Phil

Excellent http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif on attend ça avec impatience, il y en a tellement qui ne font que passer...

Sans culasse il ne doit pas être très puissant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png et ça va pas être facile d'en retrouver http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif En '57, le 312 (avec ses culasses / carbu /échappement d'origine) donnait 245 ch à 4500 rpm. Le "Y-block" Ford est un peu ancien pour être un favori des marchands de pièces perfo. En plus, c'est un "longue course". Si tu veux faire une machine d'enfer, mieux vaut trouver un 350 Chevrolet ou un 302 Ford, nettement plus répandu. Mais les Américains sont capables de tout Des V8 américains des années 50-60 pas fiables j'en connais pas. Evidemment, si tu veux lui donner un combo admission / échappement qui sort 500 hp à 7000 tours sans équilibrer l'embiellage, il ne va pas aimer Suggestion : si Fanamc confirme que c'est un 312 de '57, le revendre tel quel à un possesseur de TBird '57 - ces modèles doivent être devenus assez rares, même dans les casses US.

et m**** j'étais resté sur les moteurs Ford peints en "Ford corporate blue", mais c'est vrai qu'il y en avait des rouges avant. Le 312 était monté exclusivement sur les T-Bird en 1956-57. Tous les moteurs Ford avaient des poussoirs mécaniques à cette époque. Ton bloc, il ressemble à ça ? (312 ci Thunderbird 1956)

Si c'est un rouge plutôt clair (tirant sur l'orange) je dirais bloc Chevrolet des années 1955 à 1975 environ. Les poussoirs mécaniques sont caractéristiques d'un small block 327 ou 350 un peu poussé.

photo photo

ça ne ressemble pas à des numéros de fonderie FoMoCo Quelques éléments ne feraient pas de mal : nombre de cylindres, nombre de paliers, nombre de boulons par palier, nombre et disposition des vis tenant le carter, emplacement de l'allumeur... une petite photo serait aussi la bienvenue.

Alors ce sera parfait comme "yellow cab" plus vrai que nature

Avec Baron, ceux qu'on préfère c'est ceux auxquels un tour en Cadillac rappelle inévitablement leur "deudeuche de '62"

Il y a quelques mois, en allant à ma poste chercher un colis de pièces détachées : Le préposé à son guichet, tendance indiscret : "oula, ça vient des Etats-Unis, c'est quoi dedans ?" "des pièces détachées pour une vieille voiture américaine" "Ooooh c'est bien ça j'adore les voitures américaines, j'ai un copain qui a une Bouygues (sic), c'est quoi la vôtre ? " "une Cadillac" "Ah ça je connais pas, mais les Bouygues elles sont super bien"... " http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png "

Pfff chez Che****et, ils se compliquent bien la vie : chez Ford (dans les années 60), le radiateur de chauffage est tout le temps alimenté, le réglage de température s'effectue uniquement par la commande de ventilation et il n'y a donc pas de robinet de chauffage (sauf évidemment sur les versions climatisées sinon la clim ne servirait qu'à refroidir le moteur). Solution : tu court-circuites ton robinet. Avantage : le passager a les pieds au chaud l'été, il se croit dans une Ford http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Solution 2 : tu court-circuites ton radiateur. Avantage : on se pèle les arpions l'hiver, on se croit sur une Harley

Il lui suffit de faire une déclaration de perte à sa préfecture, on lui redonne un duplicata gratuit de sa carte grise. S'il dit que ce n'est pas possible c'est qu'il y a un os (lire : "la voiture n'est pas à son nom" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ). Il faut alors retrouver le proprio officiel de la voiture pour lui demander de faire une déclaration de perte.

Encore un mot : Si les caisses de ces années sont très peu recherchées, c'est parce qu'elles n'ont pas le "glamour" des late fifties et aussi que toute la partie mécanique date d'avant-guerre : 6 cylindres à soupapes latérales, boîte manuelle, direction et freins non assistés, peu ou pas de gadgets en milieu de gamme, bref un vrai engin agricole comparé au moindre bas de gamme Chevrolet des sixties. C'est ce côté "camion" qui fait le charme de ces caisses-là, moi j'aime bien, d'autres aussi (hein Isa que le 6 latéral Dodge c'est bien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ), faut pas se dire que c'est de la m*** parce que tout le monde le dit, mais au contraire savoir profiter de l'opportunité de ne pas faire comme tout le monde.

