Phil

En '67, c'était à 99% des 283 et 327, le reste : 0,9% de 350 (option sur Camaro uniquement) et 0,1% de 302 (Z28 uniquement). L'avance stock est entre 4° et 10° avant PMH, selon le type de moteur : cylindrée (283, 302, 327, 350), carbu (2 ou 4 corps) et taux de compression (entre 9,5 et 11:1). Dans la pratique, avec les carburants actuels, 10° est un bon réglage de base (au ralenti, prise à dépression débranchée et bouchée). Après, on peaufine "à l'oreille".

A priori, un changement d'arbre à cames a dû suffire... Mais comme la plupart des commentateurs, c'est l'intérêt de la chose qui m'échappe : petites soupapes d'admission, grosses soupapes d'échappement, c'est sûr qu'il doit en faire du bruit Sinon, l'idée n'est pas neuve, j'en revendique même la paternité : la première fois qu'on m'a expliqué le fonctionnement d'un moteur 4T et d'une boîte de vitesses (je devais avoir 12-13 ans), je trouvais bien compliqué l'idée d'ajouter un pignon à la boîte pour obtenir la marche arrière, alors qu'il "suffisait" de faire comme ce gus en plus on avait 4 rapports arrière

On en a déjà parlé, mais je ne suis pas fort avec la fonction "recherche" du forum En bref, ça dépend de l'utilisation : en mode "pépère, koudalaportière", on peut faire des dizaines de milliers de km sans additif et sans souci. Au prix de l'essence, ça équivaut à pas mal d'années tranquille En revanche, si on prévoit une utilisation régulière et prolongée dans les tours, il faut de toute façon revoir le moteur dans les grandes largeurs. On en profite (lorsque c'est possible) pour rapporter des sièges de soupapes "renforcés" (j'ai lu quelque part qu'il s'agissait de "fonte frittée" mais ne me demande pas de détails...) prévus pour l'utilisation d'essence sans plomb. Compter 50 à 100 € par siège chez un rectifieur. A noter que nos voitures à culasse en fonte sont moins sensibles à l'absence de plomb que beaucoup d'anciennes Européennes à culasse en alliage et sièges rapportés. Par ailleurs, on tire moins (au quotidien) sur un V8 de 5 litres que sur un 4 cylindres 1300 cc

Up !!! Alors, pas d'adresse de frigoriste sur Paris ?

Sur ces bidules électroniques centralisés, le relais peut être aussi actionné / désactionné par tout un tas de capteurs, qui coupent la pompe quand ils détectent une anomalie... par exemple une surpression en amont du filtre . Je sais, j'insiste, mais j'ai été bloqué 2 jours en pleine jungle (sans blague) sur un coup comme ça, donc je fais une fixation Je m'en suis sorti comme toi, en court-circuitant tous les capteurs (relais branché sur un + après contact à l'aide d'un trombone ), mais au bout de quelques mois ça m'a coûté une pompe neuve... pompe immergée, donc indémontable, vendue avec jauge à essence etc., 3000 balles à l'époque j'ai conservé mon montage à la McGyver, la pompe neuve a duré 1 an, mêmes effets mêmes causes, re-3000 balles j'ai vendu la voiture avec la deuxième pompe neuve, un filtre à essence changé, et le trombone

Si tout va bien, tous les relais sont regroupés dans un boîtier dans le compartiment moteur ou sous le tableau de bord. Si tout va encore mieux, il y a l'affectation de chaque relais dans le couvercle du boîtier. Si ça va moins bien, il faut avoir les diagrammes électriques qui sont dans le manuel d'atelier Enfin, la pompe peut être fonctionnelle mais pas assez puissante pour délivrer la pression et/ou le débit suffisants aux injecteurs, par exemple si le filtre à essence est colmaté... il a été changé il y a longtemps ?

Il ne va pas aimer !

On ne voit toujours pas A priori, le trou est sur le dessus, donc il faudrait une (des) vue(s) de dessus, prise de plus près que la photo 1, toujours côté droit (passager). Aujourd'hui (si j'y pense) je ferai des photos du truc en question sur ma Cadillac, pour que tu voies à quoi ça ressemble. Tu peux aussi demander à "Oldsmobile 60's", c'est peut-être plus proche de ton système sur sa voiture que sur la mienne. NB = rigolo le bocal de Lockheed additionnel pour mettre la voiture aux normes françaises (le niveau de Lockheed doit être visible de l'extérieur). Je ne connaissais pas ce système, sur ma Ford c'était un truc en plastoc moche tenu par un collier en colson, j'ai tout viré NB2 = efface les deux posts ci-dessus, car les photos ne donnent pas d'info supplémentaire et prennent des MO sur le forum (à moins qu'un modo puisse le faire).

