Phil

Dimensions : largeur 1,90 à 2 m, longueur 5 à 5,50 m Poids : 1600 à 1700 kg. Oublie la remorque simple essieu. Une double essieu 2,5 t sera un peu juste côté forces de l'ordre (la remorque fait au moins 800 kg) Double essieu 3,2 t : OK Dans tous les cas, il faut un véhicule tracteur puissant : pas de turbo-D 1,9 litre ni essence 1600 cc, au moins 2 litres en essence, 2,5 litres en Turbo-D et 3 litres en Diesel atmo.

On ne doit pas dépasser (1) le PTRA du véhicule tracteur (qui me paraît assez peu pour un gros pick-up, soit dit en passant, ils auraient pu le porter à 3,5 t) (2) un PTR de 3,5 t si on n'a que le permis "EA". Pour conduire un PTR supérieur à 3,5 t il faut le permis "EC". Et si le tracteur pèse plus de 3,5 t, le permis "super lourd". Tout ceci, c'est bien sûr dans la logique du "pas vu pas pris". Deux problèmes possibles (1) en cas d'accident, l'assurance se débine (2) en cas de contrôle de police, c'est amende, et aussi immobilisation donc il faut descendre la voiture de la remorque et la laisser sur le côté en attendant de pouvoir revenir la chercher avec un véhicule approprié.

L'intérieur est dég*****sse c'est sûr mais sur la photo il n'a pas l'air trop attaqué (sauf pied gauche du conducteur). Pour le nettoyage, pas de demi-mesure, il faut y aller au jet d'eau (pas au Kärcher ), au produit vaisselle, à l'éponge "gros travaux" et à la brosse http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Et quand ça ressemblera à une baignoire, vider à la serpillère et finir au sèche-cheveux . Si tu peux enlever les sièges c'est mieux, tu pourras aussi virer la moquette, tout mettre à sécher et voir l'état des planchers . Par contre comme dit Datri, à l'extérieur il manque pas mal de choses, et pas les plus faciles à retrouver

Recherche dans les Pages Jaunes (http://www.pagesjaunes.fr/) à "transport d'automobiles" - le département où tu vas chercher dépendra aussi d'où se trouve la Torino (tu ne le dis pas)

Ah oui, un détail, pour remorquer plus de 750 kg il faut le permis E. Et si tu t'en fous, le loueur, lui , te demandera de le lui montrer avant de prendre sa remorque

Le niveau à froid n'a pas d'importance, ce qui est important c'est que ton niveau soit pile poil comme il faut à chaud, dans les conditions de mesure (moteur tournant, sur D ou sur P voir ton manuel). Ces symptômes sont typiques d'une boîte HS... ou d'un niveau incorrect.

D'après la table que je t'ai indiquée 3703524 correspond au 265 ci monté sur les voitures Chevrolet en 1955. Intéressant pour quelqu'un qui a une Chevrolet 1955, pas tellement pour les autres, le 265 étant assez peu enclin à la performance.DB 757, aucune idée Quid du numéro frappé sur l'avant droit (côté passager) du bloc ?

K = Usine de Ste Katherine, Ontario, Canada0612 = date de fabrication, 12 juin Suffixe DH = (1) moteur 283 de Corvette '58 injection, 250 hp http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif (2) moteur 283 de Chevelle '65, 220 hp (3) moteur 307 de full-size 1968, on y revient 18S258883 est une partie du VIN de la voiture sur laquelle était ce moteur 1 = Chevrolet 8 = 1958 ou 1968 (encore ) ou 1978... S = usine de montage de St Louis, ou celle de Ramos Arizpe (Mexique) 258883 = numéro de série Voilà. A noter que le 307 sortait 200 ch en 1968 contre 170 ch pour le 283 d'origine : cela pourrait t'éviter d'acheter pour rien un autre moteur. Tu as de la chance dans ton malheur, on a vu des Corvette avec des moteurs de truck Pour vérifier si c'est un 307, la solution la plus simple est de mesurer la course : 3" pour un 283, 3" 1/4 pour le 307, 1/4" ça fait 6,35 mm ça doit se voir facilement en glissant une pige dans un trou de bougie avec un angle connu (ya de la trigonométrie dans l'air ). L'alésage, lui, est le même sur les deux moteurs.

