Phil

@ Rubens : La pompe 12 V était effectivement branchée sur une batterie 12 V aux pieds du passager avec un fil passant par le déflecteur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png bref solution bidouille, uniquement pour démarrer (le passager met le fil jaune au +, le - étant à la masse) mais ça marchait du tonnerre dès que la pompe méca désamorce, le passager met le jaune au + et hop c'est reparti évidemment ça marche moins bien quand on roule si on n'a pas de passager Le but est de remplacer cette pompe 12 V (qui en plus n'est pas à moi ) par la 6 V neuve. Quand je parle de branchement en série ou en parallèle, je parle bien sûr des tuyaux d'essence, pas des fils électriques vu que mon ancienne pompe est 100% mécanique. @Silverado : "en parallèle avec dérivation de la pompe mécanique", ça veut dire un shunt de la pompe méca, ou un shunt de la pompe électrique, ou les deux (deux circuits séparés) ? Je crois qu'il esiste des pompes électriques à diaphragme. Vu la photo, la mienne a l'air d'être de quel type ? @Gilles : oui tu as bien compris http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png simple question : avec ton montage, en cas de flanchage de l'une ou l'autre des deux pompes, je peux quand même rentrer chez moi ? et sans foutre le feu ? Sinon, je compte la monter sur un longeron du châssis, le plus près possible du réservoir comme précisé dans la notice, avec un filtre en amont. Autre question : Je n'ai pas encore regardé s'il y a des trous dans les longerons : avec un châssis séparé, ça ne craint pas trop de faire un trou de fixation dans un longeron ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png avec 3 mm et quelque d'épaisseur, on enlève pas mal de matière Enfin : ma canalisation d'origine passe juste à côté de l'échappement (moins de 10 cm), et l'adaptation se fait par des tuyaux en caoutchouc : ça craint ? y a-t-il moyen d'utiliser plutôt du raccord "plomberie" vu que la pompe a des entrées taraudées ? Merci à tous

Suite à des problèmes d'alimentation d'essence à répétition sur la Cadillac, je me suis décidé il y a un bon moment déjà à acheter une pompe à essence électrique auxiliaire. Après intervention experte de TBird et son Magic Mig, ma pompe mécanique marche correctement, mais il reste le problème du circuit qui se désamorce en cas d'arrêt prolongé : la batterie (6 Volt) n'est alors pas toujours capable d'alimenter le démarreur assez longtemps pour faire remonter assez d 'essence au carbu. TBird m'a encore dépanné (depuis Vierzon 2005 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ) d'une pompe en 12 V avec un branchement à faire pâlir McGyver http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif mais bon, quand faut y aller faut y aller. J'ai donc une splendide pompe électrique en 6 V avec instructions de montage mais avant de me lancer je me pose encore quelques questions : (1) branchement : en série ou en parallèle ? Avec un circuit dédié ou seulement une dérivation de la pompe mécanique ? Je précise que je veux que la pompe mécanique continue à fonctionner, de manière à ne pas laisser sécher tous les joints internes. (2) branchement (bis) : permanent, ou commandé par un inter ? TBird me recommande un branchement permanent (sur un + après contact), je préférerais une commande par un inter (j'en ai un de libre) pour utiliser cette pompe électrique essentiellement avant de démarrer. Et quand TBird me dit "au moins tu seras pas emm***é", je lui réponds "quand je veux pas être emm***é je prends la Twingo" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png [mode mauvaisefoi OFF] - d'autres avis sur la question ? (3) pression d'essence : ma pompe méca délivre d'origine 4,5 à 5 psi. Sur la pompe électrique, il est marqué "5-8 psi" et il n'y a aucun système de réglage apparent. ça veut dire quoi ? que la pression peut être, aléatoirement, comprise entre 5 et 8 psi ? Dois-je mettre un régulateur de pression d'essence pour éviter de trop forcer sur le pointeau ? Et où ça se trouve ? ça marche comment ? c'est électrique ? et dans ce cas, il en existe en 6 V ? (4) apparemment il y a deux sortes de pompes : à diaphragme, et ... heu... "pas-à-diaphragme" (j'ai oublié ) La mienne, c'est une quoi ? Quels sont els avantages / inconvénients des deux systèmes ? Voilà pour les questions, les experts comptez-vous

