Phil

C'est pas tout à fait ça, mais un membre a reçu une lettre officielle sur le forum Muscle Cars & Co C'est donc suffisament flou pour que les douaniers fassent ce qu'ils veulent justement d'après cette lettre il n'y a plus de cap à 40 ans, par contre c'est automatique (ou presque) avant 1950. Or une Cadillac modèle 1951 a pu être fabriquée au dernier trimestre 1950... ça aurait pu marcher !

Je suppose qu'il ne faut pas tenir compte des films musicaux, sinon ce sera "Blues Brothers" pour la moitié des réponses "Windmills of my heart" ("les moulins de mon coeur") par Michel Legrand, BO de "L'affaire Thomas Crown" - l'original, avec Steve McQueen et Faye Dunaway. Le générique du film est bien aussi, et évidemment le film lui-même est top Oui, je sais c'est pas du hard-blues-metal qui déchire et c'est gnan gnan, mais j'aime ça

Voilà, j'ai reçu à partir du site DC le message suivant : Bonjour, j'ai un problème sur ma corvette, (de 1989) la température du moteur monte à plus de 105 degrés. est-ce normal? quel doit être le problème?je peux continuer à rouler? Je sais que sur les vieux moteurs la température de liquide est stabilisée entre 85 et 90°C, mais sur les voitures "récentes" à circuit pressurisé, je ne sais pas si 105° est une valeur raisonnable ou pas j'imagine que l'indicateur de température de ce modèle donne la valeur en degrés, et pas seulement une aiguille qui se déplace entre "Cold" et "Hot"... Quelqu'un a une idée de ce que je peux répondre à cette personne ?

Si ta Golf était en boîte manuelle, une boîtoto US ne se vidange pas comme ça, c'est là qu'est la subtilité... il faut bien lire le topic de Joe Pour la fréquence des vidanges, ça dépend beaucoup des années et des marques... dans les années 60 (cas du topic de Joe), toutes les 4 vidanges moteur il fallait vidanger le carter pour renouveler une partie de l'huile. A l'époque de la tienne (comme je l'ai écrit) chez Chevrolet c'était tous les 160.000 km. Maintenant c'est souvent (en théorie) jamais. Chez Ford c'est "jamais" depuis les années 60 (aucun changement de fluide prévu, sauf évidemment en cas de réfection de la boîte)

Pour vérifier le niveau, pas besoin de passer dessous Et pour la vidange de boîte, il y a des subtilités... je te laisse la surprise http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif EDIT : pour avoir une idée, clique ici et plus généralement visite ce salon. Sur ce qui reste de l'ancien forum, on trouve encore des merveilles made by Joe hélas les photos sont parties

ça se trouve en centre auto. Mais vu la fréquence d'usage d'un tel engin, demande plutôt autour de toi si quelqu'un n'en a pas une. Et avant tout, vérifie ton niveau de boîte (à chaud, moteur tournant, etc.) : il n'y a pas de raison que tu en aies trop si la boîte a bien fonctionné pendant ton voyage .Une seringue médicale doit faire 20 ml, une seringue à huile dans les 500 ml En fait ce qu'on appelle "huile de boîte auto" n'est pas de l'huile mais du fluide hydraulique (en anglais, ils disent "transmission fluid" et pas "oil"), son rôle principal est de transmettre des pressions à travers des clapets, etc. Accessoirement elle sert aussi à lubrifier les engrenages de la boîte.L'huile moteur (ou l'huile de boîte manuelle) n'a qu'un rôle de lubrifiant, l'huile de boîte étant un peu moins fluide que l'huile moteur pour que le film d'huile résiste aux fortes pressions existant entre les dents de deux engrenages. Les engrenages d'une boîte automatique étant situés dans ce qu'on appelle des "trains épicycloïdaux" qui répartissent mieux les efforts, la pression y est moins forte donc l'huile peut être plus fluide. C'est pour ça qu'on peut mettre de l'huile moteur dans certaines boîtes manuelles mais qu'il y a incompatibilité avec les boîtes automatiques.

