Phil

Le VIN des coupés Malibu commence par 13517 (6 cylindres) ou 13617 (8 cylindres).Celui des Malibu SS commence par 13717 (6 cylindres) ou 13817 (8 cylindres). Ne me faites pas répéter, j'ai bien écrit Chevelle Malibu SS 6 cylindres, je ne sais pas si ça a vraiment été produit mais j'ai en ce moment le shop manual Chevrolet 1966 sous les yeux et c'est écrit noir sur blanc

A 500 € tu te poses encore des questions ? tu voudrais qu'elle descende à 400 ? Bon, si elle n'est pas pourrie ni pliée, si elle est tournante et roulante et si tu as de quoi la garder au sec, à ce prix ne te gêne pas.

En vrac avec Gougeul chuckschevytruckpages.com/drivetrains.html coloradok5.com/axleguide.shtml

Plus exactement franco-suédois PRV (Peugeot / Renault / Volvo)

Et après 400 km de route jusqu'à Moulins, tu pourras aussi regarder si l'usure des pneus est symétrique Vive Dreams-cars

Et donc maintenant tu as besoin de savoir comment ça s'appelle en flamingand c'est ça ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Sans moi

Personne ne dit le contraire Il essaie plutôt de dire que la DeLorean est américaine uniquement parce qu'elle a été construite par l'inventeur des muscle cars, ce qui est une absurdité http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Pas mal de Mustang ont eu des C6 Il y a quelques semaines j'avais donné une liste de sites spécialisés Mustang mais je ne retrouve pas ce post

où as-tu vu que la traction avant est une invention française ? la traction avant il n'y avait que ça dans les voitures à chevaux http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif , et il y a eu plusieurs voitures US à traction avant dans les années 1910, bien avant la Cord (sans parler de la TA Citroën sortie en '34 ) tu confonds MONSIEUR DeLorean (qui a travaillé chez Pontiac, mais aussi plein d'autres constructeurs US) et LA DeLorean, construite en Irlande avec un moteur PRV par le même DeLorean, mais bien après qu'il ait quitté les constructeurs US.C'était pas interdit de mettre un gros moteur dans une petite voiture, simplement personne aux USA n'avait eu l'idée d'exploiter ça en grande série. Louis Chevrolet (suisse) n'a pas construit des masses de voitures, il s'est brièvement associé aux Ricains le temps qu'ils lui piquent son nom Quant à Cadillac (français), il n'a pas construit de voitures du tout vu qu'il est mort en 1730 Un jour je vous parlerai de l'inventeur français de la boîte automatique, et comment il s'est fait b****r en beauté par les Ricains (sont trop forts ceux-là )

output shaft oil seal http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Normalement une "map light" c'est un éclairage situé au-dessus du tableau de bord et qui permet de lire des cartes. Un truc que tu devrais te trouver d'urgence c'est un "owner's manual" pour ta chignole (le petit livret qui est dans la boîte à gants et qui détaille les commandes etc.).

Encore un classique : il est probable que ton interrupteur de phares commande aussi l'intensité de l'éclairage du tableau de bord (en tournant le bouton que tu tires pour allumer les phares). En le tournant à fond (d'un côté ou de l'autre, je ne sais pas), l'éclairage intérieur s'allume (plafonnier etc) ; comme les autres éclairages intérieurs ne fonctionnent pas tu ne vois que le plafonnier. Essaie donc de tourner le bitoniot pour voir http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Et en freinant un grand coup, volant lâché ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Je ne sais pas comment est foutu ton train AV, mais est-ce qu'il n'y aurait pas une roue (la droite a priori) qui a "reculé" ? C'est-à-dire, est-ce que l' "essieu" virtuel est bien perpendiculaire à la voiture ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Bon courage pour la suite

Ah bon toi aussi t'as sali ton calbutte ?

Je connais un Baron qui va salir son calbutte en regardant ces photos

Connais pas... Par contre, comme dit Silverado, il doit bien exister du Koni pour ton modèle. Par ailleurs, les KYB à 20$ ne sont pas des chewing-gums, simplement ils ne tiennent que quelques dizaines de milliers de km (et après c'est des chewing-gums effectivement). ça dépend si tu roules beaucoup avec ta caisse. J'avais mis quatre KYB sur ma Mustang, au bout de 10.000 miles (16.000 km) un des deux AV était raide mort et l'autre commençait à battre de l'aile. Par contre les AR sont à plus de 25.000 miles, RAS. Je ne me souviens pas que les Monroe Sensatrac soient de la m***e j'en avais mis sur mon Grand Cherokee (utilisation quotidienne sur nids-de-poule) 50.000 km d'utilisation et quand j'ai revendu la voiture avec ils étaient encore bons. A 20$ le bout c'est plutôt une affaire, à ta place j'en prends deux jeux pour diminuer les frais de port et voilà.

