Phil

Non, ça doit être juste un skin. Mais ils ont aussi des T-shirts avec leurs articles, je me demande si on peut les commander

Je viens de découvrir leur laine d'acier spéciale, à ajouter à l'huile après chaque vidange pour nettoyer les dépôts de calamine dans le moteur Seb, tu en commandes un sachet ?

Sur le 351 W, les cache-culbuteurs sont fixés par 5 boulons chacun, et la pompe à eau est fixée au bloc. Sur les 351 C et M, les cache-culbuteurs sont fixés par 8 boulons chacun, et il y a un carter intermédiaire pour la chaîne de distribution entre la pompe à eau et le bloc. Si le collecteur d'admission est d'origine, dessus est boulonnée une plaquette portant des numéros : tu nous envoies ça et on te dit tout Enfin, les "bidouilles" éventuelles genre gros carburateur, gros arbre à cames etc. te seront certainement détaillées avec fierté par le propriétaire. Déjà, si les cache-culbuteurs sont chromés, ou en aluminium avec marqué "Cobra" dessus c'est un indice D'origine ces moteurs ont des cache-culbuteurs en tôle, des collecteurs d'admission et d'échappement en fonte, et un carburateur de marque "Autolite" ou "Motorcraft". Les éventuelles modifications ne sont pas toutes nuisibles bien sûr, mais il ne faut pas que ce soit choisi et posé n'importe comment avec dans l'idée que "plus c'est gros plus ça pousse" car souvent, "plus ça pousse fort, moins ça pousse longtemps"

Exact, où est-il passé ce bouquin ???? Depuis le temps... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/resultats.gif

Carole King, "I feel the earth move" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif , qui connaît encore ça ? Expérience réussie : avec quelques verres de corbières derrière la cravate ça fait la même chose qu'avec de l'afghan EDIT (pour ceux qui lisent les posts des autres sur ce topic http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) trois morceaux plus loin, Janis Joplin, "Move over" suivi de "Summertime", pfffff même cause, mêmes effets je risque pas de tomber de mon paddock ce soir http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

Starsky, tu devrais songer à devenir modérateur professionnel http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif Bon, plus sérieusement, tu peux l'avoir chez la plupart des vendeurs de pièces US anciennes. Tape "1963 Dodge Dart head gasket" sur Google, tu seras surpris du nombre de résultats http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

On dirait qu'il y a un sélecteur à touches juste à gauche du compteur de vitesse. C'est une obsession http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif Dans ce moulin il y a 145 ch, c'est largement assez pour une caisse de plus de 40 ans qui ne tenait déjà pas le pavé en sortie d'usine http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Exact Chilton's, page 44 (et il doit y avoir la même chose dans le Haynes ) Hoist = pont Jack = cric Jackstand = chandelle e la nave va...

ça, c'est marqué dans le"owner's manual" Mais il y aura bien quelqu'un sur le forum qui a le même modèle et qui va te le dire

Les rampes en cornière soudée, c'est assez solide pour une Américaine, mais il vaut mieux être deux, un au volant et un qui bouge les rampes pour être sûr de ne pas passer à côté Un cric... ben le cric d'origine est prévu pour soulever la voiture non ? si tu ne l'as plus, prends du "2 tonnes" à roulettes Chinois en hypermarché, ça ne coûte rien et ça marche bien. Par contre, prévois de bonnes chandelles, ce sont elles qui tiendront la voiture pendant que tu seras dessous , plus des morceaux de planches / chevrons bastaings en bois, pour mettre entre le cric (ou les chandelles) et la caisse. @Starsky : en effet, ne jamais mettre ne serait-ce qu'un doigt sous une caisse qui n'est tenue que par un cric