4,7 litres d'huile moteur pour le 500 ci, source "shop manual" Cadillac 1974. Mais à ta place, je me dépêcherais de retrouver une jauge d'origine : la faible contenance des moteurs américains en général (4,7 litres d'huile pour un 8,2 litres moins que dans un 2 litres Renault ) provoque facilement des déjaugeauges quand il en manque un peu http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Keep cool TBird http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png On essaie tous les deux de donner des conseils, et les conseils qui sont bons pour les uns ne sont pas forcément bons pour les autres. Concernant Chicken qui a écrit lui-même qu'il ne bricole pas du tout, un conseil qui ne serait pas "plug and play" n'est pas un bon conseil. Et rien de ce qui est sellerie n'est "plug and play", tu le sais mieux que tout autre non ? Chaque fois que TU me donnes des conseils, je suis tout ouïe. Après, je suis le conseil ou non, selon ce que je me sens capable de faire moi-même. Et quand je ne sais pas faire, je donne à celui qui sait faire. C'est le sens de ce que j'ai écrit plus haut. Chicken, si tu n'es pas pressé, j'ai quelque part un plastique arrière pour Mustang '64-'66, neuf, qui ne m'a jamais servi à rien parce que le zip n'est pas du même modèle que celui de ma capote. Si je le retrouve, je t'envoie des images, et si ça a l'air d'aller je te le monterai à Vierzon si tu viens. Evidemment, il me faudra quelques bouteilles de fendant pour lester mon coffre au retour

Sur les Mustang 1Gen c'est comme dit Chicken pour sa Comet, le zip est sur la partie haute de la "vitre", les parties latérales ne sont fermées que par des velcro et c'est cousu / collé en bas. Il faut donc trouver le plastique seul, et le faire changer par un sellier. Si ta capote n'est pas nickel chrome, profites-en pour tout changer car (1) ce qui coûte cher ce n'est pas la toile mais le travail du sellier (compter 500 € de main-d'oeuvre) (2) tu as une chance sur deux (voire plus) de te retrouver avec une moitié de zip qui n'est pas du même modèle que la moitié qui est déjà sur la capote Sinon, en anglais ça doit s'appeler "convertible top back window". NB à TBird : Chicken a déjà dit qu'il ne bricole pas DU TOUT, inutile de lui faire ton coup habituel genre "changer une capote n'importe qui peut faire ça"

J'aime bien cette génération de Suburban http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png J'ai failli avoir le même en 98, un modèle 97 aussi, 1 an 1/2, 30.000 km, pour 150.000 francs - il me manquait 50.000 francs à l'époque maintenant il m'en manquerait 145.000 environ

Heuuuuu c'est plus ou moins que 3t5 ? Passque sinon de gros pick up à double essieu de plus de 3t5 à jantes de 22.5" ça fait longtemps que ça existe On appelle ça des camions

Normalement c'est pas un crcuit d'eau mais un circuit d'air : un tuyau va prendre de l'air au voisinage du collecteur d'échappement, et l'amène au ressort spiral qui commande l'ouverture/fermeture du volet d'air ("starter") : si l'air est froid, le volet reste fermé, au fur et à mesure qu'il chauffe le volet s'ouvre.

On en avait déjà parlé, mais c'est plutôt une manie MoPar que GM : les écrous des roues droites (si ma mémoire est bonne http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ) sont dans le sens normal, ceux des roues gauches ont un filetage inversé. Dans ton cas, ça veut dire que deux tambours ont été inversés http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

C'est de ça que je parle quand je dis "traduction façon Google" : en français ça ne veut rien dire, et je ne vois pas les mots anglais qui ont pu donner ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png A moins qu'ils soient passés par l'intermédiaire du japonais

Baaaah non, je n'ai pas d'idée de à quoi ressemble cette prise diagnostic, et c'est pas facile à distance, surtout avec une version française du manuel traduit façon Google http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Ya rien là-dessus dans ton manuel de bord ? (le petit livret dans la boîte à gants) Sinon, si tu trouves en angliche, envoie, on essaiera de traduire. Enfin, la meilleure soluce c'est quand même d'aller en concession au Luxembourg ou autres : la semaine dernière j'ai eu un souci avec la télécommande de ma Renault, ben je suis allé chez Renault, pas envie de me prendre la tête http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

