Phil

"démontage/remontage" ou plutôt "dépose/repose" ?Si c'est vraiment démontage / remontage il y en a 30 pages dans le shop manual

Tu es sûr que ton pont est un 7"1/4 ? Normalement le 7"1/4 n'est monté qu'avec les moteurs 6 cylindres (pas assez costaud ), avec un 318 tu devrais avoir un 8"3/4. pour rappel : 7"1/4 : pour L6, couvercle en tôle à 9 boulons. 8"3/4 : pour V8 small block, couvercle soudé, carter démontable. 9"3/4 : pour V8 big block, couvercle en tôle à 10 boulons. Le 8"1/4 (carter démontable, couvercle à 10 boulons) et le 9"1/4 (couvercle à 10 boulons) n'étaient pas montés sur les "compactes". Le schéma de Fanamc montre un 8"3/4.

Heuuuuuuuu c'est bien parce que c'est toi Surtout qu'une fois sur deux il faut attendre un mois de plus

Booof le risque que tu as c'est le même risque qu'en achetant n'importe quoi d'occasion (et même parfois neuf ). Les boîtes automatiques américaines c'est du solide tant qu'on ne les met pas au c*l d'un moteur gonflé pour lequel elles ne sont pas conçues. Vérifie régulièrement le niveau selon la procédure indiquée dans le manuel de bord, et tu seras tranquille

OK merci à vous deux j'ai envoyé ce topic en lien au demandeur, j'espère que ça l'aidera

C'est tout à fait toi ça... ...les cheveux en plus, bien sûr

Moteur (V8 small block) = 300 à 350 kg bordel autour du moteur genre radiateur, chauffage, durits, pompe DA etc. = 50 kg boîte = 40 à 80 kg, ça dépend du modèle arbre + pont + réservoir = 60 kg intérieur (4 sièges + garnitures + moquette) = 100 kg Tu as oublié 5 roues + pneus = 100 kg Il reste moins d'une tonne. Le train avant reste en place ? Si tu dégages ça et le reste (faisceau électrique, accastillage, feux, tableau de bord complet, vitrages, ouvrants...) il doit rester moins de 500 kg. Demande conseil à Joe pour la confection de la rôtissoire

On en avait parlé dans ce topic. Pas facile de trouver une voiture actuelle pour laquelle le constructeur a prévu du rose

C'est dans les prix : j'avais payé dans les 500 € pour 1100 km.Par contre, je me demande quel trajet en France peut bien faire 1700 km à moins qu'il te fasse payer l'aller et le retour Contacte d'autres transporteurs pour avoir d'autres devis, pour ma part c'était les Ets SAVIN au Mans (dépt 72), ils peuvent prendre et livrer n'importe où, pas forcément dans le 72. (--> voir encore les Pages Jaunes)

Va chez ton marchand de journaux, achète le magazine "Nitro" et épluche les pages de pub : beaucoup de garagistes spécialisés en Américaines y figurent. C'est à eux qu'il faudra le demander . Et si tu n'as pas peur de chercher un boulot dans une autre région que la tienne, tu as toutes tes chances : qui ne tente rien n'a rien

Ahhh voilà quelqu'un de raisonnable D'habitude c'est plutôt" quel genre de voiture trouve-t-on pour 1000 € ? " (ou 2000 €, maxi 3000 € mais c'est rare). Mais à 5000 € on commence à trouver pas mal de choses. Il faut savoir si tu cherches une ancienne (années 50-60-70) ou une plus récente (comme la Firebird dont tu parles) car le problème ne se pose pas de la même manière. Egalement savoir si tu cherches un modèle "sportif" genre Firebird etc. ou si une "péniche" genre full-size Chevrolet te tente. Les "récentes" sont à traiter comme des voitures d'occasion, n'ont pas de problème de corrosion (traitement anticorrosion d'origine) et on peut rouler tous les jours avec tant qu'on peut y mettre de l'essence. L'assurance sera en général plus chère (moteur puissant + utilisation régulière + véhicule "récent"). Les réparations seront souvent à confier à un garagiste spécialisé, genre "je branche l'appareil pour savoir si c'est la valve d'EGR ou l'électrovanne du bidule d'injection ou le contacteur d'ABS couplé au relais de l'antivol". Les anciennes fonctionnent plus "à la cote". Pour 5.000 € on peut trouver de beaux exemplaires à condition de ne pas chercher une Chevrolet Corvette, une Ford Mustang ou une Dodge Charger. On trouve aussi de belles m**des, c'est là qu'il faut être vigilant si on ne veut pas que le budget de remise en état dépasse de loin la valeur du véhicule. Ces anciennes sont également "faciles" à diagnostiquer en cas de panne, et il est souvent possible de réparer soi-même, c'est même une bonne façon d'apprendre la mécanique quand on ne connaît pas. Si tu tombes sur une voiture en excellent état d'origine, tu peux même ne pas tomber du tout en panne

