Phil

1973 V8 350 Corvette -sp. Hi Perf.....7047328 others...........7047303 Le 7047303 est le 4 corps commun à tous les 350 Chevrolet 1973.

Cette pâte d'échappement a plusieurs noms, "fire gum" ou "gun gum"... Sur les filetages qui risquent de rouiller / bloquer (échappement mais aussi tout ce qui traîne à l'extérieur), je mets toujours de la graisse cuivrée, également en vente en tube dans les bons centres auto. La graisse fond mais le cuivre reste et sert d'antirouille... enfin c'est ce que je pense, TBird j'ai bon ?

Au club local, on en a un qui aime bien provoquer . Quand on lui pose des questions sur sa voiture (berline Ford Ltd 1978), il trouve vite les réponses : - la puissance fiscale ? 48 CV - la puissance du moteur ? dans les 600 ch - la conso ? environ 40 litres aux 100 heureusement qu'il y a 200 litres dans le réservoir

"Vicky" = Victoria Coupe C'était une carrosserie spéciale, faite entre 1930 et 1934 par le carrossier Briggs, donc en moins grande quantité que les carrosseries de l'usine.

OK j'avais pas vu "durite de chauffage". Dans ce cas, on s'en fout des coudes etc, on prend au mètre. Pour la prochaine fois : soit on a dans le coffre deux bouchons en caoutchouc pour condamner les sorties de la pompe à eau. Soit on court-circuite (on branche les extrémités de la même durit sur la sortie et sur l'entrée). Soit on coupe les deux durits et on condamne avec des boulons et des colliers serflex http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

+1 c'était bien une durit de retour ? (du radiateur à la pompe à eau) en général il y a un ressort dedans pour éviter qu'elle se "splitte".Par ailleurs 19 mm ça paraît vraiment très peu, ce genre de durit fait environ 40 mm http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Vantastic risque surtout d'avoir en stock TA durit avec les bonnes dimensions et les bons coudes au bon endroit http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Pas le temps de faire venir une belle durit propre depuis chez Parts Plus ou Vantastic ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Pour la durit au mètre avec les coudes et tout, voir spécialistes tuning. Evidemment, elle risque d'être bleue ou rouge, donc il faut chromer ton moteur pour que ça aille avec http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png et puis ce sera sans doute plus cher que chez Parts Plus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Sur le marché US, même au niveau prix ce n'est pas du tout équivalent : le Dodge (SRT10, 500 hp) vaut 50.000$, le Porsche (turbo, 450 hp) 90.000$ http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png et ça n'empêche pas le Cayenne de se vendre là-bas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Plutôt que cet espèce de camion , dans la gamme Dodge 2005 je préfère ça : Power: 430bhp @ 5600 rpm Torque: 480lb-ft @ 4000 rpm Zero to 60 mph: 4.7 seconds Standing 1/4 mile: 13.4 sec @ 103mph

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Avec une simple recherche Google, tu aurais pu t'apercevoir que les trois fournisseurs que je t'ai donnés ont leur site : http://www.partsplus.fr/ http://www.part-ners.com/ http://www.vantastic.fr/ On peut les contacter par mail ou par téléphone, pour ma part si c'est en France je préfère le téléphone. Sinon, il y a plein de sites aux US, mais si c'est pour commander seulement un filtre à huile ça ne vaut pas le coup.

L'angle de came c'est le temps (angulaire) pendant lequel les rupteurs sont FERMES (en contact). Pour l'augmenter il faut donc resserrer les rupteurs (diminuer l'écartement).

Il n'y a pas de correspondance stricte entre écartement et angle Dwell."Normalement", si tu règles à l'écartement spécifié tu dois obtenir l'angle Dwell spécifié. Mais en pratique, si ton allumeur est fatigué (jeu axial, cames usées, rupteurs détendus)) ça ne donne pas la même chose. Dans ce cas, ton moteur tournera mieux (disons moins mal ) si tu as le bon angle de came et le mauvais écartement que le contraire. EDIT : pour un L6 de Dart '68, l'angle de came spécifié est 40 à 45°, l'écartement des rupteurs de 0,5 mm (0.02"). Pour augmenter l'angle de came il faut diminuer l'écartement (et lycée de Versailles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ).

Une Dart 1970, ce n'est pas un utilitaire. Elle a plus de 25 ans donc tu peux avoir une plaque "0" (ancêtre). Avec cette plaque, le contrôle technique belge ne vérifie QUE les freins. Si elle freine bien, pas de problème. Par contre, en cas de contrôle routier, ils peut y avoir des problèmes (bruit). Et enfin, en cas d'accident, il vaut mieux être d'accord avec l'assurance.

