Phil

Non. Il peut demander un duplicata de CG à l'ancienne préfecture. Ensuite il fait un changement d'adresse (gratuit) à la nouvelle préfecture. S'il n'y a pas de CT on lui fait une CG "véhicule non roulant" : la voiture n'a pas le droit de circuler tant qu'elle n'a pas de CT.Ensuite il peut te la vendre, soit tu la passes en CG collection (mais attention à partir de 2007 ou 2008 il faudra de toute façon faire un CT pour les CGC) soit (préférable) tu la laisses en CGN "non roulante", jusqu'à ce qu'elle soit en état. Et voilà Pas du tout. Il suffit de trouver les héritiers, ils seront ravis d'apprendre qu'ils peuvent tirer une poignée d'€ d'une voiture dont ils ignoraient peut-être l'existence... à moins que l'un d'eux lise la cote "Rétroviseur" et s'imagine que la voiture vaut ce prix Il faudra alors un cetificat d'hérédité (je pense que c'est le notaire qui peut s'occuper de ça). Si les héritiers savent où est la CG, ils peuvent toujours faire un certificat de vente bidon "signé" par le mort, mais là ça passe ou ça casse

Contrairement à la 505 de Marcel et Ginette, mon camembert à moi désamorce à chaque fois (prise d'air, caoutchoucs poreux, que sais-je, je n'ai jamais trouvé) ce qui fait qu'au-delà de quelques heures d'immobilisation tout le bazar est vide c'est d'ailleurs mon souci principal, vu que la pompe d'origine ne m'a plus fait de gags depuis qu'on l'a passée à la gégène avec TBird

Bonne remarque http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Je me demande quand même comment et par quoi le gicleur aurait pu se boucher, vu qu'il y avait deux filtres à essence en amont et qu'en plus (j'ai vérifié ça tout de suite), au moins le deuxième était propre (le premier, lui, était déjà dégueu ). Là-dessus, peu de risques de me tromper, ce filtre d'origine en entrée de carbu, je l'ai déjà changé après avoir bien vu à quoi ça ressemble quand c'est sale Pas mal Mais non, j'étais bien pied au plancher, vu que dès que ça descendait en-dessous de 110 (camions, côtes) je repassais en 2 bicoze kick down

à 1,01 € le litre, le prix est "normal" si on tient compte de la différence de taxation en Espagne.Par ailleurs, vu les milliers de voitures qui font le plein là (juste avant la frontière ) ça se saurait dans nos régions s'ils diluaient l'essence au gasoil. Enfin, à l'aller j'avais fait le plein dans la station de l'autre côté de la route, aucun problème.

L'inconvénient, c'est aussi (et surtout) que ça oblige à passer sous le capot à chaque démarrage à ce régime-là on se retrouve à regretter le démarrage à la manivelle Une poire en caoutchouc fait aussi bien l'affaire et c'est un peu plus discret. L'amorceur sous la planche de bord, si ça marche ça me plaît je vais y réfléchir un peu.

Sur un moteur en ligne culbuté (genre Renault 4 ) c'est plutôt facile, l'affaire d'une demi-journée pour quelqu'un comme nous qui ne s'y connaît pas trop. S'il y a un arbre à cames en tête (la plupart des moteurs de moins de 20 ans) c'est un peu plus ch***t car il faut recaler la distribution. Sur un moteur en V il y a deux culasses (ben oui ) et pour les enlever il faut aussi virer le collecteur d'admission au milieu du V. Donc plus long et plus pénible. J'ai déjà démonté (facile) mais jamais remonté, si je devais le faire un jour je prendrais sans doute plus d'une journée. ça dépend aussi si on le fait moteur dans la voiture ou moteur sorti : la dépose de collecteurs d'échappement tout rouillés sur un V8 en place (ça j'ai fait ), c'est une sacrée partie de rigolade Question budget, des joints de culasse c'est pas cher (quelques dizaines d'euros) mais il y a aussi les joints annexes (collecteurs, cache culbu etc) et puis les joints de queue de soupapes si on veut en profiter pour s'en occuper. En plus, un joint de culasse ça ne claque pas sans raison : on en profite donc pour vérifier si tous les plans de joints sont bien plans, et rectifier si nécessaire (40-50€ par plan de joint chez un rectifieur).

