Phil

Pour ce genre de silentbloc c'est très bien Là où on entend dire du mal de l'uréthane c'est pour les supports moteur/boîte, qui transmettent trop les vibrations.

Le 460 a été monté sur les voitures Ford /Lincoln / Mercury de 73 à 78 et sur les trucks de 73 à 87 en version carbu, et après 88 en version injection (et je ne sais pas jusque quand ) Les numéros de pièces Ford "classiques" sont du type "1 lettre + 1 chiffre + 2 lettres + 4 chiffres + éventuellement autre chose" exemple C6ZE-1234-F 1ère lettre = décennie - B pour années 50, C pour années 60, D pour années 70 1er chiffre = année dans la décennie - B7 pour 1957, C6 pour 1966, D1 pour 1971. Le reste du code ça se complique, ça dépend des types de pièces et des modifs successives. Ce que je ne sais pas, c'est si ce système a été conservé après les années 70, c'est-à-dire si la décennie 80 est codée E et la 90 codée F ou s'ils ont changé tout ça Mais si ton 460 vient d'une voiture son numéro doit commencer par D3, D4, ... ou D8. Just my 2 cents

Pages Jaunes, "revêtements électrolytiques et chimiques", 68 adresses en RP là. Pour le prix, ça va surtout dépendre du travail de décapage / polissage avant chromage. Les pros à qui tu vas montrer le travail à faire vont te faire des devis du simple au quadruple. Alors, nous qui ne sommes pas pros et qui ne voyons pas le travail, heuuu

ça se trouve régulièrement sur ebay.fr, entre 5 et 15 €.

6,6 litres c'est le 400 ci. Hasard, la première Américaine que j'ai conduit était une Impala '73 avec un 400 (il y a plus de 20 ans ) et vu la façon dont ça tient le pavé en dehors des lignes droites, il vaut mieux qu'il n'y ait pas trop de puissance Ces années-là, pas la peine de chercher de la puissance yena pas (150 hp). en revanche, avec le carbu 2 corps (seul disponible), cela donne un couple maxi Kolossal, à un régime très très bas (2000 rpm). Evidemment avec un gros carbu + gros AAC + pipe + accessoires kéké la puissance peut sûrement augmenter mais le couple va fondre comme neige au soleil

Regarde si l'écartement des rupteurs n'est pas trop important (0,4 mm normalement), sinon quand ça accélère les rupteurs restent ouverts. Même symptôme s'il y a du jeu à l'axe de l'allumeur.

Essence dans l'huile c'est un mélange VRAIMENT trop riche : l'essence ne brûle pas, reste liquide dans les cylindres et coule par les segments.J'oubliais l'essentiel (essenciel ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ), le filtre à air est-il propre ?

Une odeur d'essence, ça peut venir (1) d'une fuite d'essence avant d'entrer dans le moteur (2) d'essence qui ne brûle pas et sort par l'échappement ou par l'admission (1) as-tu repéré une fuite quelque part ? réservoir rouillé ? canalisations rouillées ou mal serrées ? pompe à essence fuyarde ? entrée du carbu mal serrée? cuve qui déborde ? tache d'essence par terre ? (2) facile à voir en déposant les bougies : s'il y en a une (ou deux, ou toutes) toute noire et sèche, bingo (2a) mélange trop riche : volet d'air du starter fermé en permanence, vis d'air (richesse) trop desserrées, gicleur HS. (2b) problème d'allumage : deux fils de bougie inversés, trop de retard à l'allumage, écartement des rupteurs incorrect, condensateur fuyard, une bougie ou un fil de bougie HS. Bref, pas mal de choses possibles, essaie de resserrer la recherche.

Le problème n'est pas là : chez nous aussi, en cas de vente (ta Sierra ou la Cadillac ou l'Opel de Ranchero) il suffit d'un coup de fil + carte verte + certif de vente.La question, c'est de résilier un contrat en cours pour simple convenance personnelle (en fait, pour passer à la concurrence ). Et comme tu l'écris, ce n'est pas possible avant l'échéance (annuelle), avec un certain délai de préavis. Le progrès depuis cette année, c'est qu'avant la reconduction se faisait automatiquement, maintenant l'assurance doit prévenir le client à l'approche de l'échéance. Certaines assurances font des contrats "expatriés", j'avais ça avec la MAIF qui assurait mes véhicules 3 mois par an quand j'étais en France. Inconvénients : (1) Contrat par mois entier : 2 mois 1 jour = 3 mois, et frais de dossier à chaque période. (2) Le véhicule n'est pas assuré le reste du temps, bonjour les dégâts en cas de vol si le voleur a un accident http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif (3) Pas de progression du coefficient bonus / malus ---> pour moi, 3 mois par an pendant 12 ans sans accident égale zéro bonus La meilleure solution semble être celle de TBird

Et donc, en maintenant les rupteurs en contact (écartement 0), ça doit marcher quand même ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Heuuuu Disons que le réglage de l'écartement ( = Dwell = temps de charge de la bobine) est moins crucial , mais il faut quand même que les rupteurs s'ouvrent et se ferment. Et pour ça, il faut quand même un minimum de réglage, en particulier quand le régime augmente et que les rupteurs ont tendance à rester ouverts par inertie. Pour la partie électronique, mister TBIRD61 spécialiste du Ldi/dt est demandé à l'accueil

Ce sont des "répliques" de Mercedes SSK des années 30, rien à voir avec des Américaines

Tourne la vis de ralenti d'un ou deux tours pour augmenter le régime, ça doit suffire pour que ça ne cale pas. Revers de la médaille, à chaud le ralenti sera trop élevé.