5 quarts ça fait un peu moins de 5 litres. Donc tu vides le bidon de 4 litres, puis tu y vas par quart de litre en regardant à chaque fois où tu en es et en te rappelant qu'entre "ADD" et "FULL" il y a environ 1 litre. Le niveau de boîte se fait à chaud et pas à froid. Donc il faut démarrer, aller faire un tour, revenir et vérifier le niveau moteur tournant, point barre. Il n'y a effectivement pas de marque pour le niveau à froid, il doit être au-dessus du MAX à chaud mais c'est tout. Oui, avec une seringue à huile et un long tuyau transparent. (source : shop manual Chevrolet) La vidange de boîte auto se fait tous les 100.000 miles (160.000 km), si l'huile est propre et bien rouge ne t'inquiète pas de ça pour le moment. C'est vrai sur certaines boîtes manuelles, par exemple sur Peugeot 205 et 309 Mais tu peux faire l'essai sur la tienne et nous raconter http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Si, c'est bien celle-là Normal, comme l'a dit Baz : le contrôle de la boîte se fait à chaud et moteur tournant, c'est-à-dire avec toute l'huile de boîte qui se balade dans les circuits. Si tu fais le contrôle à l'arrêt, toute l'huile est dans le carter donc c'est normal d'être au dessus du maxi. ça va le faire Seb, ça va le faire

Tu as un MP

Si ça coule lentement c'est peut-être que tu as oublié d'enlever le bouchon de remplissage : il y a une dépression à l'intérieur ce qui empêche l'huile de couler vite De toute façon, la vidange, il vaut mieux la faire moteur chaud, pour que l'huile soit plus fluide et que tout coule bien jusqu'en bas. Trop tard... (heuuuu ne fais pas chauffer ton moteur maintenant que c'est presque vide pour faciliter la descente du reste, hein - je dis ça, je dis rien mais il faut tout prévoir ) 3 litres ça paraît peu pour une vidange, même sans changer le filtre ça devrait plutôt être dans les 4 litres voire 5 (1/4 de litre en plus si tu changes le filtre). Pour contrôler le niveau, tu enlèves la jauge, tu l'essuies avec un chiffon, et tu la remets, et normalement il n'y a pas d'huile partout sur la jauge, seulement au bout, quelque part entre "full" et "add" Si tu contrôles le niveau après avoir fait la vidange et avant de remplir, la jauge doit ressortir complètement sèche. @TBird : et une fois que Seb a cassé le joint en liège du cache culbu en 4 morceaux, il fait quoi ? (oui je sais, joint bleu etc. mais pour le moment il apprend à faire une vidange...). Tiens ça me rappelle une histoire de gougeons d'échappement ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Et évidemment, tu n'as pas le shop manual... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png En regardant celui qui est à la maison (et qui est à vendre ), je vois, comme je m'y attendais, qu'il ne montre nulle part un éclaté du contacteur. Donc, voilà les schémas électriques de la Camaro '71. Le contacteur est en haut de la deuxième page (à gauche de la deuxième image, IGNITION SW. CONN.). Tu n'as plus qu'à noter la couleur des fils (P=pink, R=red etc.) et à les suivre sur le schéma NB : le numéro avant la couleur du fil désigne l'épaisseur du fil (en norme US) : plus le nombre est grand, plus le fil est fin. Par exemple, le 20DG est un fil vert foncé (ou gris foncé ???) très fin qui va au circuit imprimé (photo 3) je n'ai foutrement aucune idée du pourquoi ; le 12PPL/DBL/W est un fil violet / bleu foncé / blanc épais qui va au relais de démarreur (première photo) via l'interrupteur de point mort (pour éviter de démarrer quand la boîte est en "D" ). Yapuka

Heuuu si tu disais d'abord sur quelle voiture c'est, ça aiderait un peu

Oui, une vidange sur une Américaine ça se fait comme sur n'importe quoi d'autre. Précise-leur que le moteur ne contient pas beaucoup d'huile (environ 5 litres après vidange), sinon en voyant la taille du bazar ils vont te sortir un bidon de 20 litres Et comme dit Jérémie, le niveau se contrôle un moment après l'arrêt du moteur. A l'inverse, le niveau de boîte se contrôle moteur et boîte chauds et tournants. Pour le joint, oui, ils auront ce qu'il faut.

ça se vidange par le dessous Faire la vidange soi-même a un avantage : ça ne coûte que le prix de l'huile. ça a plein d'inconvénients : (1) si tu n'as pas de fosse ou de pont tu es obligé de ramper sous la voiture (2) tu t'en fous plein les fringues, voire plein la tronche ou les cheveux si tu es maladroit (3) au moment de resserrer tu t'aperçois que le joint est HS (4) ou tu le serres trop fort et il est aussi HS (mais tu ne t'en apercevras qu'après http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif ) (5) ou tu le serres pas assez fort (même conséquence que ci-dessus mais moins grave) (6) le bac à huile n'est jamais assez grand et ça salope l'allée du garage, le chien se fout de l'huile partout et se lèche le c*l, il est malade, il faut l'amener chez le véto et ça coûte plus cher qu'une vidange. Les enfants glissent dessus, il faut les amener chez le toubib, même chose. (7) même si le bac est assez grand, il faut amener l'huile à la déchetterie, donc la remettre dans un bidon, ça coule partout, le bidon est sale, on salope le coffre. Bref, il y a pas mal de choses que je fais moi-même à la maison, mais pas (plus ) les vidanges