Comme dit TBird, le starter est côté droit, donc la prise doit être sur le collecteur droit : il faudrait des photos comme la 13 et la 15 (collecteur d'échappement en gros plan) mais pour l'autre collecteur (celui côté passager), de manière à voir s'il y a un emplacement (trou) où brancher le tuyau de starter. Sur les photos que j'ai mises, on ne voit pas ce f***u trou, et pourtant le collecteur est déposé et nettoyé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Mets des photos plus grosses (1024*768) pour qu'on voie bien les détails, mais c'est pas la peine de mettre des photos identiques

Oui, mais il faut tout démonter (en particulier désosser le compresseur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ) pour changer tous les joints, clapets etc. Ou alors (moins cher en main-d'oeuvre) tout démonter et acheter un compresseur neuf, fait pour le R134a.Si on habite aux USA ça ne doit pas coûter si cher que ça, mais ici il faut chercher et faire venir, ça coûte bonbon surtout pour une voiture aussi peu rare qu'une Ch*****et '77 (non Baron pas la tête http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) Mais jusqu'à présent, par chez nous on trouve encore du R12 en frappant aux bonnes portes

Je voulais éditer mon message, mais ça répond (en partie) à ta question : sur le shop manual Chevrolet 79, le système "Comfortron" fonctionne effectivement au R12. Suite à ta question, j'ai regardé un des plus récents shop manuals que j'ai (Camaro '85) : réponse, toujours du R12 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif j'édite à mesure de mes recherches EDIT : chez Chrysler c'est R12 avant 1993, R134a après.

Suite à une demande sur le site, je cherche l'adresse d'un spécialiste de la clim auto sur Paris ou RP. Pas besoin d'un spécialiste en voitures américaines (qui risque de toute façon de sous-traiter ), juste quelqu'un qui saurait poser un diagnostic sur un système "Comfortron" de climatisation automatique sur une Chevrolet de 1977, actuellement en panne. Ce système doit fonctionner (Baron interromps-moi si je me gourre) sur de l'"ancien" gaz réfrigérant R12, interdit à la vente et à l'usage depuis des années pour cause de trou dans la couche d'ozone http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Donc la plupart des pros actuels risquent (1) de dire "oulaaaaa c'est du vieux matos, faut tout changer moi j'y touche pas" avec des $$$ plein les yeux http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png (2) pire, de refaire un plein au R134a (gaz actuel) pour finir de niquer les joints pas conçus pour ça. Je cherche plutôt le modèle de frigoriste n° 3 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png celui qui a une bouteille de R12 sous son comptoir, ainsi qu'un multimètre et un détecteur de fuites, et facturera 1 heure de main-d'oeuvre plus le prix du gaz, pour un diagnostic sûr à 100%. Merci à tous

En v'là de la photo en v'là, suffit de chercher un peu... Normalement ton collecteur d'échappement droit ressemble à ça : Donc, le "heat control valve" (ou "heat riser") est bien du côté droit. Si le tuyau de starter se branche dans le coin, il ne doit pas gêner son mouvement, et je ne vois pas où il n'y a pas d'autre endroit avec un trou à cet usage ? @Gilles : le Craftsman c'est du "milieu de gamme", à recommander en usage normal. Le Facom américain, c'est Snap-On http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png et c'est cher http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Ils ont un catalogue Cougar 67-73 chez Mustangs unlimited Suffit d'envoyer un mail pour commander le catalogue ($8.95 de frais d'envoi du catalogue), et de faire chauffer la carte bleue quand on l'a reçu http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

bah oui, c'est là qu'il se branche en principe c'est plutôt un volet appelé "heat control valve", qui redirige les gaz d'échappement vers le collecteur d'admission. Non ce n'est pas pour refaire brûler ce qui a déjà brûlé mais pour réchauffer l'admission quand le moteur est froid, il n'y a pas de communication entre les tuyaux rassure-toi Après, les gaz ressortent dans le collecteur d'échappement de l'autre côté. Curieux ça : en principe, la prise pour le starter est sur le collecteur d'échappement gauche (côté passager) et le "heat control valve" sur le droit http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png . Tu n'as pas des photos de ton collecteur ? Trouve-toi d'urgence un shop manual, ça simplifie bien la vie et ça coûte 1h30 de main-d'oeuvre de ton garagiste, c'est vite amorti

ce tuyau sert au bon fonctionnement du starter, tu peux faire un bricolage avec du tuyau en laiton ou de la canalisation de frein, pas besoin de qualités mécaniques spéciales, faut juste que ça résiste à la chaleur (pas de caoutchouc). Oui, c'est une prise de dépression, ça va soit à la boîte de vitesse, soit à l'allumeur, soit (comme sur ma Cadillac) à tout un tas d'accessoires qui fonctionnent encore à dépression à l'époque genre moteur d'essuie-glaces, pompe de lave-glace, antenne de radio etc. bienvenue dans le monde merveilleux des Ricaines fifties

"Yummy yummy yummy" La version originale est de Ohio Express, mais elle a été reprise par plein de gens, je me demande même le degré d'inspiration de Richard Gotainer dans "Le Sampa"

Tu veux nettoyer ton carburateur sans le démonter ? ça sert à quoi ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png à mettre les cochonneries visibles dans des endroits invisibles ?