Avant tout, tu cherches les prix aux USA ou en France ? Car elles étaient hyper taxées, et les importateurs se faisaient des c****es en or dessus. Aux USA une Chevrolet c'était la voiture de l'ouvrier, en France c'était celle du PDG. Et puis pour quelle époque ? Le coût de la vie en 1950, 1960, 1970 c'est pas pareil, de même que le taux de change du $. Disons qu'en 1970, 1 franc = environ 1 euro maintenant (SMIG à 900 francs, baguette de pain à 80 centimes, litre d'essence à 1 franc en 1970).

Toi-même http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Bon, normalement sur ta Comet tu dois avoir un AutoLite (carbus Ford avant 1972), or c'est un MotorCraft (Ford après 1972) donc pas d'origine, probablement un 2150. Si je vois bien sur les photos, il n'y a aucune liaison entre le logement du ressort de starter (le cylindre noir) et le collecteur d'échappement En revanche, il y a une cosse électrique rouge branchée dessus, qui ne devrait pas y être. Le fil arrive où ???

Mon avis dans ce topic

Normalement, huile hydraulique pour vérins. Elle a les mêmes propriétés que l'huile de boîtoto / direction assistée, la principale différence est qu'elle n'est pas rouge mais transparente (limite jaune clair)

Le premier constructeur à proposer un V4 en série était Lancia dans les années 1920-1930.

Avant, ils faisaient une cote des voitures anciennes dans tous les numéros. Mais comme ça prenait trop de place et que pour la plupart des modèles la cote ne bouge pas tous les mois, ils font un mois les Américaines, un mois les Italiennes etc.La cote des Américaines c'est dans le numéro du mois dernier. Elle a des défauts c'est sûr mais tout ce que j'en ai entendu jusqu'à présent c'est qu'elle est hors de prix pour ceux qui cherchent et ridicule pour ceux qui vendent http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif donc c'est bon signe

A moins que ce soit le contraire... Depuis le début des années 70, certaines Buick avaient pas mal de choses en commun avec les Opel, et Lycée de Versailles.

Quand j'étais à Paris, il y avait un bon électricien auto sur la Nationale 3 à côté de la mairie de Livry-Gargan (sur la gauche 100 m avant la mairie en venant de Paris, si mes souvenirs sont bons). Mais bon, c'était il y a quelques années

Mets un carton blanc sous ta voiture dès que tu t'arrêtes. Tu auras à la fois la couleur (bleu / vert = liquide de refroidissement ou lave-glace ; jaune /marron = huile moteur ; rouge /brun = huile de boîte auto) et l'endroit d'où ça vient (surtout pour l'huile de boîte auto, qui peut sortir de partout entre le radiateur et l'arbre de transmission).Bonnes balades et vérifie bien tes niveaux (huile moteur moteur arrêté, huile de boîte à chaud moteur tournant, liquide de refroidissement à froid).

Je fais les poubelles des instituts de liposuccion de personnes âgées Il y a une autre Cad '52 à Narbonne, le mec a tout démonté il y a 3 ans, ça lui a sauté à la figure, il n'a pas d'essuie-glaces depuis 3 ans Tous les autres (José, William etc.) à qui j'ai demandé conseil m'ont déconseillé totalement de "mettre par terre" ce foutu système de câbles, c'est très facile à démonter et une vraie m***e à remettre en place, retendre, régler, avec l'inaccessibilité en plus en fait les acoutchoucs sont bons, simplement j'ai envie qu'ils le restent Merci pour les autres conseils, je m'y colle

Le modokitu a encore frappé

Le 394 n'était pas monté sur les F-85. Ce pouvait être un 6 cylindres 225 ci (3,8 litres) ou un V8 330 ci (5,4 litres). Et comme ta photo montre un V8... Comme dit Charger69, envoie le numéro de série (V.I.N.) pour être sûr, on te dira tout Heuuu finalement c'est sans moi

Bienvenue à toi Une seule réponse : parcours bien le forum, y compris les topics un peu anciens, et tu verras (1) que les "grand anciens" (hmmm ) ne sont en général même pas d'accord entre eux (2) qu'il y a eu des topics bien plus agressifs que celui-là, tant pis ou tant mieux c'est selon L'important est d'éviter le choc frontal. A part ça, ne fréquenter que des gens qui sont d'accord avec soi, c'est le meilleur moyen de devenir vite vite un vieux c*n. Enfin c'est mon avis à moi, chacun est libre de ne pas penser la même chose . Celle-là, je devrais la mettre dans mes "citations favorites" à titre de contre-exemple : "Je suis un homme de dialogue ; mais si on n'est pas d'accord avec moi, il n'y a pas de dialogue possible" (Omar Bongo, président du Gabon, 1987)