Phil

L'idéal pour travailler sur de l'hydraulique en dimensions américaines, c'est les clés à tuyauter : ce sont des clés à oeil, ouvertes pour passer autour du tuyau. Deux inconvénients : (1) c'est forcément de l'outillage haut de gamme (Facom, Sam etc.) donc cher, car une telle clé "made in China" en acier à ferrer les lapins pèterait au premier serrage. (2) C'est encore plus rare chez nous en dimensions anglo-saxonnes. Si tu veux t'offrir ça, prépare le carnet de chèques et va voir un détaillant Facom ou Sam qui te commandera ça sur catalogue. Dimensions usuelles : de 1/4" (6,35 mm, pour certains purgeurs) à 9/16" (environ 14 mm), en passant par 5/16", 3/8", 7/16" et 1/2", ça fait 6 clés à 15 € le bout . A défaut, et pour les autres travaux, au minimum un jeu de bonnes clés plates ou mixtes en pouces, de 1/4" à 5/8"(entre 15 et 16 mm). Au-dessus, le 11/16" peut être sans dommage remplacé par du 17 mm, le 3/4" par du 19 mm et le 13/16" par du 21 mm. Certains sur ce forum (pas de noms ) disent que des dimensions métriques plus petites sont proches des dimensions en pouces et que ça va bien à partir du 13 mm (1/2"), mais une fois qu'un écrou d'extrémité de durit (ou de purgeur) est foiré, c'est pince-étau pour le sortir, et encore s'il veut bien C'est aussi pour ça que j'ai écrit "bonnes clés", car les Chinoises ont tendance à s'écarter quand on les utilise un peu fort, et ça produit le même effet.

Quelle année ? Entre une Buick LeSabre des années 50 et une des années 90, les adresses ne sont pas les mêmes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png Pour les années 50-60, il y en a chez Kanter (www.kanter.com). Une solution "pas d'origine" mais plus sûre que les reproductions de m***e "made in Taiwan", c'est d'aller chez un spécialiste tuning / compétition faire faire ça sur mesure en durit aviation. C'est plus durable, moins sujet aux hernies que le caoutchouc, et guère plus cher que le transport depuis les US. Normalement les raccords en 3/8"-24 sont trouvables en France au lieu du 10x100 que l'on trouve plus couramment. On peut aussi en faire refaire en caoutchouc de bonne qualité chez n'importe quel spécialiste en hydraulique (genre fournisseur de vérins et durits pour Caterpillar ou autre), voir les Pages Jaunes, rubrique "hydraulique". Dans tous les cas, c'est le genre de pièce qu'il est formellement déconseillé d'acheter d'occasion

Mets-la au moins dans ton profil Quelle année c'est ? [mode coupeurdepoilsdec**enquatre OFF]

Bonjour, tu es de quelle région ? Je connais (bien) un cabriolet Continental '61 sur Montpellier ex-lowrider customisé "mucho el cheapo" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png , le proprio veut le refaire nickel chrome mais il y a du taf

Ouppppssssssss La solution : aller chez un garagiste "local" qui a un stock de vieilles courroies et toutes les essayer, il y en aura forcément une qui va aller http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif . C'est comme ça que je fais

La longueur de la courroie n'est pas marquée dessus ? genre 1225x11 = 1225 mm x 11 mm, c'est assez universel ces marquages. Sinon, mesurer ce qui reste de ta courroie et aller chez AD en chercher une de même longueur.

rotule = ball joint biellette de direction = tie rod rotule de direction = tie rod end (parfois abrégé en "tie rod" pour tout simplifier http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png ) intérieure / extérieure = inner / outer côté droit / côté gauche = right hand / left hand (dans le sens de la marche : le conducteur est à gauche, le passager à droite ) exemple : "right hand inner tie rod end", rotule intérieure côté passager. Schéma pour une Mustang 1gen (donc avec barre de direction) - je suppose que ton Pontiac a une crémaillère mais les rotules c'est kif kif

20 litres /100 ça me paraît beaucoup trop pour un 350 mené tranquille... mon 289 Ford est toujours sous les 15 litres, avec des "mini" à 11-12 litres Démonte aussi tes bougies pour voir la couleur : des électrodes noires mat (suie), c'est un indice de plus d'un mélange trop riche

Pour les pièces mécaniques (amortisseurs, rotules) tu as été voir chez AD ou autre grosse enseigne des pièces détachées ? C'est incroyable ce que les catalogues Monroe, Federal Mogul ou Koni peuvent avoir comme références Pour les amortos, tu peux tenter ta chance chez Feu Vert, Midas etc. (va donc chez Speedy )

Niveau de cuve trop haut... ça se vide par les gicleurs et ça fuit par l'axe des papillons. Le niveau de cuve trop haut peut aussi expliquer la facilité de démarrage à froid (mélange plus riche). Il peut être trop haut parce que mal réglé au départ ou parce qu'un pointeau fuit (mais dans ce cas la fuite persisterait en marche normale). Test simple pour vérifier l'hypothèse : combien consomme ta voiture ? Par ailleurs, un kit de réfection du carbu (joints, membrane de pompe, pointeaux) pourrait arranger les choses.

