes" c'est simplement le vilebrequin et l'arbre à cames

Oula tout est mélangé . Arbres à cames en tête (ACT, "Overhead Camshaft", OHC) : pas sur les Ricaines jusqu'aux années 90, sauf rares exceptions (Pontiac L6 des Tempest,...) et moteurs de course. Moteur culbuté ou encore "à soupapes en tête" ("Overhead Valves", OHV) : sur la plupart des moteurs Américains à partir de la fin des années 40. Ceux d'avant sont à "soupapes latérales" ("flatheads"). Exception notable : Buick, qui fait des OHV depuis ses débuts vers 1903 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png . Que l'arbre à cames soit en tête, central (moteur en V) ou latéral (moteur en ligne), il y a une chaîne (ou une courroie) de distribution. Mais si l'arbre à cames n'est pas en tête, la chaîne reste en place quand on enlève la/les culasse(s). C'était ça ta question ? Pour ton moteur, comme la plupart des V8 américains des années 50 aux années 80, soupapes en tête, arbre à cames central, chaîne de distribution sous carter à l'avant du bloc.

C'est le truc gros comme une patate qui dépasse sur le côté de l'allumeur

pinging = cliquetis = détonation du carburant s'il y a trop d'avance à l'allumage par rapport à l'indice d'octane

Et un ptit doc perso (Chevrolet school bus 1958)

OK compris Cherche sur Google "1950 Greyhound bus", "1951 Greyhound bus" etc. il y a plein de choses (Greyhound Lines, c'est la plus grande compagnie d'autocars aux US) Essaie aussi "Chevrolet bus chassis" ou "GMC bus chassis" Egalement cette page chez McLellan's : http://www.mclellansautomotive.com/, il y a plein de photos dans ce genre : Sinon, tu peux nous donner des détails sur ton projet ?

J'ai des catalogues Chevrolet vans de 1989, 90, 91, 92 et 93, chaque année le 6.2 Diesel est proposé en option Cherche sur Google avec "Chevrolet sportvan diesel"

En effet, pour un modèle récent. Mais pour les utilitaires anciens, la solution miracle, c'est la carte grise de collection Attention, avec une CGC, interdit de transporter des marchandises ou des passagers (je pense qu'il y a une tolérance jusqu'à 9 passagers au total, mais je ne suis pas sûr). Et lors des contrôles routiers, il doit falloir expliquer pourquoi on n'est pas soumis au disque horodateur, aux périodes de repos etc. J'ai pas bien compris ce que tu cherches : des modèles réduits ? des photos ? des sites ? des images du genre de celles que tu nous montres ? des renseignements techniques ? un VRAI bus ?

Bingo Celui de droite semble être un relais, je parie pour celui du klaxon.

Très beau modèle (je confirme que c'est une '66 ), avec un 440 en plus, c'est top moumoute http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png J'espère qu'il y aura quelqu'un pour aider Draz le week end sur la tôlerie, c'est pas de la blague le boulot sur cete caisse http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png mais on suppose que le prix de vente était en fonction à dans 5 ans alors http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif les déflecteurs Aaaaah une question : mézoukissont les enjoliveurs d'origine, hein ? Bon courage, et faites-nous chauffer la boîte à images

Baaaah non, le ratio ne dépend pas de la longueur des tiges (ni de celle des soupapes) mais de celle des culbuteurs de part et d'autre de leur axe. Par contre, pour des raisons mécaniques, si on change de ratio de culbuteurs il doit falloir changer de tiges.

Non, tu PEUX mettre plus d'avance (à condition de mettre du 98). Si tu as un doute (problèmes de démarrage à froid par exemple), tu peux toujours revenir à une avance zéro, ou même un peu de retard, pour tester. D'ailleurs, puisque ton moteur ne prend pas de tours ce n'est pas l'avance au ralenti qui peut être en cause, mais l'avance dynamique. As-tu vérifié (lampe strobo) que l'avance à l'allumage augmente quand le régime augmente ? A 3000 tours, l'avance doit dépasser les 30°.

Un autoradio AM/FM/cassette qui se mettra dans ton emplacement d'origine : là Yapuka les contacter pour avoir une photo de la tronche de l'engin

Le 350 Olds n'a été monté sur les Olds full-size que jusqu'en 80.En 80 c'était 170 hp@3800 rpm

Si c'est celui d'origine de ta Buick '76, 155 hp @ 3400 rpm. Ce sont des "SAE net", à peu près équivalents aux DIN.Si c'est pas celui d'origine, j'ai besoin de l'année et de la voiture sur laquelle il était monté (le 350 Olds a dû varier entre 120 et 200 hp suivant les années, les normes de pollution et les modèles)

351 Windsor ou Cleveland, carbu 2 corps = 250 hp @ 4600 rpm351 Cleveland, carbu 4 corps = 300 hp @ 5400 rpm Pour 1970, puissances "SAE brut", enlever 20 à 25% pour avoir des ch DIN.

C'est le 400 ci Pontiac qui a mauvaise réputation, pas trop le Ford. De toute façon, le 460 n'est pas le même bloc, c'est le big block Ford (décliné en 429 et 460 ci) monté par exemple sur toutes les Lincoln des seventies. En 1975 il est complètement "dégonflé", c'est-à-dire que tout le couple est ramené en bas, ça fait des voitures arracheuses de bitume, parfaites pour tracter et pour garder les points de son permis

De toute façon, RIchard l'a dit (et je ne le savais pas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ) un duplicata de CG c'est le prix d'UN CV fiscal et pas 27 ou 40.

Merci mon bon Richard http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png que ferais-je sans toi ?

Super lien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png J'adore quand tu parles moteurs mon Général Edit @ux spécialistes : comment enregistrer cette vidéo sur mon disque dur ?