Je regarderai. Mais ça m'étonnerait, car à mi-charge le moteur ratatouille vraiment, ce n'est pas comme si le carbu n'était pas bien ouvert. M'étonnerait : d'une part c'est arrivé presque d'un coup, d'autre part à haut régime le retard serait compensé par l'avance centrifuge. Oui, pas de problème de ce côté. C'était marqué "sin plomo 95", sur une station d'autoroute espagnole. Non, j'ai pas mis de gasoil C'est ce que j'ai eu sur ma 404, mais le ralenti était mauvais et il y avait des sacrés pêts à l'échappement. En plus (normalement) les poussoirs hydrauliques compensent l'usure. A voir aussi. Avec de l'eau, le ralenti ne tiendrait pas, et surtout il y aurait de temps en temps de l'essence sans eau, et donc des performances "normales". En plus, sur 200 km pied à la planche l'eau a le temps de partir Un carburateur ne se dérègle pas instantanément. En plus, sur un carbu il y en a plein, des réglages. Auquel penses-tu ?Prise d'air : pas bête mais là le ralenti serait toupourri http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png je vérifierai quand même si un tuyau ne s'est pas fendu (ou bouché).

En rentrant de Barcelone hier avec la Mustang, j'ai eu un souci mécanique. Je ne sais pas ce que c'est mais j'ai quelques idées... Donnez les vôtres, on verra si ça marche mieux. Symptômes : manque de puissance, la voiture marche entre 110 et 120 km/h avec le pied au plancher avec un bruit de veau essouflé. Au départ d'une barrière de péage, j'ai constaté qu'il fallait plus de 500 m pour atteindre cette vitesse (pied au plancher toujours, donc avec kick down permanent), alors que d'habitude c'est moins de 200 m. Les reprises (dépassements de camions) sont très très laborieuses . A mi-charge, ça marche très mal, de façon irrégulière avec des à-coups. ça s'améliore un peu en donnant de petits coups d'accélérateur rapprochés. En revanche, le ralenti est régulier et stable, le moteur ne cale pas. Dans ces conditions, la consommation est de l'ordre de 20 litres aux 100 km (le réservoir de 50 litres est quasi vide après 230 km). Il n'y a pas du tout de "pêts" dans l'échappement, ni de retours de flamme à l'admission. Indice : ça s'est produit environ 30 km après avoir fait le plein (avant la frontière ), SP 95 sans additif, comme d'habitude depuis qu'on ne trouve plus de "pseudo-plombé" (bleu). La voiture avait parfaitement fonctionné à l'aller, avec une consommation de l'ordre de 13-14 litres aux 100 sur un trajet majoritairement autoroutier (110 km/h). Le moteur est un 289, avec son carbu 2 corps d'origine, allumage d'origine à rupteurs, un filtre à essence à 3 balles entre pompe et carbu en plus du filtre à l'entrée du carburateur. Quand c'est arrivé j'ai fait une petite manip qui aurait dû régler le problème, mais ça n'a rien fait du tout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png donc j'ai continué comme ça, je suis rentré sans souci rassurez-vous . Donc, donnez vos idées, ainsi que ce qu'il faut faire pour vérifier si l'hypothèse est bonne puis pour réparer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Je ne comprends pas : la carte grise perdue est française ou suisse ? Si elle est française, il suffit de faire une mutation de carte grise, avec ancienne carte grise (ou duplicata), certificat de vente, contrôle technique et (je ne sais plus si c'est encore valable) une facture EDF ou autre justificatif de domicile. Si elle est suisse et que la voiture a plus de 25 ans, carte grise collection, il faudra tout ce qui précède plus un dossier FFVE qui vaut 40 € environ. Si elle est suisse et qu'elle a moins de 25 ans, tu découpes le toit de la voiture, tu y mets 500 kg de terreau et tu plantes tes fleurs dedans Par ailleurs (en France) un duplicata de carte grise s'obtient dans la journée... pourquoi un mois ?