Pas conseillé en général sur longues distances, et complètement prohibé avec une boîte automatique : la pompe à huile est entraînée par le moteur, donc la boîte n'est pas lubrifiée et au bout de quelques dizaines de km tout pète Solution éventuelle : enlever l'arbre de transmission. Mais de toute façon, sur longue distance, ça ne le fait pas question tenue de route et freinage. Il revient beaucoup moins cher de faire appel à un transporteur : pour le transport Haute-Savoie ---> Paris, ça fera sûrement moins de 500 €, alors que rien qu'en essence + péage + location on approche cette valeur (pour tracter, il faut un véhicule puissant... avec la Cinquecento, tu vas terminer les montées d'autoroute en 1ère à 20 km/h et les descentes à 160 en zigzag http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ). Et si, comme moi, tu rapportes la remorque au loueur avec un bobo pris sur un ralentisseur, tu as gagné ton voyage (400 € de caution perdus ). Bref, si tu ne peux pas te faire prêter un véhicule tracteur assez puissant + une remorque, la solution c'est soit le transporteur, soit d'acheter une voiture roulante.

Normalement sur un 283 le numéro moteur est sur un méplat à l'avant du bloc côté passager (voir photo n°3 page 1-2 de ton shop manual 1961 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png )Il est composé par : - une lettre qui donne l'usine de fabrication - des chiffres - une lettre qui doit être un D, un E ou un G pour ton moteur. Vérifie à cet endroit. Les "casting numbers" que tu cites sont des numéros de fonderie, donc pas des numéros frappés sur un méplat.

Question bête : le propriétaire a eu l'argent de la vente avant que le garagiste casse sa pipe ? S'il n'a pas eu un sou, même si tu le retrouves ça m'étonnerait qu'il t'aide beaucoup pour faire les papiers

La liste des codes moteurs Chevrolet sur cette page Evidemment, il faudra aller voir le moteur avec la liasse que tu auras imprimée à partir de toutes les pages mises en lien... tu as une bonne imprimante ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Les "casting numbers", eux, tiennent sur une seule page : ici

Non, ça doit être juste un skin. Mais ils ont aussi des T-shirts avec leurs articles, je me demande si on peut les commander

Je viens de découvrir leur laine d'acier spéciale, à ajouter à l'huile après chaque vidange pour nettoyer les dépôts de calamine dans le moteur Seb, tu en commandes un sachet ?

Sur le 351 W, les cache-culbuteurs sont fixés par 5 boulons chacun, et la pompe à eau est fixée au bloc. Sur les 351 C et M, les cache-culbuteurs sont fixés par 8 boulons chacun, et il y a un carter intermédiaire pour la chaîne de distribution entre la pompe à eau et le bloc. Si le collecteur d'admission est d'origine, dessus est boulonnée une plaquette portant des numéros : tu nous envoies ça et on te dit tout Enfin, les "bidouilles" éventuelles genre gros carburateur, gros arbre à cames etc. te seront certainement détaillées avec fierté par le propriétaire. Déjà, si les cache-culbuteurs sont chromés, ou en aluminium avec marqué "Cobra" dessus c'est un indice D'origine ces moteurs ont des cache-culbuteurs en tôle, des collecteurs d'admission et d'échappement en fonte, et un carburateur de marque "Autolite" ou "Motorcraft". Les éventuelles modifications ne sont pas toutes nuisibles bien sûr, mais il ne faut pas que ce soit choisi et posé n'importe comment avec dans l'idée que "plus c'est gros plus ça pousse" car souvent, "plus ça pousse fort, moins ça pousse longtemps"

Exact, où est-il passé ce bouquin ???? Depuis le temps... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/resultats.gif

Carole King, "I feel the earth move" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif , qui connaît encore ça ? Expérience réussie : avec quelques verres de corbières derrière la cravate ça fait la même chose qu'avec de l'afghan EDIT (pour ceux qui lisent les posts des autres sur ce topic http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) trois morceaux plus loin, Janis Joplin, "Move over" suivi de "Summertime", pfffff même cause, mêmes effets je risque pas de tomber de mon paddock ce soir http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