D'une manière générale, les mécaniques Américaines d'origine sont hyper fiables, ce n'est pas un critère de choix. Les problèmes commencent quand on veut "pousser" son moteur, certains le supportent, d'autres moins bien... pareil pour les boîtes. Ceux qui disent qu'une Ford C6 est "plus costaude" qu'une FMX sous-entendent qu'elle tiendra mieux le choc si on la met au c*l d'un V8 avec plus de 350 hp... A titre indicatif, le 400 ci Ford est en général accouplé à une C6, donc vu la puissance phénoménale en '76, il y a de la marge... A surveiller surtout, la corrosion, terrible dans ces années-là, et tout le train avant, plutôt sous-dimensionné par rapport au poids sur l'avant de la voiture, et dont les caoutchoucs et rotules finissent par prendre du jeu. Heureusement, tout se trouve en neuf à ce niveau. Et puis, à cet âge, ce qui perd en fiabilité c'est les "gadgets" à l'américaine, genre vitres électriques, tableau de bord, loupiotes diverses etc. (rappel = en '76 Renault fabriquait des R12 et Peugeot des 504, donc quand je dis "gadgets" je me comprends par rapport à l'époque ). C'est en général bien conçu au départ, simplement en prenant de l'âge ça commence à devenir capricieux... mais bien moins que sur une Italienne ou une Anglaise ("Lucas, Prince des ténèbres" ).

"front of right bank", à l'avant, côté passager. Regarde aux alentours des fixations des pattes de dynamo

Bonne idée ce topic Je me régale à chaque fois que j'écoute les paroles de "variations sur Marilou" de Gainsbourg, j'adorerais avoir le talent qu'il avait à ce qui a été sa meilleure époque (attention c'est pas du "tous publics", si ça gêne les modos vous virez ) Dans son regard absent Et son iris absinthe, Tandis que Marilou s'amuse à faire des vol utes de sèches au menthol, Entre deux bulles de comic strip, Tout en jouant avec le zip De ses Levi's Je lis le vice Et je pense à Carroll Lewis. Dans son regard absent Et son iris absinthe, Tandis que Marilou s'évertue à faire des vol utes de sèches au menthol, Entre deux bulles de comic strip, Tout en jouant avec son zip A entrebailler ses Levi's Dans son regard absent et son iris absinthe dis je, Je lis le vice de baby doll, Et je pense à Lewis Carroll. Dans son regard absent et son iris absinthe, Quand crachent les enceintes De la sono lançant Accords de quartes et de quintes Tandis que Marilou s'esquinte La santé, s'éreinte A s'envoyer en l'air. Lorsqu'en un songe absurde Marilou se résorbe, Que son coma l'absorbe En pratiques obscures, Sa pupille est absente, Et son iris absinthe, Sous ses gestes se teinte D'extases sous-jacentes A son regard le vice Donne un coté salace, Un peu du bleu lavasse De sa paire de Levi's Et tandis qu'elle exhale Un soupir au menthol, Ma débile mentale, Perdue en son exil Physique et cérébral, Joue avec le métal De son zip, et l'atoll De corail apparaît. Elle s'y coca-colle Un doigt qui, en arrêt Au bord de corolle, Est pris près du calice Du vertige d'Alice De Lewis Carroll. Lorsqu'en songes obscurs Marilou se résorbe, Que son coma l'absorbe En des rêves absurdes, Sa pupille s'absente, Et son iris absinthe, Subrepticement se teinte De plaisirs en attente. Perdue dans son exil Physique et cérébral, Un à un elle exhale Des soupirs fébriles Parfumés au menthol, Ma débile mentale Fait teinter le métal De son zip, et, Narcisse, Elle pousse le vice Dans la nuit bleu lavasse De sa paire de Levi's Arrivée au pubis, De son sexe corail Ecartant la corolle, Prise au bord du calice De vertigo, Alice S'enfonce jusqu'à l'os, Au pays des malices De Lewis Carroll. Pupilles absente, Iris absinthe, Baby doll, Écoute ses idoles, Jimi Hendrix, Elvis Presley, T-Rex, Alice Cooper, Lou Reed, Les Roll ing Stones elle en est folle, Là-dessus cette Narcisse Se plonge avec délice Dans la nuit bleu pétrole De sa paire de Levi's Elle arrive au pubis Et, très cool au menthol, Elle se self contrôle Son petit orifice, Enfin poussant le vice Jusqu'au bord du calice, D'un doigt sex-symbol S'écartant la corolle, Sur fond de rock & roll S'égare mon Alice Aux pays des malices De Lewis Carroll.