Dans les 205 / 309 / 505 Diesel Peugeot, la pompe à vide est mécanique, entraînée par courroie, ça doit pouvoir se bricoler si tu as une gorge de poulie en trop . Sinon, à la casse, le patron pourra certainement te renseigner, c'est incroyable ce que ces gars-là peuvent savoir

ça correspond (en théorie) à 205/85-15 mais cette dimension n'existe pas (ou plus) en radial. On remplace en général par du 235/75-15, c'est ce que j'ai mis sur ma Cadillac '52 (à l'origine : 8.20x15). Le développement du pneu est similaire, ce qui fait que le compteur reste exact. En revanche, il arrive que ça frotte sur l'intérieur d'aile avant quand on braque à fond, et à l'arrière il faut un cric à très grand débattement pour pouvoir enlever / remettre une roue sans que ça bloque quelque part (un cric rouleur 2 tonnes standard est très insuffisant, je l'ai vérifié la semaine dernière ). Par ailleurs la roue de secours rentre au chausse-pieds dans son logement.

Sur une boîte auto qui marche bien, les vitesses passent franchement, sans patiner et sans à-coups. ça ne veut pas dire que la boîte n'aura pas un problème la semaine prochaine, mais c'est toujours ça de pris L'huile de boîte "pas trop noire", c'est inquiétant normalement elle doit être bien rouge, un point c'est tout : dès qu'elle tire sur le brun, c'est mauvais signe. Sinon, pour une voiture "récente" comme celle-là, les conseils sont les mêmes que pour n'importe quelle Renault de base : vérifier que tous les gadgets marchent (vitres électriques, sièges, cruise control, toutes les loupiotes etc.) car c'est ce qui est le plus pénible et le plus cher à remettre en état. Déjà, aller passer un contrôle technique "volontaire" dans le premier centre venu, en précisant qu'on est acheteur de la voiture : ça vaut 50 €, et le contrôleur va y regarder plutôt deux fois qu'une après, on est au moins tranquille question trains roulants (freins, suspension et direction). De toute façon, puisque la voiture devra être importée, le contrôle doit être fait.

(1) "Cryin' Hey ! Monster Mike Welch plays the blues" : Après "These blues are mine" (rubrique "musique" de Nitro il y a quelques années), le jeune Blanc qui chante le blues comme un vieux Noir a encore frappé fort à réserver aux amateurs de blues et à écouter sans réserve, c'est boooooon. (2) rien à voir, "Close to heaven - tribute to Led Zeppelin" par l'Orchestre national de jazz (ONJ), j'en avais parlé dans le topic "vous écoutez quoi...", j'ai fini par craquer, eh bien c'est extra http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Exactement comme Led Zeppelin, la mélodie est souterraine, presque subliminale, derrière des accumulations sonores parfois délirantes - accumulations jazzy au lieu des accumulations de riffs sauvages de Led Zep. Et malgré l'absence quasi totale de point commun harmonique, on reconnaît tous les titres, de "dazed and confused" à "black dog" en passant par "no quarter" . Seul "Stairway to heaven" reste quasi immédiat, exactement comme peut l'être l'original. Tout cela se trouve à la Fnac ou autre , c'est pas donné (15-20€ le CD) mais ça se rentabilise en l'écoutant en boucle comme je le fais depuis hier

1ère question : j'en sais rien mais il devrait y avoir une réponse dans les minutes qui viennent si Ranchero est toujours là 2ème question : y a-t-il de l'huile dans ton pont ? Si non, depuis combien de temps ? Si oui, viens-tu de la mettre ? Et si non à cette question, quelle trombine elle a ? (aspiration avec une seringue à huile nécessaire) Bref, la réponse est à la fois - non, c'est pas normal - oui, sur un pont Ford qui n'a pas été vidangé depuis 40 ans c'est normal. (bah oui, les ponts Ford ne se vidangent pas...) A la question que tu vas poser ensuite ("est-ce que ça risque de péter bientôt ? ") la réponse est non vide un maximum de m***e à la seringue, remets de l'huile de pont propre, et roule Raoul

