Phil

Je viens de trouver dans ma boîte le n°222 de Nitro. Deux pages sur le dernier Disney/Pixar "Cars" (j'irais bien le voir moi...) Les modèles essayés / traités : une Cadillac Eldorado '68 (472 ci et 380 ch stock sur une traction avant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ), la concept Chevrolet Camaro , un pick-up Chevy '56 comme j'aime , avec jantes de kéké en xx" et du chrome plein le compartiment moteur , une Dodge Charger '74 préparée, une Corvette C6 , une Firebird '75.... bref pas un grand cru à mon goût Mais il en faut pour tout le monde... EDIT : un oubli important, l'ouverture d'un site Nitro ces jours-ci, http://www.nitromag.fr, pour l'instant limité à la saisie d'annonces et au sommaire du numéro en cours. C'est en travaux, j'ai essayé tout à l'heure et ça ne marche pas... nul doute que ça bouge dans les prochains jours ---> à suivre donc

Maiheuuuuuuu chuuuuut fallait pas le dire, tu me sabotes ma belle démonstration par A plus B

Sur la plupart des boîtes automatiques à partir des années 60, aucun intervalle de vidange n'est précisé, ce qui signifie que l'huile dure autant que la boîte.Même sur Mamie Cadillac et son antique Hydra-Matic, la vidange ne se fait que tous les 40.000 km, soit toutes les 12 vidanges moteur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png . Et vu qu'elle parcourt dans les 2000 km par an en perdant un litre sur la route à chaque grand trajet, je ne suis pas près de la faire, la vidange

Un couple conique ("gear set") neuf, ça se trouve notamment dans le catalogue Summit ---> fais une recherche sur ce forum avec le mot "summit", tu feras la connaissance d'un furieux - pseudo "Ranchero" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Un pont d'occasion, ça se trouve en petites annonces, que ce soit par Internet ou dans le bimestriel "Nitro". Pour savoir ce qu'il y a sur ta voiture, tu vas d'abord la chercher http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ensuite tu envoies tous les numéros de série que tu trouves sur la caisse, et également les numéros gravés sur une plaque boulonnée au pont arrière, en principe ça se trouve vite

Oui mais pas n'importe où. Les ch qui sont marqués dans les docs mentionnent toujours un régime (exemple 150 ch à 4500 tours). ça veut dire que pour avoir les 150 ch il faut monter à 4500 tours, c'est-à-dire quasi jamais sur un moteur comme le tien. L'important, c'est la répartition de la puissance sur l'ensemble de la plage de régime, et cela c'est donné par la courbe de couple (en m.kg, ou en lb.ft aux USA). Plus le couple maxi est placé bas, plus les accélérations sont fortes aux régimes "usuels" (par exemple pour doubler un tracteur ). Avec ton moteur actuel, ça va être gros couple en bas, par contre à partir de 3000 tours tu sentiras ton moteur "ramer" alors qu'un moteur plus gonflé va continuer à accélérer après avoir ratatouillé comme un fou jusqu'alors.puisque tu es motard, tu dois savoir que les plus grosses cylindrées ne donnent pas forcément les 100 ch réglementaires (dans les 80 ch pour une Béhême 1200 cc) alors que ça pousse grave en bas, en tout cas bien plus qu'une 750 Kawa, qui elle sort nettement plus que 100 ch mais à des régimes de moulin à café http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Surtout pas trop gros, ça n'impressionnera que ton pompiste http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Le débit maxi d'un carbu se mesure en cfm (cubic feet per minute), en gros pour un small block (5 litres environ) qu'on ne veut pas pousser au-delà de 5000 tours, un carbu de 390 à 500 cfm suffit largement, c'est à peu près ce qu'il y a d'origine. au moment de refaire le moteur si tu veux, mais ce n'est pas une priorité. exactement. il faut acheter un couple conique (ou un pont d'occasion) qui a un rapport plus court. c'est écono en coût des pièces, pas trop en essence : comme de monter un pignon plus petit sur une moto, le moteur rame pas mal sur l'autoroute et donc glougloute fort. Il faut trouver un bon compromis sur le rapport de pont, et d'abord savoir ce que tu as sur ta voiture. Un Arbre A Cames

Sur la Gran Sedan il y a aussi une longue baguette latérale caoutchoutée qui n'apparaît pas sur ta voiture. Mais la Gran Sedan était la seule qui avait les phares rétractables, et l'inscription des répétiteurs de clignotants sur les ailes avant est bien "Fury" (au lieu de "Fury III" sur la... Fury III http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ). Bilan : la voiture a peut-être été "déchromée" à un moment où il a fallu lui refaire une peinture. Ou alors c'est un modèle "export", mais là on risque de se perdre dans la jungle