Tiens, une autre brochure de rêve sur laquelle je me suis fait b****r récemment : 30 pages de V16 Cadillac 1933 Et pourtant j'avais mis un paquet

Pas très malin le gugusse : contrairement à ce qu'on pourrait penser, une clim domestique a un compresseur nettement moins puissant qu'une clim de voiture

Non, tu as mal lu la brochure est arrivée à 81$ (ce qui est déjà beaucoup). Les 6000 € c'est pour m'acheter une VRAIE Cadillac / Superior (fichier joint, c'est celle-là ) Mon Général, incroyable que ce soit monté si haut, je pensais pas plus de 150 / 200$

C'est un peu récent pour moi Ce que je peux dire c'est que les Chevrolet full-size ont le même radiateur de chauffage (réf 3022696) de 1971 à 76 et que le modèle change en 77 (réf 7897441). On peut supposer que c'est le même en 78-79, mais ma doc s'arrête à 77 s'il vient d'une voiture antérieure à 77 je peux te dire si c'est la même référence ou non. Si c'est la même no problemo, sinon il faut démonter pour voir si ça s'adapte (avec ou sans modifs, soudures etc.). D'une manière générale, vu le prix dérisoire d'un radiateur de chauffage neuf aux US, je ne conseillerais pas de s'emm****r avec une pièce d'occase probablement entartrée / oxydée etc. et peut-être pas compatible

J'ai suivi quelques jours cette enchère eBay une brochure originale de 1949 pour Superior, un des carrossiers qui fait des corbillards et ambulances sur base Cadillac notamment. Hélas, les enchères sont vite montées bien au-dessus de ce que je pouvais y mettre Je rappelle aux bienfaiteurs éventuels que Noël approche Et pour les grands bienfaiteurs du Phil, je connais un corbillard Cadillac / Superior 1949 en Seine-et Marne dont je suppose qu'il est toujours à vendre, un don de 6000 € devrait me suffire pour conclure merci à tous

Moins brutal http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png : tu lèves le pont, les deux roues arrière en l'air, tu tournes une roue à la main.Si l'autre roue tourne en sens contraire : différentiel "normal". Si l'autre roue tourne dans le même sens : différentiel autobloquant Pour le test de burn, on peut faire ça sur la terre ou le gravier, ça évite d'identifier le pont en récupérant les morceaux partout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Et un petit reportage sur les méthodes de fabrication 1-2 = le grand sifflet au travail dans la cuisine de Madame 3 = les ustensiles nécessaires - noter qu'il réalise par la même occasion des bavoirs et des souliers pour sa fille, il n'y a pas de petites économies 4 = galvanisation à chaud des pièces caoutchoutées sur le poële familial, entre deux morceaux de marbre, probablement piqués au cimetière du village

Actuellement, pour les raisons suivantes (pour ceux qui feraient semblant de les ignorer ) (1) Les restrictions de circulation (théoriques, on le sait, mais...) : si on veut garder la voiture au garage, aucune différence ne se justifie, mais une voiture c'est fait pour rouler, non ? (2) Une éventuelle "épée de Damoclès" d'un durcissement de la législation sur les véhicules de collection (qui ne s'est pas produit, au contraire). (3) Si un véhicule est en CGC c'est parfois parce qu'il est totalement incapable de passer un contrôle technique : ça risque d'ailleurs de faire un sacré ménage quand ce sera obligatoire. En plus, un véhicule importé qui a obtenu une CGN a dû présenter un CT vierge, ce qui fait une grande différence avec un CT "valide". Bien sûr, on sait comment ça se passe quand on est copain avec le contrôleur, mais ils ne peuvent quand même pas faire n'importe quoi, leur responsabilité est engagée en cas d'accident avec une poubelle roulante. (3) Le passage de CGN en CGC est très facile, et quasi impossible en sens inverse, l'irréversibilité fait peur. La différence de prix n'a rien d'officiel, c'est simplement le fait que (pour les raisons ci-dessus, plus ou moins rationnelles) un acheteur préfère une voiture en CGN qu'en CGC ; et en économie de marché (les voitures d'occasion en sont un exemple typique), ce sont les acheteurs qui fixent les prix. En tout cas, cette différence devrait sans doute disparaître avec la nouvelle législation.