Bonjour, Puissance, ça dépend sur quoi il était monté et en quelle année, et surtout les modifications diverses qui ont pu être faites dessus. Entre 160 et 300 ch environ, ça laisse de la marge Pour être plus précis : chez Ford il y a eu trois moteurs 351 : (1)le "Windsor" (351W) prévu pour donner des tonnes de couple à bas régime, monté sur les voitures mais aussi sur des utilitaires (vans, 4x4 etc.), descendant direct des 289 et 302. (2) le "Cleveland" (351C) plutôt monté sur des machines puissantes (essentiellement Ford Mustang et Mercury Cougar), il avait un potentiel supérieur dans les hauts régimes mais une fiabilité aléatoire quand on voulait trop en tirer (lubrification). C'était le small block Ford le plus prisé en compétition US dans sa version à carbu 4 corps (351C-4V). (3) le "Modified Cleveland" (351M) monté après 1974, qui éliminait les principales faiblesses du Cleveland ; mais avec les culasses basse compression d'après 72 il n'avait plus grand chose dans le ventre. En gros (pour faire simple) un Cleveland, avec plus de puissance en haut, donnera les meilleurs résultats au chrono. Un Windsor, avec plein de couple en bas, donnera les plus gros coups de pied au c*l Question fiabilité et coût d'entretien, ça dépend surtout s'il est d'origine ou pas : c'est un V8 américain donc rien à voir avec un 1600 double arbre Alfa Romeo . Même un Cleveland c'est du solide tant qu'on le laisse d'origine, et ça se contente d'huile 15W40 de chez Carrefour. Par contre, si on y monte des pistons ceci, un arbre à cames cela, des collecteurs de la mort qui tue et une pipe alu qui nique sa mère, et qu'avec ça on l'amène sur les strips de 400 m départ arrêté, il ne faut pas s'attendre à faire 300.000 km sans souci... il y en a même qui explosent avant d'être arrivés au bout des 400 m Consommation : ben pareil, si on y met un gros carbu qui tue, il ne faut pas s'attendre à consommer comme une Fiat Uno Diesel . D'origine la conso tourne dans les 15 litres aux 100 avec le pied léger ; avec des trucs qui font boum-boum et une semelle en plomb, ça passe nettement au dessus des 20 litres. Donc pose des questions au vendeur : s'il a fait des modifs à la c*n il sera trop content et fier de t'en parler C'est sur quel modèle ?

... et 240°F = 116°C donc effectivement tout semble normal Merci à tous de votre aide, j'envoie la réponse

C'est pas tout à fait ça, mais un membre a reçu une lettre officielle sur le forum Muscle Cars & Co C'est donc suffisament flou pour que les douaniers fassent ce qu'ils veulent justement d'après cette lettre il n'y a plus de cap à 40 ans, par contre c'est automatique (ou presque) avant 1950. Or une Cadillac modèle 1951 a pu être fabriquée au dernier trimestre 1950... ça aurait pu marcher !

Je suppose qu'il ne faut pas tenir compte des films musicaux, sinon ce sera "Blues Brothers" pour la moitié des réponses "Windmills of my heart" ("les moulins de mon coeur") par Michel Legrand, BO de "L'affaire Thomas Crown" - l'original, avec Steve McQueen et Faye Dunaway. Le générique du film est bien aussi, et évidemment le film lui-même est top Oui, je sais c'est pas du hard-blues-metal qui déchire et c'est gnan gnan, mais j'aime ça

Voilà, j'ai reçu à partir du site DC le message suivant : Bonjour, j'ai un problème sur ma corvette, (de 1989) la température du moteur monte à plus de 105 degrés. est-ce normal? quel doit être le problème?je peux continuer à rouler? Je sais que sur les vieux moteurs la température de liquide est stabilisée entre 85 et 90°C, mais sur les voitures "récentes" à circuit pressurisé, je ne sais pas si 105° est une valeur raisonnable ou pas j'imagine que l'indicateur de température de ce modèle donne la valeur en degrés, et pas seulement une aiguille qui se déplace entre "Cold" et "Hot"... Quelqu'un a une idée de ce que je peux répondre à cette personne ?

Si ta Golf était en boîte manuelle, une boîtoto US ne se vidange pas comme ça, c'est là qu'est la subtilité... il faut bien lire le topic de Joe Pour la fréquence des vidanges, ça dépend beaucoup des années et des marques... dans les années 60 (cas du topic de Joe), toutes les 4 vidanges moteur il fallait vidanger le carter pour renouveler une partie de l'huile. A l'époque de la tienne (comme je l'ai écrit) chez Chevrolet c'était tous les 160.000 km. Maintenant c'est souvent (en théorie) jamais. Chez Ford c'est "jamais" depuis les années 60 (aucun changement de fluide prévu, sauf évidemment en cas de réfection de la boîte)

Pour vérifier le niveau, pas besoin de passer dessous Et pour la vidange de boîte, il y a des subtilités... je te laisse la surprise http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif EDIT : pour avoir une idée, clique ici et plus généralement visite ce salon. Sur ce qui reste de l'ancien forum, on trouve encore des merveilles made by Joe hélas les photos sont parties