1,5 litre rien que ça quel guignol +1 Et Rol qui s'affole pour 25 cl

Les produits chimiques liquides ne peuvent pas voyager par avion. Donc a priori le fournisseur US refusera de te l'envoyer - ça se trouve très facilement en France même si les vendeurs des centres auto ne sont pas toujours très au courant Pour l'étrier, on peut changer un seul côté à condition qu'ils soient du même modèle.

Pour rincer, surtout pas d'essence mais de l'alcool à brûler. Bien rincer pour que l'ancien liquide (sans silicone) ne se mélange pas au nouveau, et faire l'appoint éventuel uniquement avec du liquide siliconé. Sinon aucune manip spécifique au silicone http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

En vrac : 9100 euros ce serait pas cher du tout pour une voiture en excellent état. Mais ce n'est pas le cas. Huile dans l'eau ou eau dans l'huile (ou les deux) ? Sur un moteur "refait à neuf" ça fait désordre ce peut être aussi un joint de culasse (solution : prendre les compressions, ou voir si le circuit d'eau est sous pression dès que le moteur a démarré). Jantes alliage : ça correspond à un modèle disponible à l'origine ? Sinon (sauf état neuf), aucune surcote n'est justifiée, il vaut mieux l'acheter avec les jantes tôle + enjoliveurs d'origine et le laisser se carrer ses jantes de kéké dans l'oignon Disques : je ne me rappelle plus si la Riviera n'avait pas des freins à disque de série - à vérifier Accrocs de peinture : trois fois rien, mais un bon moyen pour toi de faire baisser le prix http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif En revanche, toutes les bricoles que tu signales (insignes, baguettes, calandre etc.) sont spécifiques à ce modèle, et pas faciles du tout à retrouver, ou alors au prix de l'or (hein Jicube ). Si tu fais baisser le prix en proportion, il faudra demander des sous au vendeur pour lui prendre sa voiture La voiture est-elle en carte grise française normale ? Si oui, que dit le contrôle technique ? Si non, première dépense à faire avant d'acheter, aller dans un centre de CT en précisant que tu es acheteur : le contrôleur notera méticuleusement tout, et 50 € c'est pas cher pour éviter un poussage de crotte en règle http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

OK en fait les deux raccords livrés avec la pompe (raccords noirs sur la photo) sont apparemment en pas conique (quand on essaie de visser à la main, ça force au bout de quelques tours). Il faut que je mesure le pas pour savoir si à quel standard c'est. Mais on le fixe où, le Serflex, s'il n'y a pas de trous dans le châssis ? à moins d'avoir un Serflex de 20 cm de diamètre pour faire le tour de l'IPN qui sert de longeron Sinon, on m'a aussi donné l'idée de mettre un "amorceur", une pompette manuelle à fixer sous le tableau de bord (voir photo). L'idée ce n'est pas de remplir la cuve du carbu (sinon shadok powaaaa ) mais d'envoyer un peu d'essence direct dans les venturis. Quand le moteur a fait quelques tours, la pompe mécanique prend le relais. Les tuyaux nécessaires font seulement 3-4 mm de diam. intérieur donc devraient passer facilement dans un trou d'origine du firewall. En plus, mon filtre à air a été "doté" par un précédent propriétaire d'un petit tuyau soudé, qui permettait sans doute de pulvériser du start pilot direct dans les venturis sans avoir à déposer le bazar (filtre à bain d'huile, 10 kg de tôle à cambouis à bout de bras ça muscle et c'est bon pour les fringues http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ). ça s'adapterait direct à cette idée Question : un "amorceur" ça se trouve où ? c'est monté paraît-il sur certains engins de loisir motorisés, mais lesquels ? Merci.