Starsky, tu devrais songer à devenir modérateur professionnel http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif Bon, plus sérieusement, tu peux l'avoir chez la plupart des vendeurs de pièces US anciennes. Tape "1963 Dodge Dart head gasket" sur Google, tu seras surpris du nombre de résultats http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

On dirait qu'il y a un sélecteur à touches juste à gauche du compteur de vitesse. C'est une obsession http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif Dans ce moulin il y a 145 ch, c'est largement assez pour une caisse de plus de 40 ans qui ne tenait déjà pas le pavé en sortie d'usine http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Exact Chilton's, page 44 (et il doit y avoir la même chose dans le Haynes ) Hoist = pont Jack = cric Jackstand = chandelle e la nave va...

ça, c'est marqué dans le"owner's manual" Mais il y aura bien quelqu'un sur le forum qui a le même modèle et qui va te le dire

Les rampes en cornière soudée, c'est assez solide pour une Américaine, mais il vaut mieux être deux, un au volant et un qui bouge les rampes pour être sûr de ne pas passer à côté Un cric... ben le cric d'origine est prévu pour soulever la voiture non ? si tu ne l'as plus, prends du "2 tonnes" à roulettes Chinois en hypermarché, ça ne coûte rien et ça marche bien. Par contre, prévois de bonnes chandelles, ce sont elles qui tiendront la voiture pendant que tu seras dessous , plus des morceaux de planches / chevrons bastaings en bois, pour mettre entre le cric (ou les chandelles) et la caisse. @Starsky : en effet, ne jamais mettre ne serait-ce qu'un doigt sous une caisse qui n'est tenue que par un cric

Bonjour, Puissance, ça dépend sur quoi il était monté et en quelle année, et surtout les modifications diverses qui ont pu être faites dessus. Entre 160 et 300 ch environ, ça laisse de la marge Pour être plus précis : chez Ford il y a eu trois moteurs 351 : (1)le "Windsor" (351W) prévu pour donner des tonnes de couple à bas régime, monté sur les voitures mais aussi sur des utilitaires (vans, 4x4 etc.), descendant direct des 289 et 302. (2) le "Cleveland" (351C) plutôt monté sur des machines puissantes (essentiellement Ford Mustang et Mercury Cougar), il avait un potentiel supérieur dans les hauts régimes mais une fiabilité aléatoire quand on voulait trop en tirer (lubrification). C'était le small block Ford le plus prisé en compétition US dans sa version à carbu 4 corps (351C-4V). (3) le "Modified Cleveland" (351M) monté après 1974, qui éliminait les principales faiblesses du Cleveland ; mais avec les culasses basse compression d'après 72 il n'avait plus grand chose dans le ventre. En gros (pour faire simple) un Cleveland, avec plus de puissance en haut, donnera les meilleurs résultats au chrono. Un Windsor, avec plein de couple en bas, donnera les plus gros coups de pied au c*l Question fiabilité et coût d'entretien, ça dépend surtout s'il est d'origine ou pas : c'est un V8 américain donc rien à voir avec un 1600 double arbre Alfa Romeo . Même un Cleveland c'est du solide tant qu'on le laisse d'origine, et ça se contente d'huile 15W40 de chez Carrefour. Par contre, si on y monte des pistons ceci, un arbre à cames cela, des collecteurs de la mort qui tue et une pipe alu qui nique sa mère, et qu'avec ça on l'amène sur les strips de 400 m départ arrêté, il ne faut pas s'attendre à faire 300.000 km sans souci... il y en a même qui explosent avant d'être arrivés au bout des 400 m Consommation : ben pareil, si on y met un gros carbu qui tue, il ne faut pas s'attendre à consommer comme une Fiat Uno Diesel . D'origine la conso tourne dans les 15 litres aux 100 avec le pied léger ; avec des trucs qui font boum-boum et une semelle en plomb, ça passe nettement au dessus des 20 litres. Donc pose des questions au vendeur : s'il a fait des modifs à la c*n il sera trop content et fier de t'en parler C'est sur quel modèle ?

... et 240°F = 116°C donc effectivement tout semble normal Merci à tous de votre aide, j'envoie la réponse