Aux USA aucun problème pour les pièces mécaniques. pour la carrosserie c'est une autre histoire, à mon avis il y a moins que rien. C'est là qu'est l'os (1) s'il n'y a pas de freins et si la boîte est dans le sac et les pneus lisses elle sera belle mais ne roulera pas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png (2) si tu mets de la peinture sur de la rouille, elle sera belle 6 mois mais après elle va nous faire une belle acné juvénile (cloques). ça, ça ne passe pas au Biactol et c'est le début des gros frais (3) si l'intérieur est bouffé par les mites ou par les souris, tu as intérêt à avoir une grand-maman reine de la machine à coudre. Sinon, demande à Starsky les tarifs des selliers, ça douille à donf, et pour tomber les nanas, un intérieur qui sent le moisi c'est pas le top

Ici, "rare" ne veut pas dire "cher" : une Renault 5 TL de 1972 (premier modèle) c'est rarissime aussi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png J'ai vu l'annonce il y a un bon moment : il semble y avoir beaucoup de boulot sur cette voiture. Si tu cherches une fifties pour pas cher et que tu as du temps (et aussi un peu d'argent) devant toi, vas-y. Si tu penses gagner un seul centime à la revente, oublie tout de suite, une Dodge Coronet ça ne vaudra jamais bien cher face à une tri-Chevy, une Cadillac ou une Imperial. Cadeau : couverture du dépliant Dodge Coronet 1951

Baron, réfléchis bien, tu prends le risque que dans 20 ans Rat Rod raconte aux ptits jeunes du forum l'histoire du vieux c** qui n'a pas voulu payer 1500€ pour une mythique Citation '80 en parfait état http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Tiens ça me rappelle une histoire de Ford '46

BIS REPETITA...Rien à voir avec la CG, on peut utiliser tous les jours une voiture en CGC (à condition de ne pas sortir de son dépt et limitrophes) Par contre, un point intéressant : Indénor, quel est ton assureur ? passque si tu en as trouvé un pour assurer en trajet-travail une berlinette 2 places de 33 CV et que ton seul souci c'est le prix de l'essence, ça va intéresser du monde

En effet, t'es un pressé... ou devrait-on dire un rapide ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

La seule chose sûre, c'est que même si elle est de '79 c'est au moins un modèle 80 (année où la Citation remplace la Nova). Pour la rareté, c'est vrai que ça vaut bien une Renault 14 de 1976 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Quant au prix, ça va vraiment dépendre du VRAI état. Si c'est l"occase de rêve" avec faible kilométrage et carnet d'entretien complet, 1500 € c'est raisonnable. S'il y a le moindre accroc sur un siège, 1000€ c'est encore trop. Bien sûr, on ne parle pas de la carrosserie, la Baronne s'en chargera elle-même

Le problème n'est pas seulement la consommation : en 12 km ton moteur ne sera même pas chaud . Donc il va s'user à vitesse grand V, à moins que tu le laisses tourner 10-15 minutes à chaque fois avant de partir. Mais là, c'est le retour du syndrome de la conso : dans ces conditions, compter 7 à 10 litres d'essence pour chaque aller-retour c'est vraiment le type d'utilisation pour lequel un gros V8 n'est pas fait du tout .

Très fort le Baron Bon, moi j'aime bien raconter les c******es des autres ça se passe à Bamako (au Mali), un copain a donné son Land Rover chez un garagiste connu pour son sérieux, pour une révision approfondie de la boîte (concernant les Land rover, lire "changement de la plupart des pièces de la boîte" ). Quand il arrive pour la récupérer, il ne reste plus que 2-3 trucs à faire genre vidange moteur. Le garagiste dit à un apprenti de faire la vidange pendant qu'il s'en jette un derrière la cravate avec le client. Quand il revient, il demande à l'apprenti : "ça y est, tu as fait la vidange ?" ... grand sourire ... "oui patron !" Le client récupère ses clés, va pour démarrer, quand le garagiste, pris d'une intuition : "et tu as remis de l'huile ?" ... re-grand sourire ... "ah non patron"

Bien sûr que c'est possible. Mais l'installation coûte cher, il faut rouler beaucoup pour la rentabiliser, et ça prend de la place dans le coffre. Heuu pour une Corvette on fait comment ? il n'y a pas de coffre

En '75 il y a deux moteurs, mais ce sont deux versions du 350. Sur route, à vitesse stabilisée : 11 à 15 litres Sur autoroute : 14 à 16 litres à 130 km/h stabilisé En ville : au moins 16 litres. Après, ça dépend du style de conduite, mais ça doit pouvoir monter nettement au-dessus de 25. Mais je ne comprends pas bien le problème : tu veux rouler tous les jours avec ? Si c'est pour faire une balade de 50 km les week ends où il ne pleut pas trop, ça fait moins de 2000 km par an, ton plus gros budget ne sera pas l'essence mais l'entretien (pièces, assurance, parking etc).

Tu as importé un chasse-neige pour l'utiliser chez toi ? Génial La transformation a été faite par quel équipementier ? Monroe ? Meyer ? M.J. Electric ? autre ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/boom.gif PHOOOOTTOOOOOOS

Aaaaah j'ai compris Bon, ben tant mieux, ça change rien, la zone rouge reste à 4800 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png NB : comme je l'ai écrit ailleurs, le 302 est un 289 restroké, lequel est un 260 restroké. Et (toutes choses égales par ailleurs) plus la course est longue, moins ça monte en régime. Donc un 260 doit pouvoir tourner plus haut qu'un 302, à l'inverse de ce que tu croyais.

Sur la Riviera, quand tu veux