ça paraît un peu moins casse g****e que la version sur deux roues

"axes pivots des lames sur le châssis" = aux extrémités avant et arrière de chaque paquet de lames, il y a sur la lame maîtresse des "yeux" avec des silent blocs cylindriques dedans. C'est vendu en kit complet, donc le mieux c'est de tout démonter et tout changer."fixation du pont sur les lames" = ben a priori c'est au milieu des lames là où elles sont fixées au pont par un "U" il doit y avoir du caoutchouc. Non, tu dois juste déposer les lames du châssis. Procéder lorsque les lames ne sont pas en tension (lever le pont jusqu'à ce que les roues ne touchent pas par terre, mettre des chandelles sous le châssis puis baisser et normalement c'est là ). Pas besoin de désaccoupler l'arbre du pont, tu tires l'ensemble arbre + pont vers l'arrière et à un moment tout tombe vu que l'arbre est seulement emmanché. en prenant pour repère les anciens emplacements de fixation pas besoin de réglage fin. Plutôt de Kärcher après tu noies dans le dégrippant et tu allumes un cierge vu que ces boulons sont en général complètement bouffés, ils cassent en deux au milieu quand tu agis au bout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif . Les kits comprennent souvent les boulons neufs faut pas se priver.

Trois idées de base : (1) un niveau d'huile de boîte nickel, mesuré moteur tournant. Sinon la boîte peut faire n'importe quoi et on cherche des explications pendant des plombes. (2) le réglage du kick down, c'est souvent un simple câble relié à la commande d'accélérateur. (3) La prise de dépression qui va du collecteur d'admission ou du carbu à la boîte, il faut vérifier que le tuyau n'est pas débranché ou simplement fendu. Si ce n'est rien de tout ça, ça se complique

Si tu as une boîte auto c'est pile poil pour toi La différence avec le carbu pour boîte manuelle doit se limiter à la jauge-gabarit pour mesurer la hauteur de cuve, ou quelque chose comme ça. Evidemment, c'est uniquement si le carbu qui est sur ta voiture est celui d'origine (a priori un Carter AFB - le Rochester est un double corps 2GC)

Pour ce qui est du papier, les bien connues E.T.A.I. (Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie, éditeurs notamment des RTA), éditent des "cahiers techniques" sur des sujets variés, ça va du simple au trapu, il vaut mieux les regarder avant. Il y a quelques années, ils ont sorti un bouquin en deux volumes "les moteurs à essence", l'auteur est Bernard Derreumaux, je ne sais pas s'il est toujours édité mais il est très bien (progressif). Ils ont aussi un bouquin "la préparation des moteurs" que je n'ai pas lu mais dont j'ai entendu du bien car avant de parler préparation, il reprend les principes de fonctionnement des moteurs. Enfin, ils ont une boutique sur Paris qui a tous leurs bouquins en stock. On peut aussi les trouver (mais pas tous) dans les grandes librairies genre Fnac. Site des E.T.A.I. : http://www.etai.fr/

C'est bizarre les trois ont un courant de charge ridicule (400 à 1000 mA) : même avec le 1000 mA il faudra (en théorie) plus de 2 jours pour charger à fond une bête batterie de 50 Ah qui serait complètement déchargée. Les chargeurs de batterie "ordinaires" sortent en général au moins 5 Ampère, ce qui permet de charger la même batterie en une nuit. Le mieux, ce serait un appareil qui fait les deux (charge "full power" + maintien de charge). Il y a en ce moment dans mon club un plan pour en acheter quelques douzaines à prix de gros : je ne sais pas encore de quel modèle il s'agit, je te tiens au jus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Pour un pare-brise oui, pour une vitre latérale non.

Non, pas de photos... Par contre, une visite chez Mr Mustang (éventuellement avec ton pont sous le bras ) serait une très bonne idée

Il faut absolument savoir si ton pont est d'avant '67 ou d'après, car la référence n'est pas la même. Et pour une pièce à 20$ aucun vendeur n'ira mesurer le diamètre pour toi Voir cette page

Si c'est un pont Ford et qu'il y a un couvercle qui se dépose à l'arrière c'est un 7" 1/4 : l'absence de couvercle est LA grosse chi**ie des autres ponts Ford. Evidemment, si c'est pas du Ford mais du GM, c'est pas étonnant qu'il soit emm***é