Chez Kanter, pour 55$ tu as un kit de réfection, et pour moins de 300$ un carburateur refait et conforme à ton modèle. Sur eBay tu dois pouvoir trouver des kits ou des carburateurs d'occasion ou refaits encore moins chers, passe moi un MP si tu n'es pas à l'aise là-dedans. Mais à moins d'avoir des morceaux qui manquent, un carburateur aussi ancien n'est pas le genre de pièce à acheter d'occasion, sauf s'il est monté sur un moteur qu'on peut voir tourner. EDIT kit carbu à $19.95 j'ai déjà commandé chez eux, no soucizzz

Pour charger la batterie, il est recommandé de la débrancher. Je pense que c'est pour éviter de flinguer des diodes ou autres, notamment dans l'alternateur, vu qu'un chargeur est un générateur d'intensité plutôt que de tension (la régulation de charge se fait par l'intensité, pas par le voltage, donc il se peut très bien, pendant la charge, que la tension aux bornes de la batterie soit bien supérieure à 12 Volt, ce pourquoi les récepteurs de la voiture ne sont pas conçus). Par ailleurs, aucun chargeur du commerce ne fournit les 20 Ampères nécessaires au simple allumage des phares (2 ou 4 phares + veilleuses + feux AR + loupiotes dans l'habitacle...). Il existe des transformateurs 220 V ---> 12 V (par exemple pour des halogènes basse tension) mais ils risquent d'être "limite" pour les phares d'une voiture. Donc, la solution c'est de fonctionner sur une batterie pendant qu'on en a une deuxième en train de charger et une troisième déjà chargée.

En principe le filetage US pour les durits de frein est le 3/8"-24, à confirmer au cas par cas ; ça se trouve sans souci chez les spécialistes en hydraulique. De toute façon, il vaut mieux amener la durit d'origine comme modèle. Par ailleurs, toujours concernant un tour au Québec, j'ai quelques outils canadiens de marque "Proto" en qualité pro, qui sont excellents malheureusement je n'arrive pas à trouver le site de la marque - apparemment elle a été rachetée par Stanley, est-ce qu'elle existe encore ?

Il semble qu'il y a déjà un vase d'expansion du même côté du compartiment moteur, plus en arrière... je vote plutôt pour un réservoir de lave-glace

Dans les magasins Sears (Sears Canada en ce qui te concerne pour ton voyage au Québec), ils vendent les outils Craftsman, de très bonne qualité, un poil en dessous des Snap-On (équivalent Facom) mais moins chers. J'ai déjà des clés mixtes et des douilles Craftsman achetées aux US, c'est du tout bon Ce qu'il te faut ici et ici. Les prix sont en $ canadiens (1 € = 1,50 CA$) Et si tu peux en rapporter deux jeux du premier, je suis preneur

Sur commande chez n'importe quel vendeur d'outillage avec une enseigne Sam ou Facom.On peut télécharger le catalogue Facom sur leur site : http://www.facom.com/fr/index.htm, et la liste des détaillants en les contactant. Ils ont des clés à tuyauter en pouces, deux dimensions par clé (ici celle de 19 x 22 mm), là Le site SAM : http://www.sam-outillage.com/. pas de clés en pouces sur le catalogue en ligne, mais en cherchant bien ça doit se trouver En insistant à peine chez le détaillant, on peut avoir 10 à 20% de remise sur le tarif "catalogue détail", et 30% si on est copain avec le vendeur.

Seul souci à prévoir, le fait qu'on n'a pas de vraie adresse dans le département (1) lors d'un contrôle routier, si l'assurance n'est pas à la même adresse que la voiture, ça peut faire tiquer l'agent et ça coûte 135€. (2) si on prend une prune genre radar automatique, la contravention est envoyée à l'adresse de la CG. "Ah ben tant mieux, ils me retrouveront pas" mon c*l : une fois qu'on n'a pas payé, ni répondu aux rappels ni à la convocation au tribunal, c'est quand on doit 3000€ qu'on a le fisc aux fesses, ceux-là ils s'y connaissent pour retrouver quelqu'un et de toute façon quand on vendra la voiture on pourra se brosser pour obtenir un non-gage. Je raconte tout ça parce que mes caisses sont toujours immatriculées dans le neuf-trois, et que j'ai eu une saisie de 250€ sur mon compte bancaire (plus 80€ de frais bancaires) pour un stop passé un peu vite il y a 4 ans la convoc avait été envoyée à mon ancienne adresse