Ce que j'adore c'est leurs méthodes : le conteneur qui contient mon déménagement est au port du Havre et je reçois la facture à payer (dont environ 300 € de taxes rien que pour la moto). Quand j'appelle pour dire que c'est anormal, on me dit "pas de problème, posez une réclamation, en attendant le conteneur ne sort pas et c'est 50 € de magasinage par jour" En plus, cette moto était déjà rentrée en France 6 ans auparavant, en exemption de droits, javais encore le 846A correspondant, mais comme je n'étais resté que quelques mois je ne l'avais pas fait ré-immatriculer en France Bref dans ces cas-là, on paye en se disant que 300 € c'est pas la mort, et en faisant mentalement le compte des bouteilles d'alcool ramenées hors taxes à chaque voyage depuis des années

J'ai la réponse à une question : C'est non J'ai dû repasser à la DRIRE une moto que j'avais achetée neuve en France 13 ans avant. Même avec une photocopie de l'ancienne carte grise à mon nom, ça a été "non". J'ai même dû re-payer douane et TVA alors que la douane avait déjà été payée à l'époque, facture (hors TVA) à l'appui La seule solution pourrait être, si le véhicule a été immatriculé au Luxembourg suite à un déménagement, de récupérer au Luxembourg la carte grise française en échange de la carte grise luxembourgeoise. C'est possible dans certains pays hors Europe, mais au Luxembourg je ne sais pas Après, il faudra un certificat de vente et procéder comme une mutation simple.

Une idée qui ne m'était pas venue ... comme quoi rien ne vaut l'ouverture d'esprit des forces armées Tu veux dire Rilsan ? J'aime pas trop ça à côté de l'échappement : quand ça va fondre, je vois d'ici la pompe à essence frottant par terre en faisant plein d'étincelles D'une part parce qu'elle marche encore, d'autre part parce que c'est une pompe "double action" qui sert aussi de pompe à vide pour actionner des trucs genre antenne de radio, essuie-glaces et lave-glaces. C'est beau la modernité même si en ce moment rien de tout ça ne fonctionne correctement ... et aussi de devoir faire un trou pour ce fameux retour dans la goulotte d'admission, coincée au milieu de l'aile arrière, à plus de 5 mètres derrière le moteur

Bon. Pas de mystère, ya un souci au niveau du pointeau et des flotteurs : soit ça ne bouche pas bien, soit ça se met de traviole à un moment Ton ancien pointeau, tu l'avais remis dans la même position qu'il était au démontage (ya le choix ?) ? Le siège est super propre ? Ah à propos bon anniversaire

Le nom "full-size seventies" n'est pas une "catégorie officielle", mais simplement la manière de les désigner. Pour une recherche Google, essaie plutôt les marques + années de 70 à 76 (exemples : 1970 Chevrolet, 1971 Chevrolet, 1972 Chevrolet etc. 1976 Chevrolet, 1970 Oldsmobile etc., 1970 Lincoln etc...), les marques sont (dans le désordre) Ford, Cadillac, Lincoln, Oldsmobile, Chrysler, Chevrolet, Plymouth, Pontiac, Dodge, Buick, Mercury (si j'en oublie dites-le moi ) mais ne les mets pas toutes ensemble dans ta recherche tu ne trouveras rien. Si ce sont les "deux portes" qui t'intéressent le plus, tu ajoutes "coupe" (sans accent sur le dernier e) et roule ma poule

Plouc a une Malibu SW de 84 avec un 305, il t'en parlera sans doute mieux si tu lui envoies un MP A propos, la sienne est à vendre

OK ce que j'appelle un "shunt de la pompe électrique". Rien au niveau de la pompe méca ? effectivement, il n'y a qu'une résistance modérée en soufflant. pas compris différence entre "gaz" et "pas gaz" ? niquer quoi ? Je ne suis pas sûr de ce dont tu parles. Si c'est une "pompette" (en caoutchouc noir, en vente dans les centres auto) comme pour les Diesel, j'ai déjà testé, ça marche bien en dépannage (j'envisage même d'en monter une en plus de la pompe électrique, "aukazou") mais ça me gonfle un peu de devoir ouvrir le capot à chaque fois que je veux démarrer.

Ce qui me fait dire ça, c'est que la cuve déborde quand tu actionnes la pompette : elle ne devrait pas et ça montre que ce n'est pas un problème de pompe. Et en remettant l'ancien ensemble axe / flotteurs / pointeau ? Avec le temps, le pointeau avait pu s'appairer à son siège, du coup nouveau pointeau égale fuite. Il faut dire aussi que les pièces neuves (refabrications) sont souvent de moins bonne qualité que de la pièce d'origine du fabricant.