Tu as rajouté 2 litres d'huile sans savoir combien il manquait ? Le jour où il manquera 2 litres d'huile dans ton moteur, il ne sera pas beau à voir l'huile ça se rajoute par quart de litre, il y a en général environ 1 litre entre le "mini" et le "maxi" de la jauge, et c'est pas bon du tout d'en avoir trop. Donc tu retournes faire le niveau avec une lampe de poche, et un chiffon pour essuyer la jauge avant de la remettre et de vérifier. Si c'est plein d'huile partout, c'est qu'il en reste http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Et puis après, tu vas chez ton mécano de quartier faire une vidange (éventuellement changement de filtre à huile, il y aura bien quelqu'un sur le forum pour te donner l'équivalence des filtres des small block Chevr**et). Pour un moteur stock des années 70, pas la peine de faire dans l'huile de synthèse 5W, une bonne 15W40 de base fera mieux l'affaire que ça, et surtout que le goudron qui est sans doute à l'intérieur.

J'ai découvert KalecoAuto, un fournisseur de pièces US avec un site de vente en ligne très pratique http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Par exemple, ils fournissent des "O-pipes" d'échappement, quasi introuvables ailleurs http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png You've heard of the Y pipe.. the X pipe.. the H pipe.. nothing can touch the O pipe!!! It provides 100% back pressure feedback on ALL engines!! Torque increase and kuneutson valve float brings in much lower revs so you don't hurt your motor! Not CARB Legal. Please specify standard or polished finish. Product shown is single input O-Pipe with polished finish. Existe aussi pour ligne d'échappement double : D'autres articles indispensables, comme l'affûtoir de balais d'essuie-glaces, le distributeur de Tampax à installer sous le tableau de bord, les flexibles de frein perforés pour éviter la surchauffe, l'incontournable huile de coude("elbow grease", en pots de 120 g), le matériau d'isolation pour radiateur (vendu au mètre),... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif et le fameux "bouchon 710" pour blondes, à $5.99 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif (je crois que c'est Gilles qui nous avait fait découvrir le "bouchon 710" sur le premier forum DC http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ) Tout cela sur le site kalecoauto.com

Je dois avoir le "chassis repair manual" Chevrolet 1967, dans lequel il y a les schémas électriques et plus de 500 autres pages intéressantes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Si je le retrouve et si ça t'intéresse, passe moi un MP http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png EDIT le lendemain matin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif bouquin retrouvé, le chapitre "electrical - body and chassis" compte 80 pages dont 19 pages e schémas dont 4 spécifiquement sur la Chevelle. Si tu n'as besoin que des schémas, les voilà http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Pour les 700 autres pages, 30 € + port http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Tiens, une idée qui te rappellera ta jeunesse http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Oui, si elle rentre dans le logement et si la borne + est au bon endroit. Si elle est trop au large dans le logement, il faudra fabriquer une petite patte pour la maintenir, c'est une cause de refus au contrôle technique.

Exact... un démarreur de V8 pompe moins de jus qu'un démarreur de Pigeot mazout en capacité, 50 à 60 Ah suffisent largement. Faire aussi attention à l'emplacement des bornes ("+ à gauche" ou "+ à droite"), c'est ballot de se retrouver avec un câble trop court et un trop long

"rare" ne veut pas dire "recherché"... et c'est une chance pour celui qui aime ce modèle Entre ce modèle, une Ford Falcon, une Mercury Comet, une Chevy II et une Buick Special, les prix se tiennent dans un mouchoir de poche, mettons entre 3000 € pour une voiture roulante en état correct et 6000 € pour un modèle en parfait état. Pourquoi ? Parce qu'à partir de 6000 € on trouve des Firebird / Camaro des années 75-80 qui plaisent davantage aux acheteurs potentiels, même en état très très moyen... Donc, si le vendeur n'est pas fou (car il a aussi des rêveurs parmi les vendeurs, si si ) le prix sera le même qu'une Ford Falcon etc. dans le même état ; entre les deux il n'y a pas à hésiter : la S-33 est un modèle "toutes options", si en plus elle est française d'origine elle a sans doute un V8 et tout ce qu'il faut pour tenir le pavé et entre elle et une Mustang '64 il n'y a guère que la tôle qui soit différente Voilà mon avis. Pas question de songer à gagner des sous en la revendant, mais si elle te plaît et que tu as les sous, pas d'hésitation. En plus, je n'ai pas d'intérêt dans l'affaire : pour ma part, je trouve le design 1960-1964 à ch**r chez presque tous les constructeurs US, avec une mention particulière pour les horreurs MoPar de la période Exner, jusqu'en 66-67