Modèle arrêté en 1975.Il y a peut-être eu d'autres modèles de cabriolets en 1976 (je ne suis pas sûr de moi), mais après ça a été fini. Environ 11.000 $ . La même année, une Pontiac Firebird ou Trans Am valait entre 4.000 et 5.000 $ .Et surtout, juste après la fin de fabrication, il y a eu une spéculation terrible, des gens achetaient ces voitures d'occasion plus chères que leur prix neuf

Heuuu n'exagérons rien, la rouille c'est rare que ça se bonifie avec le temps pour qu'un vin soutienne cette comparaison, il faut au moins le garder en plein soleil ...J'ai dit quelque chose ? @ux copains : je vais dodoter, défendez-moi pendant ce temps

Heuuuu je ne vois pas ce clip interne sur l'image Peux-tu poster une image plus grande, en expliquant où il est (si on le voit) ? Merci

Le numéro d'immatriculation précédent a toujours figuré sur les cartes grises. N'empêche que celui qui doit être sur ta voiture, c'est le numéro actuel. Pour la fourrière, je ne parie pas, mais je te conseille quand même de ne pas parier non plus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Un coup de perceuse au centre de chaque foret, et hop

Les nouvelles immatriculations entrent en vigueur (aux dernières nouvelles) fin 2007. Après, les véhicules devront changer de numéro au premier contrôle technique qu'ils passeront. Pour les véhicules qui ne passent pas de contrôle technique (les voitures en CGC, mais aussi les motos) il y aura une date butoir pour changer de numéro, mais je n'en sais pas plus. Les voitures en CGC seront autorisées à arborer des plaques à caractères blancs sur fond noir, mais avec le nouveau numéro d'immatriculation. J'ose espérer que la délivrance d'un nouveau numéro au même propriétaire ne l'obligera pas à payer une nouvelle taxe pour la carte grise http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Dans ton cas (mutation), tu avais deux semaines pour faire la mutation. En cas de contrôle, c'est 135 €. Si ta voiture n'a pas les mêmes plaques que ce qui est sur la carte grise, c'est fourrière direct.

Je viens d'avoir une demande d'info technique à laquelle je ne sais pas répondre : Bonjour, Je dois changer les joints spis en sortie d'arbre de roue arrière sur ma Dodge Dart swinger 1972 , pont 7-1/4, moteur 318 ci- v8. Savez-vous s'il suffit de démonter les 4 boulonts tenant le tambour de frein, puis de tirer sur l'arbre, afin de l'extraire, ou y a t-il un clip à l'intérieur du pont retenant celui-ci ? Merci d'avance Si quelqu'un (Tof ? Fanamc-qui-sait-tout ? Mon nouveau pote Mopar06 ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ) a la réponse, je prends

C'est un numéro de pièce détachée, mais je ne sais pas laquelle D1ZE (et non DIZE) = pièce moteur de Mustang 1971 Mais curieusement, le n° 8425 renvoie à une pièce de refroidissement : tu l'as trouvé où ? sur le radiateur, la pompe à eau, une durit, le ventilo ??? Essaie de noter tous les numéos présents sur le collecteur d'admission (il doit y avoir l'ordre d'allumage, 13726548 si ma mémoire est bonne, et pas mal d'autres numéros), et aussi le numéro sur l'allumeur (si c'est un Ford d'origine, il doit y avoir 12127 dedans). Et puis, le mieux serait que le moteur ait conservé son "ID tag", une plaquette métallique boulonnée sur le collecteur d'admission, un peu en avant du carburateur. Avec ça, on est sûr de tout savoir. C'est visiblement un 351C, avec un carbu 4 corps donc c'est plutôt bon puisque les culasses 4V sont différentes des 2V, avec des passages nettement plus gros et des soupapes maousse. Les cache culbuteurs sont chromés, mais d'origine, donc c'est bon aussi.