A priori, un morceau de plastoc en forme d'hélice, à placer dans le conduit d'admission entre filtre et carbu, qui crée des turbulences dans l'air (mouvement hélicoïdal). Chez nous, ça se trouve en casse sur les Peugeot 505 Diesel et/ou Range Rover, si ma mémoire est bonne j'ai aussi ça d'origine sur ma moto Beumeu, tu sais Kermouz, les modèles qu'ils n'ont même plus dans la gendarmerie

Les Américaines tournent au sans plomb depuis le milieu des années 70. Si la voiture a longtemps tourné à l'essence "plombée", il est probable que le catalyseur soit mort, ce qui n'empêche pas de rouler. Pour passer au sans plomb, il suffit de changer de couleur de pompe . Vu l'année, la cylindrée et le taux de compression, le SP95 suffira largement.

Vous êtes bien difficiles... Pour 2 heures avec la blondasse je mets les mêmes sur ma Cadillac

Tu as raison de préciser, il ne faudrait pas faire l'erreur d'aller le voir en VF...

C'est bien une boîte auto ? Donc les rapports changent tous seuls... c'est au moment du passage de rapports, ou plutôt quand la voiture est arrêtée et qu'il passe sur "D" (ou "R" ou "L") ?Dis-lui d'augmenter un peu le régime de ralenti et youplaboum, tu régleras le problème en rentrant. Causes possibles : le starter qui reste enclenché , ralenti trop riche (ou filtre à air crasseux), mauvais réglage d'avance à l'allumage. Bref plein de choses http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Si ça cale quand il lève le pied, ce peut être aussi le réglage du dashpot. Qu'il jette aussi un oeil (à froid) au niveau de liquide de refroidissement, et (à chaud) à l'indicateur de température.

C'est vrai, la preuve par A plus B : j'ai tout mis par terre jeudi et TBird a tout remonté vendredi, aujourd'hui ça marche http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Pour rentrer dans le détail, deux des quatre câbles (il y a un câble pour lever et un câble pour descendre chacun des deux essuie-glaces) avaient sauté de leurs poulies de tension, j'ai remis ça en place après dépose de la #@!/§ boîte à gants. Ensuite on s'est aperçus avec TBird que le moteur à dépression d'origine manquait de punch pour cause de fuites d'air. J'ai donc été acheter une feuille de papier à joint, découpé soigneusement avec mes doigts maladroits et un cutter neuf, réussi après le troisième essai, ça ne marchait toujours pas TBird me dit "apporte-moi ce truc que je voie comment c'est foutu", il a tout démonté, escampé tous mes jolis joints papier pour les remplacer par du joint bleu silicone de kéké , ça fuyait beaucoup moins en fait le clapet de commande en bakélite n'était pas en bakélite mais en caoutchouc durci par les ans . Le temps que le TBird refabrique un clapet avec un morceau de caoutchouc pas d'origine qui traînait par là, j'ai retrouvé un autre clapet d'origine moins bakélité que l'autre et hop ça marche. CQFD

Ford '57... hmmmm... Voilà une Ford Custom 57 que je connais depuis que je suis petit http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Le modèle, c'est marqué dessus, c'est une Skylark. Année : 1980 environ (EDIT : c'est une 1980) Valeur : en très bon état, toulante, tournante, avec contrôle technique et carte grise, pas plus de 4000 €. Mais il y en a plein en annonces avec des petites bricoles à refaire, aux alentours de 2500-3000 €. Une voiture non roulante ou sans papiers, même en la donnant, il faut encore trouver celui qui se déplacera pour la débarrasser... A moins qu'elle encombre vraiment, ce serait une mauvaise idée de la vendre. Le mieux est de rouler avec pour l'empêcher de s'abîmer (davantage ?), c'est un modèle plein de kitsch américain, avec encore pas mal de (faux) chrome, un tableau de bord en ronce de plastoc et plein de bitoniots partout, bref que du bon http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Pffff pour les Cadillac Fleetwood ils ne remontent que jusqu'en 1993, pas moyen d'avoir un owner's manual pour ma Fleetwood 1952 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif que de la gueule chez GM http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Heuuuuu il est de quelle année ? Tu cherches une doc technique genre RTA ("shop manual"), ou un "owner's manual" ? (chaque année ou presque la doc change) Si le shop manual existe en pdf (pas sûr), ça prend environ un CD (hyper pas facile à envoyer par mail http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png ) et en plus c'est pas vraiment pratique quand tu es sous la voiture http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png La solution, faire craquer deux billets de 20 pour commander le Chilton's ou le Haynes papier aux USA (il y a aussi des fournisseurs en Belgique je crois, on en a déjà parlé qq part sur le forum - les bouquins sont plus chers et les frais d'envoi moins chers, à toi de faire tes comptes).