Les chansons les plus connues qu'a chantées Robert Johnson : - "Love in vain" reprise par les Rolling Stones en 69 dans "Let it bleed" - et bien sûr, "Sweet home Chicago" reprise dans le film "The Blues Brothers"

Modèle peu courant C'est une Mercury Meteor 1963. La Meteor n'a été fabriquée (aux USA) qu'entre 1961 et 1963. En '61 c'était le bas de gamme des "full-size" (le haut de gamme s'appelait Monterey). En '62-'63, ce sont des "mid-size", entre la nouvelle Comet et la Monterey. Ensuite, la Meteor est remplacée par des versions plus "luxueuses" de la Comet. Le nom Meteor a continué à exister pour des modèles canadiens. Je me demande d'ailleurs si les Meteor américaines n'étaient pas un essai (avorté) sur un segment de marché, avec des modèles existant déjà au Canada. Le moteur standard était le L6 de 170 ci et 101 ch, avec en option les small blocks Ford 221 et 260 ci (145 et 164 ch) Celle-ci est une Meteor S-33, reconnaissable aux trois baguettes derrière le passage de roues. Elle n'existait qu'en coupé hardtop comme ici et a été très peu produite : 4865 exemplaires, pour un total de près de 50000 Meteor, ce qui fut d'ailleurs assez peu pour décider d'arrêter la fabrication de la Meteor. EDIT : brochure d'époque de la Meteor 1963 : là avec un coupé S-33 en couverture :

Le 23 novembre 1936, Robert Johnson enregistrait à San Antonio (Texas), "Terraplane blues". En voici les paroles : And I feel so lonesome you hear me when I moan When I feel so lonesome You hear me when I moan Who been drivin' my Terraplane for you since I been gone I'd said I flash your lights, mama your horn won't even blow spoken: Somebody's been runnin' my batteries down on this machine I even flash my lights, mama this horn won't even blow Got a short in this connection hoo-well, babe, it's way down below I'm on'h'ist your hood, mama I'm bound to check your oil I'm on'h'ist your hood, mama-mmm I'm bound to check your oil I got a woman that I'm lovin' way down in Arkansas Now, you know the coils ain't even buzzin' little generator won't get the spark Motor's in a bad condition, you gotta have these batteries charged But I'm cryin', please plea-hease don't do me wrong Who been drivin' my Terraplane now for you-hoo since I've been gone Mr. Highway man plea-hease don't block the road Puh hee hee plea-hease don't block the road Cause she's re'ist'rin a cold one hundred and I'm booked and I got to go Mmm mmm mmm mmm mmm You ooo ooo ooo You hear me weep and moan Who been drivin' my Terraplane now for you-hoo since I been gone I'm on get deep down in this connection keep tanglin' with your wires I'm on get deep down in this connection hoo-well, keep tanglin' with these wires And when I mash down on your little starter then your spark plug will give me fire Voilà une Hudson Terraplane, modèle 1937 (donc de l'année de l'enregistrement) : Robert Johnson est mort après une vie dissolue (on s'en doute en lisant les paroles de ses chansons...) le 17 août 1938, empoisonné à l'âge de 27 ans par un mari jaloux

Dans "Rétroviseur" de ce mois, un gros gros dossier sur la Ford GT40 - pas le concept car hein, la vraie, celle des trois premières places au Mans en '66 - avec, comme d'habitude dans Rétroviseur, beaucoup de documentation sur les modèles successifs, mais aussi des témoignages de personnages importants dans l'histoire du modèle, comme Guy Ligier ou Henri Chemin (le mec qui a connu Plouc jeune ). Ce numéro est aussi (à mon goût) plutôt étoffé sur les anciennes "non Américaines", Citroën DS de 1957 en état d'origine , un guide d'achat Jaguar Type E, un rarissime coach Harris-Léon Laisne de 1930, un dossier sur Colin Chapman ("monsieur Lotus")... et un article sur la super collection de Jay Leno, le présentateur TV US avec une tête de c*l (enfin c'est la tête que je lui trouve depuis que Nitro a publié un article sur une customisation de Buick '56 commise par ce monsieur ). Mais la collection vaut quand même le détour,avec Duesenberg, Bugatti etc. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png