Filtre d'origine : chez tous les spécialistes qui passent des annonces dans Nitro (Parts Plus, Part'Ners, Vantastic etc.).

Ah c'est un peu plus clair http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png (1) c'est sûr qu'un 440 7,6 litres c'est très très rare vu que (je me répète mais c'est le métier qui veut ça ) 440 ça fait bien 7,2 litres. (2) les bougies d'origine ça dépend des années, J-13Y (1968-70), J-11Y (1968-74), RY-87P (1975), RJ-13Y (1976-77), OJ-13Y (1978). Je ne sais pas à quoi ça correspond mais sûr, il y a plusieurs références. Le moteur tournera certainement avec n'importe laquelle mais s'il consomme 50 litres aux 100 il ne faudra pas chercher plus loin.

Je sais pas pour vous, mais moi j'ai rien compris là Par ailleurs 440 ci c'est 7,2 litres

Il suffit de boucher le gicleur, avec du chewing-gum par exemple. Mais attention à bien tout nettoyer après. Rappel : ne jamais introduire quoi que ce soit de métallique (fil de fer, petit tournevis etc) dans le trou d'un gicleur pour le nettoyer, le trou est calibré très précisément.

Il te doit du pognon, Plouc ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Le calage dynamique, c'est d'abord vérifier que tu as la même avance au ralenti qu'avec le calage statique. Sinon, soit tu t'es planté dans le statique , soit l'axe d'allumeur a du jeu, soit tu as oublié de débrancher l'avance à dépression Ensuite, on vérifie surtout que l'avance augmente avec le régime, et se stablise à une valeur préconisée (en général aux alentours de 30°). Sinon, un ressort de rappel des masselottes centrifuges peut être cassé ou décroché ou détendu. Les réglages plus "fins" que ça ne se font pas en dynamique sur le moteur, mais allumeur déposé, sur banc.

L'allumage doit être (en principe) réglé avant la carburation. Il n'y a pas que le réglage d'avance, mais aussi l'écartement des rupteurs. S'ils sont trop écartés, le moteur ne prend pas ses tours.Tu ne peux pas te faire prêter une lampe stroboscopique pour faire un réglage dynamique ? Le symptôme que tu décris ressemble à un problème de pompe de reprise : filtre à air enlevé, moteur arrêté (mais cuve de carbu pleine), quand tu "pompes" avec la tringle de commande des gaz, en regardant par le haut du carbu, vois-tu bien un jet d'essence sortir de la "pissette" de pompe de reprise ?

Apparemment il ne s'agit pas d'une simple pochette de joints mais d'un nécessaire de réfection (avec pistons / segments) puisqu'il parle de pistons. C'est vrai qu'il faudrait préciser un peu ce que tu cherches

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Ooooh un aileron à l'arrière d'une boîte à chaussures, les tuneurs de Lada Samara vont adorer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

J'ai quelques éléments sur les full-size Ford, mais pour 1966 : le pont peut être un 8.8", un 9" ou un 9.3", autobloquant ou non. Le 8" était réservé aux Mustang et Falcon V8, et un autre pont (plus fragile) équipait les Mustang et Falcon L6. Je ne connais que le 9", qui est LE pont Ford utilisé en 400 DA dans sa version à glissement limité (autobloquant). Super costaud. Pour savoir si c'est un autobloquant ("Equa-Lock"), lire la plaque d'identification, située sur la tranche de la portière conducteur. Si le caractère sous "axle" est un chiffre, le pont n'est pas un autobloquant. Si c'est une lettre, c'est un autobloquant. Sinon, lever l'arrière de la voiture sur chandelles et faire tourner une roue arrière à la main. Si l'autre roue tourne dans le même sens, c'est un autobloquant. Si elle tourne en sens opposé ce n'en est pas un. C'est quoi exactement ton projet ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Richard a acheté sa Mercury en Suisse, il va pouvoir répéter son histoire il adore ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Seul bémol : il semble que depuis cette année la TVA à 5,5% ne s'applique qu'aux voitures de plus de 40 ans (au lieu de 30), d'un modèle rare (à préciser, mais des Américaines rares il y a très très peu de modèles ), et destinées à être immatriculées en CG collection. Sinon c'est 19,6%. Mais (toujours d'après ce que j'ai lu sur un autre forum) les douaniers à la frontière suisse seraient plus cools sur ce point que ceux du port du Havre, qui appliquent strictement le nouveau texte.