Pour répondre à ta question, une partie des 80 ch est allé dans la baisse du taux de compression à partir de 1971. Pour le faire remonter, il faut au moins changer les pistons. Un peu de ces 80 ch est aussi parti dans le diagramme de distribution (donc la solution c'est changer l'arbre à cames) Mais l'essentiel a été volatilisé dans le changement du mode de calcul de la puissance en 1972 (150 ch SAE net après 71 = environ 200 ch SAE brut avant 72) Avec des pistons balaises et un AAC pointu, un 318 neuf peut sortir dans les 300 ch (SAE net) en restant fiable ; au-dessus c'est plutôt orienté course, j'entends par là que personne ne pourra te garantir le moteur même 400 mètres (un 350 ci poussé à 500 ch, ça peut exploser comme qui rigole avant la fin du quarter mile...). Si ton moteur a son embiellage d'origine, lui remettre 250 ch risque de provoquer une jolie salade de bielles dans quelques centaines de km. Et même en refaisant le moteur, il faudra songer aussi à refaire la boîte et à vérifier l'état du pont, car les 250 ch vont brutaliser pas mal de vieux engrenages avant d'arriver aux pneus... Je suis un peu (en plus civilisé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) de l'avis du Baron pour une voiture comme la tienne, qui mérite qu'on lui conserve sa courbe de couple actuelle (maxi patate tout en bas ) pour cruiser coude à la portière plutôt qu'aller chercher tout en haut des ch qui ne seront pas encaissés par le reste de la voiture. Mais après tout, c'est ta voiture... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Ah oui, pour le carburateur : cela dépend surtout de l'état de ton carburateur actuel : si les vis de richesse sont tordues, les axes de papillons branlants et les caoutchoucs cuits, ça peut se refaire mais ça coûte souvent moins cher d'acheter un Holley neuf. Ce n'est pas d'origine, mais là aussi, sur un modèle comme le tien, ça a beaucoup moins d'importance que sur une Corvette Sting Ray "split window". en revanche, si le carbu est en bon état avec juste quelques joints fatigués, une pochette de joints ne coûte pas bien cher...

C'est bien une Gran Sedan http://tocmp.com/brochures/Plymouth/1972/Fury/index.htm

Tiens, quelqu'un qui me connaît bien Effectivement, lorsque je parlais de modèles très rares, il s'agit uniquement des limousines les autres types de carrosserie sont beaucoup plus "courants", même si on en voit trop peu à mon goût dans les concentres.

Contrairement aux Cadillac, ce sont des modèles très rares à la vente, merci du tuyau

J'adooooooore ces modèles Entre '61 et '69, et selon les millésimes, la Lincoln Continental a été produite en coupé (boooof ), en berlines 4 portes "en armoire" (celle de Matrix), en cabriolet 4 portes, le seul d'après-guerre, super connu parce que Kennedy a été shooté l'arrière de l'un d'eux. Mais le modèle que je préfère est le plus rare, la limousine "hors-série", carrossée chez Lehmann-Peterson mais figurant au catalogue Lincoln. Il en a été produit très peu, bien moins que les modèles équivalents chez Cadillac, et il y en a au moins une en France, un modèle '69 dans le 77 La voilà : Le proprio a une page très bien faite sur ces modèles, ici, ainsi que d'autres pages intéressantes notamment sur Cadillac. En fichiers joints : quelques images de ces limos, assez rares sur le Net (si vous en trouvez, faites tourner )

Ils m'éneeeeeervent ces deux-là, ils m'énervent ils m'énervent ils m'énervent

A l'arrêt il n'y a pas de courant qui arrive à la batterie En marche, il y a du courant qui arrive mais il vient de l'alternateur lui-même, alors qu'ici il vient de l'extérieur, et donc l'alternateur devient un récepteur, ce pourquoi il n'est pas fait. Enfin, la charge de l'alternateur est régulée en tension, alors que la charge d'un chargeur est régulée en intensité, ce que j'ai expliqué plus haut.

Rolling Stones - "Gimme Shelter" (album "Let it Bleed") Rhhhhahhhhh la montée en puissance tchakaboum-tchakaboum qui se termine par le mélange des voix de Mary Clayton (full-power blues) et de Mick Jagger (full-power rock), ça me fait toujours le même coup des poils dressés partout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Allez, je me le remets en montant le son

Sur le forum du CLC (Cadillac - LaSalle Club US) j'ai répondu hier à une question anodine sur l'emplacement d'une vis à la c** sous le tableau de bord d'une Cad' '53. Je reçois aujourd'hui un mail de remerciements du proprio, avec en fichier joint la photo de l'engin..... GGGGRrrrrrouuuuuuaaaararrrrRRRRRRRRR Une vraie Eldorado '53, le Graal du Graal pour ceux qui savent Phil y en a être content ce soir http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

On commence à retrouver de la pièce pour les Mustang II, et même pour les Fox (Mustang III). Un 2,8 c'est plus glouton qu'un turbomazout ou même qu'un 1600 actuel, mais si pour toi c'est le prix du plaisir... Après, il y a le prix d'achat : Baron en avait proposé une en Belgique il y a quelque temps, je crois que c'était 1500 € mais elle a été vendue depuis... Une photo que j'avais trouvée à l'époque, les vraies "Charlie's Angels" avec Farrah Fawcett en grande(s) forme(s) . (la voiture est un modèle '76, mais "who cares" - qui s'en soucie ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif )

Tu as ramené le clavier british QWERTY avec ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif Bon, sans blague, beau char, on attend des photos de la mécanique et de l'intérieur... c'est quoi, le nom de la boîte qui a fait la conversion ? EDIT : baron m'a eu au reaction time sur l'équipementier... il sait que ça m'intéresse aussi

C'est pas nouveau Essaie de jouer au jeu des 7 erreurs entre une Chevrolet '58, une Olds '58, une Cadillac '58 et une Pontiac '58 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Même chose entre une Chrysler '57, une DeSoto '57, une Plymouth '57 et une Dodge '57. Encore pareil entre une Ford Thunderbird '75 et une Mercury Cougar '75, entre une Chevrolet Camaro '79 et une Pontiac Firebird '79, entre une Buick Riviera '69 et une Oldsmobile Toronado '69, une Buick Skyhawk et une Chevrolet Monza... Quant à une Plymouth Horizon et une Dodge Omni des années '85, il y a moins de 7 erreurs, on ne peut plus jouer Ce n'est pas seulement une question de groupe industriel : une Ford '46 à l'échelle 8/10, ça fait une splendide... Peugeot 203. Une Sudebaker '48 à peine modifiée donnne une Renault Frégate, et la Cadillac Eldorado Brougham naît étrangement la même année que la Facel Vega Excellence (à moins que ce soit le contraire...). Plus tard, Pininfarina a fait le gros malin dans les années 60, en revendant le même dessin pour faire la Peugeot 404, la Lancia Flaminia et l'Austin Cambridge .

RrrrhhhhhahhhhHHHhhhhhaaaahhhhHHHHHH L'année 82, le bistrot en face du bahut, "Cambodia" en boucle dans le jukebox et moi à secouer le flipper au lieu de réviser mon bac http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Bon, ensuite je passe sur la description de "mes nuits sans Kim Wilde", Laurent Voulzy l'a fait mieux que moi et ça vous lasserait http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Question aux webmasters & modos (dont je sais que certains sont sensibles sur le sujet ) : Est-il possible (techniquement et "éthiquement") de joindre aux posts sur ce topic un fichier MP3 en basse qualité (genre 2 Mo maxi, en 24 ou 48 kops), pour faire partager nos goûts aux autres sans empiéter sur les droits d'auteur et autres, et sans causer de souci au forum ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Les modèles eux-mêmes n'ont rien d'exceptionnel, c'est la façon de les photographier "en situation", de niveau et avec une forte profondeur de champ qui les fait paraître "vrais"

Le 4034S était installé en 1966 (et non 1965) sur tous les moteurs 389 avec boîte automatique et sans système antipollution AIR (Air Injection Reactor), c'est donc le plus proche de ce que tu devrais avoir. Par ailleurs, les vis de richesse sont rarement incluses dans les kits : en effet, avec le temps elles s'appairent à leurs sièges, et si tout ça est marqué il vaut mieux conserver ses vis que de monter des vis neuves sur des sièges usés.

D'origine, deux moteurs sont possibles sur une Royal 1958 : le 325 ci ou le 361 ci. Le 325 ci a été monté exclusivement sur les Dodge, en 1957-58. Le 361 ci a été monté sur les Dodge entre 1958 et 1966, sur les DeSoto entre 1958 et 1961, et sur les Plymouth entre 1959 et 1966. Regarde sur la carte grise : le 325 ci doit faire 29 ou 30 CV fiscaux, le 361 ci, 33 ou 34 CV fiscaux. Sur un modèle comme celui-là, ce serait dommage de monter un moteur "adapté" même si en ce domaine à peu près tout est possible (y compris pas mal de 3 litres Diesel Mercedes dans les années 70 ). Mais un moteur, ça se refait http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png à moins que ça soit très grave (bloc fendu, cylindres hors cote etc.) Si tu comptais acheter un moteur d'occasion, tu ne sauras jamais ce qu'il y a dedans et il sera peut-être pire que l'autre : autant mettre des sous dans une réfection totale. Un nécessaire archi-complet coûte environ 1000 $ départ US (1500 € rendu chez nous) et une réfection chez un pro (moteur apporté déposé) environ 1000 à 1500 € de main-d'oeuvre, et beaucoup moins si tu le refais toi-même.

C'est là qu'est l'os http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Si elle a plus de 25 ans (avant 1981 donc) la carte grise collection est possible, et ça arrange bien des choses. Sinon, oublie cette voiture (oui, oui ), il y a de fortes chances que tu ne parviennes jamais à lui faire faire des papiers français. Elle n'est alors intéressante que comme réserve de pièces détachées pour quelqu'un qui en a déjà une.

Moteur V8 : numéro frappé à l'avant du bloc, sous la culasse droite (passager) Moteur 6 cylindres : numéro frappé derrière l'allumeur, toujours côté passager. Tout ceci, uniquement si c'est un moteur Chevrolet : en effet, beaucoup de Chevrolet avaient en sortie d'usine des moteurs d'origine Buick (V6 231 ci - 3,8 litres) ou Oldsmobile (8 cylindres 307 ci - 5 litres, et les moteurs Diesel). Pour le décodage des codes moteur Chevrolet ("stamping numbers"), ainsi que des VIN et des numéros de fonderie ("casting numbers") voir cette page