Le DOT 3 est une norme plus ancienne (et moins bonne) que le DOT4, c'est tout. Mais il n'y a pas d'incompatibilité sauf si le DOT 4 est au silicone. Et à quoi reconnaît-on qu'il est au silicone ? Au prix c'est 5 fois plus cher que du normal Donc, mets du DOT4 sans souci, tu peux même le mélanger au DOT3 (mais ton liquide aura alors les propriétés du DOT3) La propriété principale repérée par la norme DOT, c'est le point d'ébullition - le DOT4 bout à température plus élevée que le DOT3, c'est tout. On peut facilement faire bouillir du DOT3 en faisant descendre une route de montagne à bonne allure à une voiture un peu lourde - une Américaine, par exemple . Autre solution, donnée par TBird : laisser le liquide dans le circuit pendant plusieurs années, il se charge en eau et bout alors à 100°C, température vite atteinte au niveau des freins.

Non, ça c'est pour une carte grise collection. Pour une carte grise normale avec RTI, zéro défaut c'est zéro défaut, contrôle vierge.

Failli me pisser dessus, pas toi Rol ? Bon, si tu as 5€ en poche, tu vas chez ton marchand de journaux et tu prends le magazine "Nitro". A la fin, il y a plein de pages de petites annonces qui peuvent te donner une idée des prix de la plupart des modèles que tu cites. Quand tu t'es fait une idée et si tu as vu un modèle qui te plaît à un prix qui te convient, pose les questions qui te viennent dans la partie "vente-achat" du forum, que tu auras visitée pour voir s'il n'y a pas déjà les réponses. Bienvenue à bord

CT zéro défaut, 100% puceau http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Heuuuu je ne connais pas la mécanique Mopar mais faire ça sur une Ford c'est s'exposer à tout un tas d'ennuis : les L6 Ford sont montés avec une boîte 3 "3.03" ou une boîte 4 "Dagenham", au mieux une boîtoto "FMX", ainsi qu'un pont de 7"3/4, alors que les gros moteurs (y compris sur les mêmes caisses) ont une boîte 4 "toploader" ou une auto "C6", et un pont de 9". Mets les premiers cités au c*l d'un big block et tu te retrouves fissa avec toute la mécanique sur le bitume Tu t'es renseigné sur la compatibilité de la chaîne cinématique de "ta" Dart avec la puissance et le couple d'un 440 ? je ne parle pas bien sûr de la rigidité de la caisse

A cause des lois sécuritaires de l'époque (cabriolet = tonneau, éjection etc.). Déjà, en 1976, Cadillac était le dernier constructeur à faire un cabriolet. Ces Eldorado 1976 se sont vendues la peau des cou***es en édition limitée, tout le monde croyait qu'il n'y aurait plus jamais de cabriolets aux US.C'était presque vrai, le premier cabriolet à sortir ensuite a été la Cadillac Allanté, en 1989 soit 13 ans plus tard. Rigole pas, t'étais dans tes couches mais je portais des trucs comme ça à l'époque pour aller au collège pantalon prince de Galles pattes d'ef, T-shirts et polos en nylon moulants et (déjà) baskets Puma en cuir retourné j'avais même des cheveux longs (non, j'ai pas dit "j'avais même des cheveux" )

Voilà le lien vers une page montrant le montage en usine du dernier exemplaire de (ce qu'ils croyaient être) le dernier cabriolet US, une Cadillac Eldorado 1976. cliquer ici Et il y a même une vidéo avec ouvriers à rouflaquettes, cheveux longs et pattes d'ef, ça vaut le détour vidéo ici