C'est sans doute là qu'il faut chercher Le niveau de cuve est-il bien réglé ? L'axe de flotteurs / pointeau est-il bien droit ? (pas bricolé)

Reçu ce matin la dernière édition de "Rétroviseur", à croire qu'il s'améliore à mesure que son concurrent "Auto Rétro" devient mauvais Donc, ce mois : - Un édito musclé contre la loi sur la sécurité intérieure (cf. le topic sur les véhicules militaires) par le grand Didier Lainé. Morceau choisi : "comme chacun sait, les terroristes affectionnent particulièrement les vieux chars Renault, de même que les Sherman et les 4x4 GMC 352, dont la maniabilité et l'agilité n'ont pas d'équivalent dans la production actuelle"... le reste à l'avenant, un délice - un comparatif (c'est pour Baron et Matk20, ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ) entre une Willys station wagon et une Renault Colorale 4x4, comparatif original entre deux véhicules pas courants - un reportage sur la passion de certains Américains pour certaines voitures françaises : Bugatti bien sûr, mais aussi Citroën (2CV, Traction, DS) et autres Renault 5 turbo2, Alpine etc. avec show sur les pelouses californiennes - Fanamc ne pars pas tout de suite c'est pour toi - 6 pages sur la vie d'Errett Lobban Cord. Ceux qui connaissent le nom Cord (hein mon Cuda) ne savent pas toujours qu'il est étroitement associé à Auburn et Duesenberg - ceux qui ne connaissent aucun de ces trois noms, je ne leur cause plus jusqu'à ce qu'ils aient appris par coeur l'article en question http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Voilà, il y a d'autres choses, pas en rapport avec l'Amérique mais bien aussi (Matra en course, Maserati Ghibli "speziale" à V8 4,9 l au lieu du 4,7 l quatre arbres bien connu de ceux qui suivent le forum mécanique , rallye "Côte d'Ivoire - Côte d'Azur" 1976 en Peugeot 504, etc. Bref que du bon http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png

@ Rubens : La pompe 12 V était effectivement branchée sur une batterie 12 V aux pieds du passager avec un fil passant par le déflecteur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png bref solution bidouille, uniquement pour démarrer (le passager met le fil jaune au +, le - étant à la masse) mais ça marchait du tonnerre dès que la pompe méca désamorce, le passager met le jaune au + et hop c'est reparti évidemment ça marche moins bien quand on roule si on n'a pas de passager Le but est de remplacer cette pompe 12 V (qui en plus n'est pas à moi ) par la 6 V neuve. Quand je parle de branchement en série ou en parallèle, je parle bien sûr des tuyaux d'essence, pas des fils électriques vu que mon ancienne pompe est 100% mécanique. @Silverado : "en parallèle avec dérivation de la pompe mécanique", ça veut dire un shunt de la pompe méca, ou un shunt de la pompe électrique, ou les deux (deux circuits séparés) ? Je crois qu'il esiste des pompes électriques à diaphragme. Vu la photo, la mienne a l'air d'être de quel type ? @Gilles : oui tu as bien compris http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png simple question : avec ton montage, en cas de flanchage de l'une ou l'autre des deux pompes, je peux quand même rentrer chez moi ? et sans foutre le feu ? Sinon, je compte la monter sur un longeron du châssis, le plus près possible du réservoir comme précisé dans la notice, avec un filtre en amont. Autre question : Je n'ai pas encore regardé s'il y a des trous dans les longerons : avec un châssis séparé, ça ne craint pas trop de faire un trou de fixation dans un longeron ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png avec 3 mm et quelque d'épaisseur, on enlève pas mal de matière Enfin : ma canalisation d'origine passe juste à côté de l'échappement (moins de 10 cm), et l'adaptation se fait par des tuyaux en caoutchouc : ça craint ? y a-t-il moyen d'utiliser plutôt du raccord "plomberie" vu que la pompe a des entrées taraudées ? Merci à tous