ça se trouve en centre auto. Mais vu la fréquence d'usage d'un tel engin, demande plutôt autour de toi si quelqu'un n'en a pas une. Et avant tout, vérifie ton niveau de boîte (à chaud, moteur tournant, etc.) : il n'y a pas de raison que tu en aies trop si la boîte a bien fonctionné pendant ton voyage .Une seringue médicale doit faire 20 ml, une seringue à huile dans les 500 ml En fait ce qu'on appelle "huile de boîte auto" n'est pas de l'huile mais du fluide hydraulique (en anglais, ils disent "transmission fluid" et pas "oil"), son rôle principal est de transmettre des pressions à travers des clapets, etc. Accessoirement elle sert aussi à lubrifier les engrenages de la boîte.L'huile moteur (ou l'huile de boîte manuelle) n'a qu'un rôle de lubrifiant, l'huile de boîte étant un peu moins fluide que l'huile moteur pour que le film d'huile résiste aux fortes pressions existant entre les dents de deux engrenages. Les engrenages d'une boîte automatique étant situés dans ce qu'on appelle des "trains épicycloïdaux" qui répartissent mieux les efforts, la pression y est moins forte donc l'huile peut être plus fluide. C'est pour ça qu'on peut mettre de l'huile moteur dans certaines boîtes manuelles mais qu'il y a incompatibilité avec les boîtes automatiques.

5 quarts ça fait un peu moins de 5 litres. Donc tu vides le bidon de 4 litres, puis tu y vas par quart de litre en regardant à chaque fois où tu en es et en te rappelant qu'entre "ADD" et "FULL" il y a environ 1 litre. Le niveau de boîte se fait à chaud et pas à froid. Donc il faut démarrer, aller faire un tour, revenir et vérifier le niveau moteur tournant, point barre. Il n'y a effectivement pas de marque pour le niveau à froid, il doit être au-dessus du MAX à chaud mais c'est tout. Oui, avec une seringue à huile et un long tuyau transparent. (source : shop manual Chevrolet) La vidange de boîte auto se fait tous les 100.000 miles (160.000 km), si l'huile est propre et bien rouge ne t'inquiète pas de ça pour le moment. C'est vrai sur certaines boîtes manuelles, par exemple sur Peugeot 205 et 309 Mais tu peux faire l'essai sur la tienne et nous raconter http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Si, c'est bien celle-là Normal, comme l'a dit Baz : le contrôle de la boîte se fait à chaud et moteur tournant, c'est-à-dire avec toute l'huile de boîte qui se balade dans les circuits. Si tu fais le contrôle à l'arrêt, toute l'huile est dans le carter donc c'est normal d'être au dessus du maxi. ça va le faire Seb, ça va le faire

Tu as un MP

Si ça coule lentement c'est peut-être que tu as oublié d'enlever le bouchon de remplissage : il y a une dépression à l'intérieur ce qui empêche l'huile de couler vite De toute façon, la vidange, il vaut mieux la faire moteur chaud, pour que l'huile soit plus fluide et que tout coule bien jusqu'en bas. Trop tard... (heuuuu ne fais pas chauffer ton moteur maintenant que c'est presque vide pour faciliter la descente du reste, hein - je dis ça, je dis rien mais il faut tout prévoir ) 3 litres ça paraît peu pour une vidange, même sans changer le filtre ça devrait plutôt être dans les 4 litres voire 5 (1/4 de litre en plus si tu changes le filtre). Pour contrôler le niveau, tu enlèves la jauge, tu l'essuies avec un chiffon, et tu la remets, et normalement il n'y a pas d'huile partout sur la jauge, seulement au bout, quelque part entre "full" et "add" Si tu contrôles le niveau après avoir fait la vidange et avant de remplir, la jauge doit ressortir complètement sèche. @TBird : et une fois que Seb a cassé le joint en liège du cache culbu en 4 morceaux, il fait quoi ? (oui je sais, joint bleu etc. mais pour le moment il apprend à faire une vidange...). Tiens ça me rappelle une histoire de gougeons d'échappement ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Et évidemment, tu n'as pas le shop manual... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png En regardant celui qui est à la maison (et qui est à vendre ), je vois, comme je m'y attendais, qu'il ne montre nulle part un éclaté du contacteur. Donc, voilà les schémas électriques de la Camaro '71. Le contacteur est en haut de la deuxième page (à gauche de la deuxième image, IGNITION SW. CONN.). Tu n'as plus qu'à noter la couleur des fils (P=pink, R=red etc.) et à les suivre sur le schéma NB : le numéro avant la couleur du fil désigne l'épaisseur du fil (en norme US) : plus le nombre est grand, plus le fil est fin. Par exemple, le 20DG est un fil vert foncé (ou gris foncé ???) très fin qui va au circuit imprimé (photo 3) je n'ai foutrement aucune idée du pourquoi ; le 12PPL/DBL/W est un fil violet / bleu foncé / blanc épais qui va au relais de démarreur (première photo) via l'interrupteur de point mort (pour éviter de démarrer quand la boîte est en "D" ). Yapuka

Heuuu si tu disais d'abord sur quelle voiture c'est, ça aiderait un peu